¿Qué es la Fabricación de Motocicletas? Un Análisis Profundo

La fabricación de motocicletas es un proceso complejo que involucra diseño, producción, ensamblaje y comercialización. En este artículo, exploraremos los aspectos clave de este proceso, desde la homologación de nuevos modelos hasta el contexto histórico y la innovación en la industria.

Homologación de Motocicletas

Si eres fabricante, armador, importador o representante de motocicletas, es crucial realizar la homologación de motocicletas nuevas y sin uso. Este proceso consta de un análisis técnico de una motocicleta prototipo o de producción que se pretende comercializar en el país. El objetivo es constatar el cumplimiento de las reglamentaciones establecidas para los aspectos constructivos (seguridad y funcionales) y de emisiones de gases de escape.

En Chile, la homologación se puede solicitar durante todo el año en la oficina del Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) o por correo electrónico. El 3CV realiza la homologación mediante la ejecución de mediciones de emisiones de gases de escape a una motocicleta representativa del modelo y la verificación física de sus características.

Es importante destacar que una motocicleta cubierta por un CHI-e vigente está liberada de revisión técnica y de gases para efectos de obtener el permiso de circulación durante el período de validez del certificado.

Motochi50: Un Caso de Estudio en Chile

Para comprender mejor la fabricación de motocicletas, analizaremos el caso de Motochi50, la única motocicleta diseñada en Chile. Este proyecto representa un ejemplo de emprendimiento privado en un contexto económico desafiante.

El objetivo de esta investigación es poner en valor la única motocicleta fabricada en Chile basada, además, en un modelo de gestión de la producción distribuida que la industria actual ha impulsado a nivel global. El presente artículo busca determinar los orígenes del vehículo Motochi50, la única motocicleta diseñada en Chile, identificando su contexto temporal, político-económico y tecnológico, con el objetivo de ponerla en valor. Para ello fueron consultadas fuentes primarias a través de entrevistas en profundidad, análisis de publicaciones, documentos de la época y el método “autopsia del producto”. Además, se recurrió a fuentes secundarias, en especial, a revisión bibliográfica.

A partir de estos análisis, pudo establecerse que la Motochi50 fue el resultado del emprendimiento privado de ingenieros chilenos, liderados por Eduardo Alvear, quien diseñó y construyó la motocicleta para atender la demanda de un medio de transporte personal en Chile durante 1972. Se determinó, asimismo, que su modalidad de organización productiva fue de carácter distribuida, aspecto adelantado para su época y que hoy se practica a escala mundial. Para su producción se externalizó la fabricación de piezas, supervisando que estas cumplieran con especificaciones determinadas por el diseño.

Contexto Histórico y Político

Resulta complejo comprender cabalmente los antecedentes del proyecto Motochi 50, si no es dentro de un marco histórico que nos sitúe en el momento de su ideación, producción, venta y consumo (De Fusco, 2005), es decir, considerando las fases que tiene todo producto de diseño industrial y que no fueron ajenas a esta motocicleta. Motochi era la empresa que construía la motocicleta propiamente tal y, en ese sentido, resulta apropiado revisar el contexto social, político y económico que Chile vivía en el momento que se desarrolló el proyecto durante el régimen de la Unidad Popular, un gobierno socialista que había sido democráticamente elegido en 1970. En 1972, año de lanzamiento de Motochi50, ya se comenzaban a sentir los efectos del desabastecimiento y la articulación de una oposición que buscaba el fin anticipado de dicho gobierno.

En efecto, apenas asumido el gobierno socialista de Salvador Allende, comenzaron una serie de acontecimientos de índole social, política y cultural que llevaron gradualmente al quiebre de la institucionalidad y de la democracia en Chile, lo que culminó con la intervención de las Fuerzas Armadas por medio de un golpe de Estado. Este fenómeno se explica en una primera instancia por la desaparición del centro político, lo que generó una lucha entre posiciones irreconciliables de partidos de uno y otro extremo.

La realidad económica del momento complicó al gobierno para implementar su “Programa básico de gobierno de la Unidad Popular: candidatura presidencial de Salvador Allende” (Unidad Popular, 1970), en el cual esta se comprometía a ejecutar cuarenta medidas de forma inmediata. Muchas de ellas requerían de recursos económicos que se esperaba reunir, en parte, a través de modificaciones al área económica. Para implementar estas medidas, el gobierno de Salvador Allende debió entonces buscar otros caminos. Para ello recurrió a una antigua disposición de la breve República Socialista de 1932, que permitía al Estado expropiar empresas industriales y comerciales y le daba facultades para requisar, nombrar un interventor y continuar faenas, en caso de la estatización, huelga o paro de alguna industria.

Fue de esta manera que durante 1971 pasaron al control del Estado 167 empresas y en el año siguiente 151 más (De Ramón, 2003). Esto, finalmente, fue una de las mayores causas de conflicto con la oposición política y formó parte de los argumentos con los cuales la derecha chilena impugnó la legitimidad del gobierno de Salvador Allende. Un papel determinante fue el que jugó el partido Demócrata Cristiano, fundado para representar la moderación política y a la clase media. Este inició un periplo y giró buscando aliados en la derecha política para lograr un apoyo que contuviera las ansias de cambio inmediato y radical en la sociedad chilena a través del socialismo.

Frente a este clima de polarización e ingobernabilidad, los gremios se organizaron para derrocar al gobierno a través de constantes huelgas y paros. Camioneros, taxistas y choferes de buses y el transporte en general, llevaron a cabo una serie de paralizaciones, que, como consecuencia, produjeron desabastecimiento y dificultades para que la gente llegara a sus lugares de trabajo. También los empresarios se organizaron con el mismo objetivo.

Dentro de esa atmósfera de confrontación se inició la primera movilización de la oposición: el “Paro de octubre” de 1972 y que duró cerca de 26 días. Fue organizado, principalmente, por los camioneros. A este movimiento adhirieron distintos gremios, se unió el Partido Demócrata Cristiano, el Colegio Médico y un sector de los estudiantes. Considerado como uno de los más grandes en la historia política del país, una de sus consecuencias fue la instalación de un fenómeno político nuevo: el control político de los gremios pequeños y medianos por parte de una burguesía política y económica que tenía la capacidad de paralizar al país.

El paro del mes de octubre terminó con cambios en el gabinete de ministros de Allende la primera semana de noviembre de 1972, siendo destacable la presencia de miembros de las Fuerzas Armadas en cargos de confianza del Presidente. Los meses posteriores, la oposición se concentró con todas sus fuerzas en organizarse para derrotar al gobierno en los comicios parlamentarios de marzo de 1973. Sin embargo, a pesar de los paros, huelgas y desabastecimiento, el gobierno obtuvo el 43,5% de los votos y la oposición el 54,6%.

Así, la ayuda total de Estados Unidos a Chile cayó desde unos 260 millones de dólares, en 1967, a solo 3,8 millones en 1973, mientras la ayuda militar subió desde 4,1 millones a 15 millones en esos mismos años, según datos que proporciona Oppenheim. También usó su influencia en las instituciones internacionales para obtener un cese de los préstamos y logró hacerlos caer desde 93,8 millones en 1967 a solo 9,4 en 1973. En cuanto al Banco Mundial, este no prestó dinero a Chile mientras Allende estuvo en el poder (De Ramón, 2003, p.

Un aspecto particularmente importante de señalar en relación con las empresas en la época es la definición y creación de tres áreas de la economía: área de propiedad social; área de propiedad privada y área mixta, las cuales se instituían como tales en el llamado "Programa básico de gobierno de la Unidad Popular", más conocido como “Las 40 medidas” (Unidad Popular, 1970). Estas áreas categorizaban a todas las empresas existentes en el país y la pertenencia a cada una se establecía en función de quién ostentara la propiedad de la empresa. Se trataba pues del motor del desarrollo de la economía donde estaban las empresas de más alta tecnología, capaces de generar excedentes para realizar inversiones donde el desarrollo del país y los intereses de los trabajadores lo necesitasen (De Ramón, 2003, p.

Es relevante establecer que la mayoría de las empresas de propiedad del Estado hasta ese momento eran aquellas creadas como producto de políticas gubernamentales emanadas a través de los diferentes gobiernos desde mediados de la década de los cincuenta en adelante, impulsadas por la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo) que, desde sus orígenes, tuvo por objetivo el desarrollo industrial de Chile, fomentando la sustitución de importaciones en el campo de la manufactura industrial y el procesamiento de materias primas (Reglamento general de la Corporación de Fomento de la Producción, 1939), muy consecuente en el periodo revisado con el enfoque económico desarrollista impulsado por la CEPAL (Comisión Económica para América latina y el Caribe, Cepal, 1952). Así, la Corfo era la institución que, con miras a sostener un desarrollo industrial o aumentar la explotación de recursos naturales con ventaja competitiva, apoyó a las industrias chilenas.

Eran empresas que operaban en el sector primario y secundario de la economía, pero complementarias con industrias ligadas a la minería, la pesca y la agricultura, o que permitían reemplazar importaciones. Ejemplo de ello fue la creación y desarrollo de empresas como la Compañía de Aceros del Pacífico, CAP, la Empresa Nacional del Petróleo, Enap, Manufacturas de Cobre, Madeco, Industria Azucarera Nacional, Iansa, Pesquera Arauco, Industria Nacional de Neumáticos, INSA, Chilefilms, Laboratorios Chile, junto a otras del sector terciario que prestaban servicios clave y tenían relación con el desarrollo industrial y agrícola, tales como la Red Nacional de Frigoríficos, telecomunicaciones como Entel con télex y telefonía de larga distancia, energía con Empresa Nacional de Electricidad, Endesa, Televisión Nacional de Chile, TVN, y varias empresas de transporte público y establecimientos hoteleros.

El proyecto Motochi era una iniciativa particular que estaba sometida a una fuerte regulación estatal en lo referido a importación y compras de partes, así como en la fijación de los precios de venta. fue creada con el propósito explícito de generar el proyecto para la fabricación de una motocicleta chilena. Su planteamiento como producto coincidió circunstancialmente con algunos de los preceptos del gobierno de la Unidad Popular, como indica la hija de uno de sus creadores, María Magdalena Alvear (M. De hecho, fue pensado muy para nivel obrero como medio de locomoción, porque en plata debe haber sido una moto que debe haber costado ¿150 mil pesos o 200 de hoy?... Al final el precio era muy asequible, equivalente a lo que gastaba una persona en locomoción en un periodo de un año.

Pese al clima de tensiones imperante, la Motochi pudo ser producida y, según algunos referentes previos consultados, fueron vendidas más de 2 mil motos (Palmarola, 2003). No obstante, William Patrick, socio de Alvear, asegura que solo fueron cerca de mil (comunicación personal, 23 de octubre 2018). En este ambiente de tensiones políticas sociales y evidente desabastecimiento, la fabricación de la Motochi50 pudo realizarse gracias al empuje y a las estrategias de comercialización que ingeniosamente debió implementar su creador, junto con un grupo de asociados y amigos que apoyaron dicho proyecto. Recordemos que la Dirinco determinaba los precios y a veces el valor de venta no alcanzaba para cubrir los costos y obtener una rentabilidad razonable. A ello se sumaba, además, que dicho proceso obligatorio de fijación de precios requería de una compleja tramitación y demora, sumado a la problemática de abastecimiento y logística de los componentes, algunos importados, que tenían gravámenes muy altos, en tanto que los nacionales presentaban también un alto nivel de escasez.

Las fuentes que abordan la historia de esta motocicleta son escasas y no abundan en detalles relevantes del proceso. En la entrevista realizada a María Magdalena Alvear (M. Alveal, comunicación personal, 11 de junio 2018), esta narra cómo fue su padre, Eduardo Alvear Fuenzalida, el creador de la Motochi50 con ayuda de otros tres socios: Pablo Cortez, Mario del Sante y William Patrick, pero que fue Alvear el principal artífice. Lo anterior es corroborado personalmente por Patrick, en la entre...

Zongshen: Un Gigante de la Fabricación de Motocicletas

Zongshen es una empresa productora de motocicletas, ATV, generadores y motores, logrando producción anual que supera el millón de unidades, posicionándola como uno de los 5 mayores fabricantes de motocicletas en China. Fundada en 1992, y con sede central en la ciudad de Chongqing, China, Zongshen es una empresa productora de motocicletas, ATV, generadores y motores, logrando producción anual que supera el millón de unidades, posicionándola como uno de los 5 mayores fabricantes de motocicletas en China.

En el año 2012, la marca logra exportar un 30% de su producción total. Parte importante de ésta es etiquetada con otras marcas en diversos países, tales como Reino Unido, España, Rusia, Argentina, Colombia, Brasil, Perú y Chile.

Participación en el Mundo Deportivo

Zongshen compite en diferentes campeonatos de motociclismo bajo el nombre China Zongshen Racing, team que ha logrado diversos éxitos en distintas categorías. En el año 2002, el equipo entrenado por el francés Michel Marqueton, logró los 2 primeros lugares del campeonato de resistencia mundial. Al año siguiente, la participación de el equipo alcanzaría el segundo puesto del campeonato mundial, ganando las 5 primeras etapas.

Además, el China Zongshen Racing es un importante competidor en el Campeonato de Superbikes de China, ganando títulos en el 2007 y 2008.

Zongshen en el Rally Dakar

En el 2017, Zongshen dio sus primeros pasos dentro del Rally Dakar. Cinco motos “Cyclone” estuvieron presentes en el evento, con dos pilotos franceses experimentados y tres pilotos chinos. El piloto francés Willy Jobard, fiel seguidor del Dakar desde el 2001, apoyó al equipo, cerrando el trato con Zongshen y diseñando de manera colaborativa el nuevo modelo “Cyclone”, desarrollado para esta prueba. Posteriormente, buscó a Thierry Béthys, campeón por tres veces del Enduro de Touquet y octavo puesto en el Dakar 2007, para realizar las pruebas pertinentes a la moto y cruzar la meta del Dakar.

Componentes y Funcionamiento de una Motocicleta

Para obtener su licencia clase C usted debe estar familiarizado con el funcionamiento de su motocicleta y sus partes. Su principal característica es que no mantiene su equilibrio como un vehículo de cuatro ruedas. Existen tres tipos: Por cadena, por Árbol articulado (cardán) y Correa dentada.

Transmisión

• Cadena, Piñón y Catalina: Una cadena bien tensada y lubricada dura mucho más tiempo. Cuando los dientes del piñón o de la corona o catalina comienzan a mostrarse puntiagudos, es recomendable cambiar todo el sistema al mismo tiempo; de otra manera, el desgaste de las piezas es mayor. Normalmente en el eje trasero hay marcas que indican cuando ya no es posible seguir tensando la cadena.
• Árbol Articulado o Cardán: La transmisión por cardán funciona igual que la transmisión en un automóvil.

cuatro tiempos usa el aceite en forma separada. principal de refrigerar el motor además de disminuir la fricción. filtro, carburador y un filtro de aire. el carburador. silenciador. La misión del silenciador es reducir el nivel de ruido. cambie ni lo modifique para aumentar el nivel de ruido. muy venenoso.

Neumáticos

izquierdo y el delantero al derecho. comparación con las 4 ruedas de los automóviles. desgaste anticipado y menor seguridad en la conducción. tomarse con los neumáticos fríos).¡Atención! desgaste. neumáticos. facilidad. no están suficientemente engrasados.

Luces

vías, por tal razón SIEMPRE debe mantenerlas encendidas.

Royal Enfield: Una Historia de Innovación y Resiliencia

R.W. Smith y Albert Eadie se hacen cargo de Townsend Cycle Company en Redditch, Reino Unido. Poco después, comienzan a suministrar piezas de precisión de máquina a la Royal Enfield Small Arms Factory en Enfield, Middlesex. se convierte en Royal Enfield, tomando “Royal“de la Royal Small Arms Company. R. W. Smith diseña un prototipo de vehículo motorizado, una bicicleta de cuatro ruedas conocida como quadricycle. Royal Enfield se adentra en el automovilismo cuando uno de sus cuatriciclos entra en una prueba de 1000 millas. Se produce la primera motocicleta Royal Enfield. Diseñado por R. W. Smith y el francés Jules Gotiet, tiene un motor Minerva de 1 1/2 HP montado en la parte delantera del cabezal de la dirección.

La primera motocicleta de 2 tiempos de Royal Enfield entra en producción completa. El desarrollo continuo da como resultado una gama de 8 modelos, incluido el lanzamiento del Sports Model 351, la primera motocicleta Royal Enfield 350cc OHV de 4 tiempos con cambio de marcha accionada por pedal. Está alimentadoa por un motor JAP. Royal Enfield adopta tanques de silla de montar en lugar de tanques planos anticuados. La década comienza con una gama variada de once modelos, desde el modelo A de 225cc de 225cc hasta el V-twin modelo V de 976cc. Nace la legendaria motocicleta "Bullet". Se exhibe por primera vez en noviembre de 1932 en el importante Earls Court Motorcycle Show en Londres. Cecil Barrow, montando una bala de 500cc en el TT de la Isla de Man, termina en el octavo lugar con un promedio de 74 mph. Es la última entrada patrocinada por fábrica de Royal Enfield en el evento.

Royal Enfield produce grandes cantidades de motocicletas y bicicletas durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo militar más emblemático es la motocicleta 'Airborne' de 125cc conocida como Flying Flea. El prototipo Bullet de 350 cc, con suspensión radical de brazo oscilante se muestra en la Prueba de la Copa Colmore de marzo de 1948. Dos balas forman parte del victorioso equipo británico en el ISDT de 1948 (Prueba internacional de seis días), celebrada en Italia. Los nuevos modelos 350cc Bullet y 500 Twin se lanzan en el Reino Unido. Ambas bicicletas comparten el mismo bastidor, suspensión de brazo oscilante, horquillas telescópicas delanteras y caja de cambios. K. R. Sundaram Iyer lanza Madras Motors para importar motocicletas británicas a la India. Las motocicletas llegan de Redditch a principios de 1953 y demuestran ser un gran éxito, ya que son resistentes y fáciles de mantener.

La compañía de Redditch se asocia con Madras Motors en India para formar 'Enfield India'. La fábrica de Tiruvottiyur se abre y las balas comienzan a fabricarse bajo licencia. La producción temprana se basa en máquinas que vienen de Inglaterra en forma de kit y que luego se ensamblan en Madras. Johnny Brittain gana la Scottish Six Days Trial en una bala por segunda vez y también termina en la cima del British Trials Championship. El modelo Crusader de 250cc se lanza en Gran Bretaña. El icónico Continental GT café racer se lanzó con gran éxito cuando un equipo de fotoperiodistas lo transporta desde John 'o Groats hasta Lands End en menos de 24 horas, en 7 vueltas al circuito de Silverstone. Con solo dos modelos en producción a comienzos de año, el Continental GT de 250cc y el Interceptor de 736cc, las instalaciones de Royal Enfield en Redditch se cierran.

Royal Enfield India comienza a exportar la Bala 350cc al Reino Unido y Europa. Se lanza una nueva bala de 500 cc de 24 bhp. Enfield India produce la primera y única motocicleta diesel fabricada en serie a nivel mundial. El Grupo Eicher adquiere Enfield India Limited. El Thunderbird, un elegante crucero Lean Burn se lanza en India. Cuenta con la primera caja de cambios de 5 velocidades utilizada en Royal Enfield desde 1965 en Redditch. Se vende Electra X, una bala de exportación con una versión de 500 cc del motor de combustión pobre de todas las aleaciones. Royal Enfield comienza a exportar la Classic, la primera motocicleta con certificación EFI 500cc de la India, que cumple con la norma Euro III, a los mercados europeos. El motor 500cc UCE se lanza en India. La compañía lanza su primer 'One Ride' anual, donde se anima a todos los pilotos de Royal Enfield en todo el mundo a dar un paseo el primer domingo de abril. Royal Enfield adquiere 50 acres de tierra en Oragadam cerca de Chennai para su nueva planta. Royal Enfield lanza su primer crucero de carretera, el Thunderbird 500 totalmente negro. Royal Enfield comienza a fabricar en su segunda instalación en Oragadam, Tamil Nadu. Cuarenta y ocho años después de desarrollar el primer café racer de producción del mundo, Royal Enfield lanza el nuevo Continental GT. Royal Enfield establece su primera filial de distribución directa fuera de India, en América del Norte. Royal Enfield debuta en el Himalaya.

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