El motocross, abreviado como MX, consiste en correr en motos offroad por pistas de tierra. Este deporte comenzó cuando los pilotos conducían motos de calle fuera de la carretera tan rápido como podían. Con el paso de los años, este deporte se ha desarrollado enormemente, con multitud de disciplinas diferentes, máquinas y equipos de seguridad especialmente diseñados, y algunas de las competiciones y trucos más impresionantes jamás vistos sobre dos ruedas.
Orígenes del Motocross
Retrocede hasta 1906, cuando se celebraron las primeras pruebas contrarreloj de motociclismo. El evento estaba organizado por el Auto-Cycle Club y en él los motoristas corrían por pistas de tierra intentando batir sus propios tiempos y los de los demás. En 1924 se celebró la primera prueba oficial en Camberley (Surrey, Reino Unido). El deporte pronto se conoció como motocross, un acrónimo de motocyclette, la palabra francesa para motocicleta, y cross-country.
A principios de los años 30, las motos de calle de chasis rígido se sustituyeron por otras con suspensión, y a principios de los 50 se introdujeron nuevos avances, como la suspensión de horquilla trasera oscilante.
Competiciones Clave: AMA Motocross y el Mundial FIM de Motocross
Dos de los campeonatos más importantes del mundo son el Campeonato AMA de Motocross (American Motorcyclist Association) y el Campeonato del Mundo FIM de Motocross (Fédération Internationale de Motocyclisme), de base predominantemente europea. El primero se celebra desde 1972, mientras que el de la FIM atrae a grandes multitudes desde 1952, cuando empezó como Campeonato Europeo. Ambas cuentan con dos categorías de motos: 450cc (MXGP) y 250cc (MX2).
Disciplinas Derivadas del Motocross
Entre los deportes derivados del motocross están:
- Supercross
- Freestyle
- Big Air
- Supermoto
- Hard Enduro
Supermoto
El Supermoto es una de las disciplinas más recientes del motocross, aunque cuenta con una serie mundial desde hace más de 20 años. Al igual que el rallycross, el supermoto tiene un poco de todo. Las motos son off-road, pero suelen llevar neumáticos lisos, lo que puede cambiar en función del tiempo y del tipo de pista.
Las pistas utilizadas en supermoto abarcan tres deportes diferentes, utilizan los saltos y obstáculos del motocross, el asfalto pavimentado de las carreras de carretera y la tierra dura que suele verse en las carreras de flat-track.
Hard Enduro
El Hard Enduro está considerado como uno de los deportes más duros del mundo. Aunque comenzó en la década de 1960, esta disciplina empezó realmente a abrirse camino en los años 90 (aunque no hay asfalto).
Las pruebas constan de varias etapas con distintos niveles de dificultad que suelen utilizar terrenos ya existentes, como bosques, montañas e incluso una cantera.
Freestyle Motocross (FMX)
El FMX incluye dos tipos de pruebas de freestyle: Big Air y Freestyle Motocross, la más antigua de las dos disciplinas. En la primera, un panel de jueces examina el estilo, el truco, la dificultad y la originalidad para obtener una puntuación máxima de 100 puntos. En la segunda, también puntúa sobre 100 un jurado que se fija en la dificultad de los trucos y en la variedad de saltos realizados por los pilotos en sus dos rutinas.
Coffin, Lazyboy, Superman, Cliffhanger, Backflip, Helicopter, Rock Solid y Hart Attack deberían estar todos en tu vocabulario de FMX, pero es el Backflip el que sigue evolucionando a medida que los riders prueban variaciones más atrevidas del truco.
El alemán Luc Ackermann se convirtió el año pasado en el piloto más joven en realizar un Double Flip poco antes de cumplir 20 años, y Travis Pastrana, que ha tenido que someterse a 32 operaciones para recomponer su cuerpo tras las lesiones sufridas, saltó de una barcaza a otra en el río Támesis de Londres, realizando un Backflip de 360 grados en el proceso. El último piloto que había intentado una hazaña similar se estrelló y se fracturó varias vértebras.
Night of the Jumps___ Luc Ackermann/ Double Backflip/ Crash
Motos de Motocross: Más Allá de lo Estándar
Las motos de motocross han evolucionado a lo largo de los años desde las motos de calle con neumáticos de tacos hasta las máquinas especializadas, superligeras y de alta gama que utilizan hoy en día los profesionales. Las hay de muchas cilindradas en función de la competición, pero muy pocas son “de serie”. Especialmente en los campeonatos del mundo.
Entre ellos, relaciones de transmisión más estrechas, ya que las pistas de motocross tienen curvas cerradas y exigen una fuerte aceleración; suspensiones más rígidas para hacer frente a los enormes saltos y a los giros rápidos a gran velocidad; un escape para ofrecer más potencia y muchas otras piezas personalizables que cambiarán para cada piloto.
Terminología Esencial del Motocross
Todos los deportes tienen frases que pueden confundir fácilmente a un nuevo aficionado. Incluso puede confundir a algunas personas que llevan años siguiendo este deporte, así que aquí tienes unos cuantos términos para que te hagas una idea...
- Arm pump: Es un síntoma que sufren los pilotos al agarrar con fuerza el manillar durante una carrera. Esto hace que los músculos del brazo restrinjan el flujo sanguíneo y empiecen a palpitar.
- Block Pass: Es cuando un piloto adelanta a otro antes de una curva y le hace reducir la velocidad y perder impulso.
- Frontside: La superficie de un salto orientada hacia el piloto. Confía en nosotros cuando te decimos que no querrás aterrizar en este lado del salto.
- Holeshot: Este es el punto que todo piloto desea en una carrera. El holeshot describe la acción del primer piloto en llegar al vértice de la primera curva de la carrera. Suele ser la más rápida y el lugar donde la pista ha sido compactada por otros corredores, lo que facilita el pilotaje.
- Powerslide: Llevar la moto de lado en una curva mientras se acelera.
- Wash out: Perder la parte delantera de la moto. Esto ocurre cuando el neumático delantero pierde agarre y provoca la caída del piloto.
El Significado Detrás de los Dorsales de los Pilotos
Los números pueden tener una significación muy especial para los pilotos, por diversos motivos, desde los más bonitos hasta los más sencillos, desde los más profundos hasta los más casuales.
Marc Márquez lleva el 93 porque es el año de su nacimiento; Valentino Rossi lleva el 46 en honor a su padre, Graziano; y Daniel Ricciardo lleva el 3 por eso de que “a mí me daban 3” (es broma, lo lleva por que ese era el dorsal de su héroe de infancia, Dale Earnhardt).
Algunos ejemplos de por qué los pilotos eligen sus dorsales:
- Tony Cairoli (#222): Al principio añadió un 2 al #22 de su compañero de escuadra Claudio Federici. No obstante, tiempo después estaba restaurando su primera moto y se fijó que el número de chasis era el 222.
- Tim Gajser (#243): Lleva el 43 porque fue el año en que nació su abuelo, a quien no llegó a conocer porque murió en 1990, 9 años antes de que él naciese. Es un homenaje a su hermano de 3 años, Žan, fallecido durante una carrera en 1995, y que nació el 24 de marzo.
- Jorge Prado (#61): Cuando era un crío de seis o siete años, fue a una carrera de 50 centímetros cúbicos en Bélgica. El dorsal que él quería ya había sido adjudicado a otro piloto y le dieron el 61. Le gustaron mucho los adhesivos y se sintió cómodo con esa combinación. Por eso lo ha llevado siempre.
Muchos se preguntan por qué Jorge Prado no ha lucido el #1. La respuesta es sencilla: “Pues porque no creo que haya hecho suficiente como para merecerlo.