KTM es una marca austríaca de coches y motocicletas, especializada en motocicletas todo terreno. Sus orígenes se remontan a 1934 cuando Hans Trunkenpolz comenzó a vender motocicletas en su tienda Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen (KTM). Su sede se encuentra en la ciudad de Mattighofen.
En 2008 lanza el X-Box, su primer y único superdeportivo. Se trata de un biplaza de 790 kg con motor de origen Volkswagen, un 4 cilindros de 241 CV. Es el primer coche en producción con monocasco íntegramente compuesto en carbono. Está disponible en naranja, blanco o negro. Existe una versión exclusiva en homenaje al diseñador italiano Dallara, denominado X-Box Dallara.
Historia de KTM
KTM es una marca austríaca de coches y motocicletas, especializada en motocicletas todo terreno. Sus orígenes se remontan a 1934 cuando Hans Trunkenpolz comenzó a vender motocicletas en su tienda Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen (KTM). Su sede se encuentra en la ciudad de Mattighofen.
KTM: Ready to Race
KTM tiene el placer de anunciar el CONCURSO DESIGN YOUR DUKE, un desafío READY TO RACE a nivel de toda Europa para encontrar el mejor diseño personal de KTM DUKE entre todos los fans de la marca naranja. Para la colorida comunidad KTM DUKE, KTM ofrece la oportunidad de romper con las reglas con un diseño 100% original.
Rok Bagoroš, piloto de acrobacias de KTM y DUKE Ambassador, comenta: "Los pilotos DUKE quieren destacar entre la multitud, no sólo con la moto en sí, sino también con su propio diseño. Como la individualización es importante, queremos dar a los pilotos DUKE la oportunidad de romper con las reglas con un diseño 100% original y único, hecho por ellos mismos."
Para crear una experiencia única, Vectary ha adaptado su propia aplicación 3D Studio para el concurso KTM DESIGN YOUR DUKE como interfaz central para hacer de cada diseño DUKE una experiencia personalizada. La aplicación 3D Studio se puede manejar de forma intuitiva para ver el modelo 3D desde todos los lados y ángulos.
Michal Koor, director general de Vectary, añade: "Colaborar con KTM en este proyecto es un encuentro de ideas creativas. Estamos abriendo las posibilidades de diseño y personalización al permitir a la comunidad motociclista ver sus creaciones en una plataforma 3D de muy fácil acceso."
Determinadas características de los vehículos que aparecen en las imágenes pueden variar con respecto a los modelos de serie, y algunas imágenes muestran equipamiento opcional, disponible por un coste adicional. Todos los datos relativos al contenido del suministro, aspecto, prestaciones, medidas y pesos de los vehículos se ofrecen de forma no vinculante y sin garantía alguna frente a confusiones o errores de impresión, redacción o escritura; reservándose en todo momento el derecho a realizar cambios en la presente información sin aviso previo. En el caso de superficies revestidas, puede haber diferencias de color debido a las desviaciones habituales del proceso.
Opiniones y Experiencias de Usuarios
La fiabilidad de KTM es un tema recurrente. Algunos usuarios expresan preocupaciones, mientras que otros defienden la marca basándose en sus propias experiencias positivas.
- Un usuario menciona que un amigo suyo fue dejado tirado dos veces por la bomba de embrague en una moto con poco más de 40.000 km, a pesar de tener garantía.
- Otro usuario, con una BMW R1250 RT y una KTM Superduke 1290 GT, afirma que es su quinta KTM y nunca ha tenido problemas.
- Algunos usuarios sugieren que las KTM radicales de cross y enduro requieren un mantenimiento más frecuente.
- Un usuario describe la Superduke 1290 GT como una máquina de placer, dura y radical, ideal para el deporte.
Algunos usuarios mencionan problemas con la disponibilidad de recambios, mientras que otros argumentan que todas las marcas pueden tener problemas y que la fiabilidad ha mejorado en general.
Un usuario que ha tenido varias BMWs menciona que también ha tenido problemas con ellas, lo que demuestra que ninguna marca está exenta de fallos.
La experiencia de cada usuario es diferente, y la decisión de comprar una KTM depende de las preferencias personales y la tolerancia al riesgo.
Muchos coinciden en que las KTM tienen un diseño atractivo y ofrecen una experiencia de conducción emocionante.
La Historia de KTM: de un taller familiar a dominar el mundo de las motos
La Situación Financiera de KTM
Apenas tres días antes de la fecha límite marcada en rojo en el calendario (el 23 de mayo), KTM anunció con alivio que tiene "la financiación asegurada" para su reestructuración. El lema ahora es "KTM is back" ("KTM está de vuelta"). Sí, los austriacos se han salvado.
Son alrededor de 600 millones de euros, destinados a pagar el 30% de las deudas con bancos, empleados y proveedores. Una cifra clave para evitar la disolución del grupo y salvar a la marca naranja.
Aunque Pierer Mobility no ha detallado públicamente el origen del capital, la prensa india se ha adelantado: Bajaj, copropietario de KTM, habría conseguido un préstamo por valor de 566 millones de euros. Una cifra casi idéntica a la que KTM necesitaba para sobrevivir. Con ello, la empresa austríaca puede cumplir con sus compromisos y dejar atrás el estado de insolvencia declarado en noviembre de 2024.
Pero entre las líneas de esta salvación late un cambio profundo. Porque la pregunta que se hacen desde Alemania medios como MOTORRAD ya no es si ha salvado a KTM, sino qué papel jugará a partir de ahora Bajaj, el cuarto fabricante del mundo.
Según el citado medio, la puerta está abierta a un traslado (puede que parcial, dicen) de la producción desde Austria a India. Es difícil que Mattighofen deje de ser el corazón de KTM, pero sí que más sangre circule con India.
Bajaj, gigante de la automoción india fundado en 1945, posee cerca del 50% de KTM a través de Pierer Mobility y mueve millones de unidades al año en su mercado local. Con su peso financiero y capacidad industrial, podría convertir a KTM en una marca global de acento indio.
Por ahora, KTM respira. Y eso es lo importante.
El Desafío en MotoGP
En el mundo de MotoGP, KTM enfrenta desafíos constantes. Pedro Acosta, piloto de KTM, ha señalado que Aprilia y Ducati están por delante en términos de rendimiento. Sin embargo, KTM está trabajando para reducir la brecha y mejorar el ritmo de carrera, especialmente con el neumático trasero.
Acosta también mencionó que la clave estará en mejorar el ritmo de carrera, especialmente con el neumático trasero, con el que KTM tuvo muchas dificultades la anterior campaña.
"Tenemos que ser bastante honestos y ver que Ducati y Aprilia están liderando el campeonato en este momento. Ahora también hay que contar que Jorge llega. Parece que Aprilia, con los tres pilotos, ha dado un paso y es aún más fuerte de lo que eran antes, porque dentro del top seis había cinco Ducati en Malasia. Incluso algunos que estaban teniendo dificultades en el GP, por eso será duro", concluyó Pedro Acosta.
Hasta ahora, en los últimos años Ducati no había tenido rival en pista, pero en las últimas carreras de 2025, Aprilia fue capaz de dar un gran salto de calidad, por lo que de cara a este inicio de temporada, Pedro Acosta asegura que ambas marcas serán las rivales a batir en pista.
