La Voge 650 DSX es una moto trail diseñada para ser cómoda y efectiva tanto en la ciudad como en la carretera, y también para surcar pistas y caminos. La marca de origen chino, Voge, tiene varias propuestas trail muy interesantes en su gama, coronada por la espectacular Voge 900DSX con mecánica de origen BMW. Sin embargo, la 650 DSX destaca por su equilibrio entre rendimiento, equipamiento y precio.
Voge 625 DSX | Prueba test review | Vs 525 DSX y Vs V Strom 650 | #SRTV145
Motor y Rendimiento
La Voge 650 DS y 650 DSX montan el conocido motor monocilíndrico de 652 c.c. que había equipado a la BMW F 650 GS. Este motor había sido fabricado para la fábrica alemana inicialmente por Rotax y posteriormente por Loncin. Ahora se monta en las nuevas Voge 650 DS y 650 DSX, siendo, de esta manera, las motos de mayor cilindrada de esta marca. Este monocilíndrico LC rinde 47,5 CV a 6.750 rpm, el máximo permitido para A2, con un par de 60 Nm a 5.500 rpm, cumpliendo con la Euro5. Tiene un cambio de 5 velocidades.
El motor de la 650 DSX es un compacto monocilíndrico de 652 cc con refrigeración líquida y culata de doble árbol de levas (DOHC) que actúan sobre sus 4 válvulas. Este motor es conocido por su robustez y fiabilidad mecánica, habiendo ganado dos rallies París-Dakar en las ediciones de 1999 y 2000.
Características Clave
La Voge 650 DSX se distingue por varias características que la hacen una opción atractiva para los amantes de la aventura:
- Diseño Todo Terreno: Equipada con llantas de radios tubeless de 19” delante y 17” detrás, suspensiones regulables de largo recorrido, defensas y cubrecárter.
- Suspensiones Kayaba: Horquilla invertida de 41 mm con 180 mm de recorrido y monoamortiguador trasero.
- Frenos Nissin: Doble disco delantero de 298 mm con pinzas de doble pistón y disco trasero de 240 mm.
- ABS Desconectable: ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera.
- Equipamiento Amplio: Iluminación full-LED, pantalla regulable manualmente, instrumentación con pantalla TFT y sensor de luz.
Parte Ciclo
En la parte ciclo, se ha optado por un chasis multitubular en tubos de acero, con el subchasis desmontable y que sitúa el asiento a sólo 820 mm del suelo, lo que hace que sea una moto muy accesible para pilotos de talla baja. No obstante, de manera opcional se puede colocar un asiento más alto, de 850 mm de altura.
Las suspensiones son Kayaba, con un equipo compuesto por una horquilla invertida con barras de 41 mm y 180 mm de recorrido, y un monoamortiguador trasero que actúa sobre un sistema de bieletas. Los frenos son Nissin, destacando el doble disco delantero de 298 mm con pinzas de doble pistón -detrás se ha montado un disco de 240 mm- y el ABS de dobe canal desconectable en la rueda trasera mediante un conmutador situado en la piña derecha. Las ruedas son de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente, calzadas con nuemáticos Metzeler Tourance.
El chasis es tubular del tipo diamante, y la 650 monta una horquilla Kayaba con mayor recorrido que en la 500 DS bicilíndrica (180 mm frente a 156 mm en la 500), aunque se consigue mantener la misma y asequible altura de asiento (820 mm) rebajando el espumado en la zona del conductor. Para eso tiene se mayor recorrido de suspensiones, una llanta delantera de 19” (de 17” en la 500), unos neumáticos mixtos y ABS desconectable, otro dato interesante. El escape tiene salida por arriba, en el lado izquierdo.
Se siguen montando dos discos lobulados delante, de 298 mm con pinzas de doble pistón y de 240 mm y simple pistón detrás.
Equipamiento y Tecnología
El equipamiento de la 650DS es muy amplio, habiéndose cuidado todos los detalles para convertirla en una auténtica moto aventurera. Dispone para ello de unas defensas laterales y de un protector del motor y de la parte baja del escape. Además, de serie incorpora iluminación full-LED, pantalla regulable de forma manual y una instrumentación con pantalla TFT con sensor de luz para garantizar la mejor visión en cualquier condición. El depósito de combustible es de 18 litros de capacidad.
La estética es atractiva, con un pico de pato delante, doble óptica Full LED y parabrisas ajustable mediante pomo. La pantalla es TFT con sensor de luz y cambia a negativo cuando oscurece. Ofrece un excelente equipamiento, con indicador de consumos, voltímetro, presión de las ruedas con alarma de desinflado, niveles gráficos de temperatura del refrigerante y combustible, cuentavueltas gráfico, reloj horario, y conexión Bluetooth con el teléfono móvil mostrando en pantalla las llamadas entrantes.
Voge 625DSX: Una Alternativa Bicilíndrica
Es importante mencionar la Voge 625DSX como una alternativa dentro de la gama. Esta moto reemplaza a la Voge 650DSX y se distingue por su motor bicilíndrico de 581 cc que desarrolla 63 CV a 9.000 rpm y 57 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Aunque su motor ya no tiene pedigrí del Dakar, ocupando su mismo espacio tenemos un nuevo bicilíndrico de ocho válvulas, refrigeración líquida y desarrollo propio.
Ocupando su mismo espacio tenemos un nuevo bicilíndrico de ocho válvulas, refrigeración líquida y desarrollo propio. Este motor debe mover una moto cuyo peso en orden de marcha es de 206 kilos, claramente inferior a los 219 kilos de la 650DSX. Ofrece un mayor refinamiento, menos vibraciones y un sonido más agradable, aunque habrá que ver si en el largo plazo es una mecánica tan sólida como el monocilíndrico de BMW. Lo que queda claro es que es más que suficiente para ofrecer un buen rendimiento en todo tipo de circunstancia.
La 625DSX mantiene la orientación todoterreno y el diseño atractivo de su predecesora, pero con un motor más potente y eficiente. Además, cuenta con ABS y control de tracción desconectables, modos de conducción y un equipamiento amplísimo.
Precio y Disponibilidad
El precio de la Voge 650 DS es de 6.995 €, pero con un precio de lanzamiento a 6.695 € este próximo mes de julio. La variante DSX con llantas de radios se ofrece a un precio de 7.295€ con promoción de lanzamiento de -300€ quedando por 6.995€.
La Voge 625DSX tiene un precio de 6.592 euros al contado, posicionándose como una opción muy competitiva en el mercado de las trail de media cilindrada.
Especificaciones Técnicas Comparativas
| Característica | Voge 650 DSX | Voge 625 DSX |
|---|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 652 cc | Bicilíndrico, 581 cc |
| Potencia Máxima | 47.5 CV a 6.750 rpm | 63 CV a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 60 Nm a 5.500 rpm | 57 Nm a 6.500 rpm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 206 kg |
| Consumo | 4,2 l/100 km | 3,8 l/100 km |
| Altura del Asiento | 820 mm (opcional 850 mm) | 835 mm |
| Precio (aprox.) | €6.995 (promoción) | €6.592 |