La eterna rivalidad entre Ducati y BMW se manifiesta en cada segmento del mercado de motocicletas. Ambas marcas, con una rica historia y una fuerte identidad, ofrecen modelos que despiertan pasiones y generan debates. Este artículo profundiza en una comparativa exhaustiva de algunos de sus modelos más emblemáticos, analizando sus características, rendimiento y el factor crucial de la experiencia de conducción.
Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS: La Prueba Definitiva en el Segmento Maxi-Aventura
En la edición Motorrad 20/2024, la Ducati Multistrada V4 S se alzó con la victoria en una prueba comparativa frente a las mejores representantes del segmento maxi-aventura: la BMW R 1300 GS, la KTM 1290 SuperAdventure S, la Harley-Davidson Pan America 1250 Special y la Triumph Tiger 1200 GT Pro. Motorrad, la publicación de motocicletas líder en Alemania, es conocida y respetada mundialmente como uno de los medios de comunicación de motocicletas más relevantes, confiables y autorizados. Su protocolo de pruebas y sistema de evaluación de “1000 puntos” la convierten en una referencia tanto para clientes como para fabricantes.
La Multistrada V4 S fue evaluada como superior a la BMW R 1300 GS en cuanto a comodidad del asiento, ergonomía del pasajero, protección aerodinámica, equipamiento y costes de mantenimiento, gracias al intervalo de 60.000 km para la comprobación del juego de válvulas. Sin embargo, es importante señalar que las áreas en las que la Multistrada se queda atrás son la comodidad del pasajero y el consumo de combustible, aspectos que la nueva Multistrada V4 S MY 2025 ha mejorado sustancialmente gracias a la suspensión DSS optimizada, el reposicionamiento del sistema de alforjas laterales y la introducción de la estrategia de desactivación extendida.
Una comparativa en autopista entre dos de las maxitrail más deseadas del mercado -la Ducati Multistrada V4 y la BMW R 1300 GS- ha dejado un claro ganador. Ambos pilotos arrancaron en tercera marcha y abrieron gas al máximo al mismo tiempo. El resultado fue inmediato: la Multistrada V4 dejó atrás a la BMW como si jugara en otra liga. Y lo más revelador: repitieron la misma prueba en cuarta, quinta y sexta marcha, con idéntico resultado en todas ellas.
La Ducati Multistrada V4 monta un motor V4 Granturismo de 1.158 cc, con 170 CV de potencia máxima. Aunque muchos usuarios de motos trail buscan versatilidad, comodidad y electrónica avanzada, la potencia pura sigue siendo un factor clave para quienes priorizan las sensaciones fuertes. La BMW R 1300 GS sigue siendo una moto extraordinaria, especialmente en tecnología, ergonomía y comportamiento dinámico en curvas y off-road.
Tabla Comparativa: Ducati Multistrada V4 vs BMW R 1300 GS
| Característica | Ducati Multistrada V4 | BMW R 1300 GS |
|---|---|---|
| Precio (aproximado) | 22.790 € | 21.940 € |
| Cilindrada | 1.158 cc | 1.300 cc |
| Disposición del Motor | V a 90º | Cilindros opuestos (Boxer) |
| Potencia Máxima | 170 cv | 145 cv |
| Par Máximo | 124 Nm a 9000 rpm | 149 Nm a 6500 rpm |
| Transmisión Secundaria | Cadena | Cardán |
| Capacidad del Depósito | 22 l | 19 l |
| Peso en Orden de Marcha | N/D | 229 kg |
Ducati Monster vs BMW F 900 R: Naked Bikes en Duelo
La Ducati Monster, un icono de la marca italiana, se moderniza profundamente para adaptarse a las nuevas tecnologías. La Ducati Monster 2026 introduce cambios significativos, con una estética más agresiva y dos versiones disponibles, ambas aptas para el carnet A2 y con opciones de color Rojo Ducati y Blanco Iceberg.
Por otro lado, la BMW F 900 R es la naked de media cilindrada de la marca alemana. La BMW F 900 R 2020-2024 es 3440€ más barata que la Ducati Monster 2026.
Tabla Comparativa: Ducati Monster vs BMW F 900 R
| Característica | Ducati Monster 2026 | BMW F 900 R 2020-2024 |
|---|---|---|
| Precio (aproximado) | 13.190 € | 9.750 €* (Última tarifa Año 2020) |
| Diámetro x Carrera | 96 mm x 61.5 mm | 86 mm x 77 mm |
| Disposición | V a 90º | En línea |
| Potencia máxima declarada | 111 cv | 105 cv |
| Par máximo declarado | 91.1 nm a 7250 rpm | 92 nm a 6500 rpm |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes | N/D |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida | Horquilla invertida |
| Capacidad depósito | 14 l | 13 l |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | N/D |
La Ducati Monster 2026 presenta un nuevo motor V2 con distribución variable que permite modificar automáticamente el grado de apertura de las válvulas de admisión para adaptarse a las necesidades de cada momento. Gracias a este sistema, se consigue más suavidad y ahorro de combustible a bajas revoluciones y una total entrega en altas. Además, este propulsor tiene un aspecto positivo en lo que a mantenimientos de amplio calado se refiere, ya que hasta los 45.000 km no es necesario hacer el reglaje de válvulas y el mantenimiento periódico se debe hacer cada 15.000 km. Con todo ello, su potencia asciende hasta los 111 CV a 9.000 rpm y 91,1 Nm a 7.250 rpm, haciendose el 80% de la entrega de par entre las 4.000 y las 10.000 rpm.
En esta Ducati Monster 2026, el motor tiene una parte de responsabilidad estructural, encajando en el bastidor monocasco fabricado en aluminio para reducir al máximo el peso total. El basculante de dos brazos también es ligero, estando el subchasis creado utilizando una combinación de metal tubular con tecnopolímeros. En total, el peso de la moto es 4 kg menor que el de la versión anterior.
La BMW F 900 R cuenta con un diseño muy personal y dinámico, como caracteriza a las roadster de la marca alemana, y que en 2020 ve incrementada su deportividad con el rediseño recibido. La parte delantera es ahora más musculosa mientras que la zaga se aprecia ahora más despejada incrementando la sensación de ligereza. Como en todas las naked, el faro es un elemento importante por lo que BMW ha cuidado su apariencia. Cuenta con tecnología full-LED y es posible añadir las luces adaptativas de manera opcional. Luces traseras e intermitencias gozan igualmente de LED.
El principal cambio de la F 900 R se encuentra en su motor, estrenado en la F 850 GS, que mantiene eso sí la estructura de dos cilindros en línea aunque con una cilindrada mayor -de 853 cc a 895 cc-, lo que también implica una potencia superior, de 95 CV a 105 CV. Está disponible una versión de 95 CV para limitarse a 48 CV para los usuarios del carnet A2. Se ha aumentado también la compresión con un giro a 270/450 grados, lo que genera un sonido similar al que ofrece un motor V2 a 90º.
BMW ha trabajado en su interior para que su respuesta sea suave, minimizando las vibraciones. También se ha añadido un embrague antirrebote que permite unas reducciones más bruscas con seguridad así como una mayor suavidad en su accionamiento.
BMW S 1000 RR vs Ducati Panigale: Superbikes en el Circuito
La BMW S 1000 RR es una moto soberbia, única en su especie, y la mejor superbike «de calle» del mercado. La prueba de ello la tenemos en que en todas y cada una de las comparativas realizadas estos últimos años, se ha impuesto con contundencia a sus rivales. La HP4, más con el Paquete Competición, supera a la S 1000 RR en muy diversos aspectos, y consigue una ventaja de 1 segundo por vuelta. ¡Un segundo completo! Parece poco pero en realidad, no lo es... Y es que un segundo marca la diferencia entre la mejor superbike del mercado y su sucesora.
La Ducati Panigale ha demostrado en sus dos versiones que puede ser un arma temible, y un azote para sus rivales. En el caso de las italianas, las diferencias reales entre ambas versiones son ciertamente reducidas. Y es que la exclusivísima S solo ha aventajado a su hermana «económica» en ¡medio segundo!
Las diferencias técnicas entre ellas son menores que entre las BMW, y eso se refleja claramente en pista y frente al cronómetro. Y es que la principal diferencia entre ambas radica en las suspensiones, y resulta que las de la versión estándar son realmente competitivas. Prácticamente tan buena como la Öhlins con regulación electrónica DES equipada por la S.
Las dos Panigale y las dos motos alemanas tienen en pareja un mismo «leitmotiv», y una forma de ser muy, muy parecida, como hemos visto. Sin embargo, comparándolas, las diferencias son enormes, con unas características dinámicas y de motor que nada tienen que ver entre sí. Las Ducati son bailarinas, y es una delicia aprender a controlarlas a base del vaivén de su tren trasero traccionando a lo bestia, al tiempo que el control de tracción evita cualquier susto.
Por su parte, las BMW chocan al tomar los mandos por su confort. Asiento mullido y posición de conducción menos forzada invitan a rodar no solo en pista, sino también en carretera. La Ducati es en este sentido mucho más visceral. Ambas germanas disfrutan de una estabilidad a media velocidad excelente, especialmente en el momento de aplicar toda la potencia al suelo a través del roscado del puño del gas al 100 por cien.
Cada cual a su manera, son muy rápidas, tremendamente rápidas, y exigen, sea en versión estándar o exclusiva, experiencia y motivación. Y muchas ganas de sentir todo el poder y la fuerza de las superbike de la primera a la última de las letras que componen su nombre.
¡HAY TIRO! BMW S1000rr vs DUCATI PANIGALE V4
