La cilindrada de una moto es un factor clave que influye en su rendimiento y uso adecuado. Pero, ¿qué significa exactamente 150cc y cómo afecta la experiencia de conducción? En este artículo, exploraremos el concepto de cilindrada, su importancia y algunos modelos populares de motos de 150cc.
¿Qué es la Cilindrada de una Moto?
La cilindrada en un motor tiene que ver con el volumen de los cilindros que alojan al pistón o a los pistones, dependiendo de la moto. Si una moto es monocilíndrica de 250 centímetros cúbicos (cc), entonces el volumen de su cilindro es de 250 cc. Del mismo modo, si tienes una moto 500 cc, de 2 cilindros, tendrán un volumen de 250 cc cada uno.
En la gran mayoría de los casos, las cilindradas no son números cerrados, pero para efectos del marketing se tiende a redondear las cifras. Por ejemplo, la Honda XR150L tiene 149,15 cc.
En términos de performance, una moto puede ser más ágil en su andar si es monocilíndrica, con un solo cilindro de 500 cc y no dos de 250, pero cuando se tiene más de un cilindro el andar es más suave y eficiente. El ciclo del motor es más simple, con un cilindro, pero la moto vibra un poco más.
La Relación entre Cilindrada y Potencia
La cilindrada de un motor de cierta forma se relaciona con la potencia, aunque no es completamente influyente. Recordemos que la potencia está dada por la cilindrada de un motor, pero también por sus relaciones entre peso, torque y potencia.
El proceso es más o menos así: cuando bujía, bencina y aire hacen combustión, provocan el movimiento vertical del pistón- u horizontal en caso de los motores bóxer; dicho movimiento facilita la rotación del cigüeñal, el cual entregará un cierto torque a la transmisión. La transmisión del par o torque desde el motor a la caja de cambios, o transmisión de la moto, genera potencia dependiendo de las rpm del motor en un determinado momento.
También ocurre que a veces hay una misma línea de diseño para muchas cilindradas diferentes, tal como ocurre con la línea R de Yamaha. Son motos inspiradas en la competición del MotoGP y con aspecto superdeportivo. En Yamaha puedes ver la R15 que tiene 150 cc, la Yamaha R3 que tiene 320 cc y la R1 que roza los 1.000 cc, o 1.0 litros. Todas ellas muy similares en diseño, donde cambian algunos detalles, además del tamaño de la carcaza de motor.
A su vez, los catálogos o fichas técnicas acostumbran a entregar este tipo de detalles.
TIPOS DE MOTOS ¿Cuales son y cómo identificarlas?
Motos Populares, Cilindrada y Actividad Recomendada
A continuación, se presenta una tabla con algunos modelos de motos populares, su cilindrada y la actividad recomendada para cada una:
| Motocicleta | Cilindrada | Actividad Recomendada |
|---|---|---|
| Honda CB 125 Twister | 125 cc | Recorridos urbanos, motoboy, delivery |
| Honda CB190R | 190 cc | Uso diario, buena en autopista o carretera |
| Honda CB650 | 650 cc | Paseos, viajes largos, ideal para fines de semana |
| Honda DIO | 110 cc | Uso urbano y diario |
Ejemplos Destacados de Motos de 150cc
Honda NAVI
Un diseño único, no es una scooter, no es una sport, ¡es una NAVI! La Honda NAVI cuenta con una transmisión automática y con su tecnología HET que mejora la combustión y rendimiento de combustible. Además la Honda NAVI posee un motor monocilíndrico de 109.19 cc de 4 tiempos y 2 válvulas, OHC refrigerado por aire.
En nuestra Honda NAVI junto al velocímetro encontrarás un medidor de gasolina para tu mayor control y comodidad en el dia a dia.
Yamaha New R15 V4
El diseño de la Yamaha New R15 V4 es totalmente nuevo, con un frente renovado que incluye dos luces DRL y una luz LED (bifocal) en su frontal, inspirada en la R7.
New R15 V4 posee frenos con sistema ABS de doble canal (delantero y trasero) que otorgan seguridad absoluta en todo momento, incluso cuando se conduce a alta velocidad.
Sistema de Control de Tracción: New R15 V4 incorpora un sistema electrónico de control de tracción (TCS) el cual tiene la habilidad de reducir la posibilidad que la rueda trasera patine a raíz de una pérdida de tracción.
Horquilla Delantera Invertida: New R15 V4 viene equipada con suspensión delantera invertida que brinda la máxima estabilidad al realizar giros a alta velocidad o durante una frenada intensa.
Incluye Cut -Off Switch factor importante de seguridad para el piloto. El cual apaga el motor al momento de estar abajo.
New R15 V4 se conecta con tu teléfono Móvil gracias a la aplicación Y-Connect que te permite ver en tu panel de la moto las alertas de llamadas entrantes, nivel de aceite, consumos de combustible o última ubicación de estacionamiento, entre otras funciones. Panel 100% digital con una completa información: velocidad y rendimiento, entre otras funciones.
KTM 150 SX 2025
La gama KTM SX de 2 tiempos vive una auténtica revolución con la incorporación de la inyección electrónica de gasolina de serie. Olvídate de ajustar la carburación antes de cada carrera. Imagínate esto: estás a 7 vueltas del final de una carrera absolutamente trepidante. Pierdes la trazada y acabas clavado en una profunda rodera. Pero no te preocupes. Lo único que tienes que hacer es pulsar el botón de arranque y volver a salir disparado para cruzar el primero bajo la bandera. Esta es la realidad de la KTM 150 SX 2025.
Con la inyección electrónica de gasolina se logra un comportamiento excelente. Junto con la inyección electrónica de gasolina, también se ha incorporado una nueva válvula de escape en la KTM 150 SX, que permite una mayor potencia utilizable en toda la gama de revoluciones. Una potencia más suave significa una mejor tracción. Muchas piezas del motor 150 SX se han revisado, modificado o desarrollado desde cero. Con 41,34 CV y un peso total ligeramente inferior a 18 kg, la sensación de potencia es incomparable.
La KTM 150 SX 2025 incorpora un interruptor de cambio de mapa que permite al piloto cambiar entre 2 mapas de motor. El Mapa Blanco -o Mapa 1- proporciona una entrega de potencia lineal y predecible, ideal para atacar los terrenos más complicados con una mezcla de aire y gasolina más fina.
Las KTM SX y SX-F 2025 han recibido importantes actualizaciones de chasis directamente de los esfuerzos de la gente de Factory Racing. Para empezar, la zona del chasis alrededor del soporte del amortiguador trasero se ha actualizado y se ha hecho más aerodinámica, con nuevos soportes del motor y recortes para mejorar la flexión del chasis. También se ha actualizado la zona delantera del chasis, con un grosor de pared diferente al del modelo del año anterior, y se han renovado los soportes del motor.
Para 2025, la gama KTM SX y SX-F ha recibido actualizaciones tanto en la horquilla WP XACT AER como en el amortiguador WP XACT. La horquilla WP XACT AER de 48 mm que equipa la gama KTM SX y SX-F 2025 incorpora un muelle neumático encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una amortiguación progresiva y consistente, mientras que las derivaciones de aceite y aire reducen los picos de presión. En combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, todo esto proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales.
Además de que el chasis hidroformado, cortado con láser y soldado con robot está diseñado para proporcionar una respuesta excepcional al piloto y una gran estabilidad en línea recta, este está fabricado con unos parámetros de flexión longitudinal y torsional específicamente calculados.