¿Qué son las Motocicletas sin Sidecar y Cuáles son sus Características?

No es común cruzarse por la carretera con motocicletas que lleven incorporado este asiento adicional, pero son totalmente legales. Un sidecar es un carro lateral que se acopla a una moto, añadiendo una tercera rueda. Técnicamente, es un chasis que se conecta a la moto a través de uno de sus laterales. Permite llevar un pasajero o carga, pero cambia por completo su manejo.

Hace que esta se convierta en un vehículo de tres ruedas, lo que aumenta su estabilidad. Pero su misión fundamental es la de crear un espacio para el acompañante. Aumenta la capacidad de carga del vehículo, porque no solo puede llevar un pasajero adicional, también puede portar objetos.

Para circular con un sidecar es necesario tener permiso para pilotar motos y aplicar una serie de consejos de seguridad. Conducir un sidecar requiere permisos específicos, mantenimiento riguroso y práctica constante. Si quieres probarlo, recuerda: su seguridad depende de tu atención y del estado del vehículo.

Historia del Sidecar

Aunque hoy en día es un elemento poco habitual y nos resulta curioso de ver, no siempre fue así. Durante la primera mitad del siglo XX las motos con sidecar eran la tónica general. Porque en aquel momento pocas personas podían permitirse adquirir un vehículo.

Ya en los años 50 comenzaron a fabricarse utilitarios tan populares como el 600, lo que hizo que los consumidores fueran dejando de lado las motos y optaran por los coches. Las motos perdieron protagonismo en las carreteras, pero no del todo. Los que sí desaparecieron casi totalmente fueron los sidecares.

Desde la década de los 60 del siglo pasado, las motos con sidecar se han convertido en algo muy poco frecuente. Fue, durante décadas, el vehículo de las familias humildes, y su historia tiene un acento militar. ¿Sabías que los sidecars se usaron como ambulancias en la Primera Guerra Mundial?

El origen del sidecar sigue siendo, después de tantas décadas, motivo de controversia histórica: para algunos, se trata de un invento francés de finales del XIX; para otros, fueron los ingleses, y muy concretamente la compañía británica Oakleigh Motor Company, quienes lo crearon a principios del XX. De una u otra manera, lo cierto es que las motos con sidecar facilitaron, durante décadas, la movilidad de muchas familias, al ser una alternativa mucho más económica que la de los automóviles.

Su popularidad fue absoluta en la década de los 50 y 60, y en su momento de mayor esplendor se llegaron a celebrar incluso competiciones deportivas.

Modelos Actuales de Motocicletas con Sidecar

A día de hoy, la mayoría de las motos con sidecar son motocicletas clásicas como la BMW R 60/2, que no se produce desde 1969. El catálogo disponible en la actualidad es muy reducido.

Algunas marcas como la asiática Changjiang fabrican sidecares inspirados en los modelos clásicos, pero con motores bicilíndricos en línea para adaptar su conducción a la actualidad. En Estados Unidos, donde la preparación y personalización de vehículos es algo muy habitual, algunos preparadores diseñan modelos específicos para motos como BMW, Harley-Davidson o Triumph. En Francia, el fabricante Mash tiene en el mercado sidecares con tecnología actual y aspecto clásico.

Los modelos actuales se inspiran estéticamente en los antiguos, pero incorporan un chasis de acero y una carrocería que suele ser de metal o fibra de vidrio. En el mercado de los sidecar personalizados, los modelos de lujo tienen mucho tirón. Cuentan con asientos cómodos, acabados de alta calidad y características adicionales como calefacción y aire acondicionado.

En países asiáticos cómo Vietnam o Tailandia, en los que la motocicleta es el medio de transporte más común, no es extraño que a estas se les añada un sidecar de carga. Existen modelos especialmente diseñados para el transporte de niños o de mascotas, siempre de forma segura.

Durante un tiempo, el uso de motos de competición con sidecar fue bastante común. En zonas en las que se realiza turismo de aventura, es común ver estos vehículos. Están adaptados a terrenos difíciles y condiciones adversas, por lo que cuentan con un chasis reforzado y una suspensión mejorada con respecto a los modelos "de calle".

Consejos de Seguridad y Conducción

A la hora de conducir una moto con sidecar hay que tener en cuenta que la experiencia no tiene nada que ver con pilotar una moto. En este caso hay que dejar las prisas atrás, porque la moto que incorpora una carroza lateral ha sido pensada para disfrutar de la conducción con tranquilidad. Lo primero que hay que tener en cuenta es que manejar una motocicleta con sidecar es muy distinto a hacerlo sin él.

No solo hay que cambiar el "chip" para conducir, también hay que tener en cuenta que la conducción de este tipo de vehículos requiere de unas habilidades y destrezas concretas, especialmente cuando llega el momento de hacer adelantamientos o de realizar giros.

Una moto con sidecar tiene tres puntos de apoyo, pero es asimétrica. La rueda motriz, que es la rueda delantera, queda fuera del centro de gravedad, y esto afecta al giro. Además, el sidecar hace que el peso se concentre mucho más en un lado que en el otro.

Si el giro no se hace bien, existe el riesgo de que la rueda del sidecar o la rueda trasera de la moto acaben levantándose del asfalto. Es más, las condiciones de conducción también cambian en función de si el sidecar está vacío o va ocupado. E incluso si en la moto van dos personas y una tercera en la cabina auxiliar.

La conducción es mucho más plana, no se comporta igual con el sidecar lleno o vacío y el viento afecta de forma distinta a su estabilidad, por lo que, en caso de haber viento de costado, se ha de reducir la velocidad para no comprometer su estabilidad. Al tener un asiento acoplado al lateral, y a pesar de tener tres apoyos, el centro de gravedad ya no está en la moto, sino que se desplaza hacia la derecha, donde se concentra el peso del conjunto.

Antes de conducirlo (y muy especialmente si es en un viaje largo) es recomendable invertir el tiempo que sea necesario en familiarizarse con su peculiar forma de comportarse. Una de las maniobras más complicadas es la de los giros, tanto a la izquierda como a la derecha. Antes de girar, reduce la velocidad y anticipa el grado de giro que necesitas. Si viajan dos personas, el acompañante ha de ir dentro del sidecar, ya que si ambos van sobre la moto, esta podría volcar al tomar una curva.

Conducir una moto con sidecar es una experiencia inolvidable, pero no es sencillo, así que siempre hay que tomárselo con calma y seguir los consejos de los expertos. Lo ideal es pilotar por carreteras con poco tráfico y disfrutar del paisaje. Podríamos decir que el sidecar no es para todos, pero aquellos que prueban la experiencia no dudan en volver a repetirla.

Consejos Adicionales para una Conducción Segura

• Verificar la conexión del sidecar a la moto: Asegurarse de que todos los puntos de anclaje estén firmes y ajustados correctamente.
• Comprobar los frenos y la suspensión: Algunos modelos tienen un freno adicional para la rueda del sidecar.
• Equilibrar la carga: Si se transportan objetos en el sidecar, estos deben estar bien asegurados y distribuidos de manera uniforme.
• Acelerar gradualmente: Una aceleración brusca puede hacer que el sidecar se eleve del suelo, especialmente si está vacío.
• Frenado anticipado y suave: Usar ambos frenos (delantero y trasero) de manera progresiva ayuda a mantener la estabilidad.
• Mantener velocidades moderadas: Especialmente en curvas o al circular por caminos con superficies irregulares.
• Pasajero quieto: Si se lleva un pasajero, es fundamental que este permanezca quieto y comprenda la importancia de no moverse de manera brusca.
• Atención a la posición en la carretera: Evitar circular demasiado cerca del borde o invadir carriles opuestos es crucial.
• Estacionamiento en terreno nivelado: Para evitar que el vehículo se incline.

La seguridad al conducir una moto con sidecar depende en gran medida de la experiencia y la anticipación. Practicar regularmente, especialmente en condiciones de tráfico reducido, permite desarrollar las habilidades necesarias para manejar de forma segura.

Equipamiento de Seguridad Esencial

Si eres un apasionado de las motos, ya sabes que debes extremar las precauciones durante la conducción, y contar con un buen seguro que te ofrezca la máxima seguridad. Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.

Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora.

El Casco: Tu Mejor Aliado

Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza. La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción.

Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.

A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.

El casco es un elemento fundamental de seguridad, puede resultar ligeramente molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección en los primeros momentos, hasta adaptarse o acostumbrarse a su uso. El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad.

Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos. Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.

Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.

Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.

Otros Elementos de Protección

• Gafas: Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.
• Guantes: Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.
• Ropa adecuada: De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.
• Botas: Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.
• Protector de cuello y espalda: Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire). Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.

Técnicas de Conducción Segura

• Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
• A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
• Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.
• A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta: Hay que hacerlo de manera progresiva siempre. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.
• A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta: Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.
• Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.
• La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.
• Lleva la luz de cruce siempre encendida.
• Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
• Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
• No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.

Permisos de Conducción

El permiso de conducir de la clase A1: autoriza para conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm3, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0.1 kW/Kg.

El permiso de conducción de la clase A2: autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/ peso máxima de 0.2 kW/Kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.

El permiso de conducción de la clase A: autoriza para conducir motocicletas sin limitación alguna. La edad mínima para su obtención es de 20 años cumplidos. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad.

Obtener el permiso de conducción de la clase A2 implica la concesión del de la clase A1 y AM.

El carnet de tipo A permite conducir cualquier moto, independientemente de su potencia o cilindrada, a partir de los 20 años.

¿Qué Motos se Pueden Conducir con el Carnet B?

Aunque con el carnet de coche se pueden conducir algunas motos, es importante que sepas con exactitud qué motos se pueden conducir con el carnet B, algunas de sus características más destacadas y sus principales diferencias para que puedas tomar la decisión acertada.

En primer lugar, se encuentran los ciclomotores y los scooters. Por otra parte, un scooter es una moto de dos ruedas sobre la que puedes sentarte sin la necesidad de montarte a horcajadas, con un motor que puede ir desde los 50 cc a los 250 cc y alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h. Otro aspecto a tener en cuenta es que los vehículos de 50 cilindradas tienen prohibido circular por autopistas y autovías.

Este permiso de circulación te permite llevar motos de hasta 125 cc de cilindrada, sin sidecar y con una potencia máxima de 15 CV. Además, también puedes conducir motos de tres ruedas sin limitación de potencia. Quads.

El objetivo de esta medida es que el conductor aprenda a manejar una motocicleta antes de usarla por carretera para evitar accidentes.

Diferencias entre Motos y Ciclomotores

Si estás interesado en iniciarte en el apasionante mundo de las dos ruedas, es importante que conozcas los vehículos que lo conforman. Por ello, a través del presente post vamos a explicarte las diferencias entre motos y ciclomotores.

Las primeras diferencias entre motos y ciclomotores las encontramos en el Reglamento General de Vehículos. Los ciclomotores son vehículos, de dos o tres ruedas, provistos de un motor cuya cilindrada no supere los 50 cc -si se trata de un propulsor de combustión interna-. Y su velocidad máxima no puede ser superior a 45 km/h.

En cuanto a las motocicletas, se definen como vehículos de dos ruedas, con o sin sidecar, con una cilindrada superior a 50 cc si montan un motor de combustión interna.

Como habrás visto, las características técnicas marcan las diferencias entre estos vehículos. El origen de los ciclomotores data del siglo XIX. Se trataba de bicicletas a las que se incorporaba un pequeño motor de combustión.

Entre los distintos tipos de carnet de moto y ciclomotor existentes, el permiso AM es el que autoriza a circular con ciclomotores. Si lo que prefieres es conducir una motocicleta, debes saber que la legislación clasifica los permisos según la edad del conductor y la cilindrada o potencia del vehículo. De esta forma, los usuarios menos experimentados no están autorizados a acceder a motos de altas prestaciones.

• Carnet A1: Para aprobarlo hay que haber cumplido 16 años.
• Carnet A2: La edad mínima para obtener este permiso es de 18 años. Este carnet autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW (47 CV) y una relación potencia/peso de 0,2 kW/kg.
• Carnet A: Finalmente, este permiso puede sacarse a partir de 20 años siempre que se atesore una experiencia mínima de dos años con el carnet A2. Facilita conducir todo tipo de motos y triciclos. Y aquellos que tengan una antigüedad superior a tres años con el carnet de coche B pueden conducir ciclomotores y motos con una cilindrada de hasta 125 cc, así como triciclos con una potencia superior a 15 kW (20 CV).

¡Ojo! Conducir un vehículo con un carnet o licencia que no habilite para ello conlleva la retirada de 4 puntos y una multa económica.

Aspectos Adicionales a Considerar

Antes de adquirir una motocicleta, es importante considerar los siguientes aspectos:

• ¿Dónde voy a utilizar habitualmente la motocicleta?
• ¿Para que la necesito?
• ¿Con que presupuesto cuento?
• ¿Qué mantenimiento requiere?
• ¿Se adapta el modelo a mis posibilidades de manejo?

Para circular, lleva tu carnet de conducir, permiso de circulación e ITV.

Confiamos en que, por todo lo expuesto, este artículo te haya servido de ayuda para conocer las diferencias entre motos y ciclomotores.

Recuerda que, en caso de provocar daños personales o materiales a terceros, tendrías que resarcirlos con tu patrimonio.

En Zurich nos preocupamos por tu seguridad y, ahora que conoces qué motos puedes conducir con el carnet B, queremos que estés cubierto ante cualquier improvisto que pueda surgir en la carretera.

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