Si te gusta el mundo del motor, seguramente sabes que existe una gran diversidad de campeonatos, unos más populares que otros. Hoy vamos a ayudarte a diferenciar entre los dos grandes campeonatos de motociclismo: Superbike vs MotoGP.
Tras un breve parón de descanso, se han puesto en marcha los segundos entrenamientos libres del Gran Premio. El cielo ya se ha despejado por lo que toda amenaza de lluvia se ha reducido por completo y, en su lugar las temperaturas han subido para elevar la temperatura del asfalto por encima de los 40 grados. Sin embargo, la tónica general de los pilotos era la de dar unas primeras vueltas con la sensación de estar rodando sobre una pista de hielo. Hubo mucha cautela y varios fueron los pilotos que experimentaron algún que otro susto, entre los cuales se identificaban a Franco Morbidelli y Marc Márquez. En estas situaciones, lo que primaba era la confianza en la moto y eso es algo de lo que podía presumir Alex Rins que rápidamente pasó a encabezar la sesión.
Lo que estaba quedando bastante claro es que la Yamaha aquí volvía a ser la moto a batir. Todos y cada uno de los pilotos de la marca del diapasón estaban colocados entre los 10 primeros, algo que ya consiguieron en los primeros entrenamientos y ahora en esta segunda tanda lo estaban replicando de nuevo, incluso con un Rossi que ha tocado fondo en las últimas carreras y necesita un buen resultado como el comer.
Destacable la presencia de todas las marcas que participan en el campeonato entre los 10 primeros con, al menos, una de sus motos. No obstante, en ese apartado quien estaba en mejor posición era Yamaha que mantenía sus 4 motos entre los 12 primeros. Tras los primeros compases en los que se había rodado muy rápido, pero también muy descargados, llegaban los simulacros de carrera.
Hay que aprovechar estas sesiones para rodar cargado de combustible y practicar situaciones de carrera, así como entender como se comportan los neumáticos y ver como se degradan todos los compuestos. La sensación generalizada es que la carrera iba a ser exigente y dura, por eso la gran mayoría probó el compuesto duro tanto en la rueda trasera como la delantera y ver cual era el resultado obtenido.
Los últimos minutos fueron reservados para practicar tandas de clasificación para ver como se llegaba a la sesión clasificatoria del día de mañana. Tras un intenso intercambio de tiempos, y un pequeño cabreo de Quartararo con su compañero por haberle echado al traste una de sus vueltas lanzadas, Marc Márquez terminó en lo más alto, siendo el más rápido del día y confirma las buenas sensaciones.
En la categoría intermedia de Moto2 también se ha cerrado la jornada con la disputa de la segunda sesión de prácticas. Esta tanda vespertina era la que daría información más fidedigna de cara a las sesiones de clasificación y carrera, por lo que era importante aprovechar al máximo el tiempo disponible. Hubo mucha rivalidad y poca diferencia entre los más fuertes. Alex Márquez, Luca Marini, Baldassarri, Folger, Schrotter… Muchos nombres que hacen entrever una carrera muy disputada.
Se llegaba a los últimos minutos de la sesión con todo muy ajustado y un total de 22 pilotos metidos en una diferencia de 1 segundo de diferencia. No obstante, quién se llevó el gato al agua cuando se ondeó la bandera ajedrezada fue el piloto sudafricano de KTM, Brad Binder. El mejor de los españoles fue Xavi Vierge que fue segundo y tras la decepción de Assen espera redimirse en tierras alemanas.
En la categoría de Moto3 han seguido las pruebas y la configuración de la puesta a punto de las motos. Se avecina una carrera muy complicada en la que se rodará en grupo bastante poblado salvo gran sorpresa en este revirado circuito en el que no está permitido cometer errores.
Precisamente, Arón Canet ha sido quién se ha ido al suelo durante el entrenamiento, comprometiendo los planes de su equipo.
Hagamos un ejercicito de abstracción y volvamos la vista atrás, concretamente al 2009, a la décima ronda del Campeonato del Mundo de MotoGP que se disputaba en el Circuito de Donington Park sobre las ya desaparecidas ochocientos. Tras una hora, Valentino Rossi sobre la Yamaha número 46 del Fiat Yamaha Team se hacía con la pole con un tiempo de 1'28.116 y una velocidad máxima de 273,5 km/h conseguida en la recta antes de las eses de Fogarty. Dani Pedrosa era segundo, a menos de una décima y sobre él todavía permanecía el récord del circuito, conseguido en el 2006 con los pegajosos neumáticos de calificación de Michelin.
Saltemos ahora al 2011, segunda ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes. Carlos Checa, tras su doblete en tierras australianas semanas antes, llega pletórico al circuito inglés. Tanto que consigue llevarse la pole con un tiempo de 1'28.099. Si la Ducati 1098R del Althea Racing corre menos en las rectas, tiene menos potencia y pesa más, ¿dónde ha conseguido superar a la MotoGP? ¿En el paso por curva?
Peguemos otro salto, hasta este fin de semana pasado. Quinta ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes en Donington Park. Tom Sykes se hace con la pole con un tiempazo de 1'27.716, quedándose a solo cuarenta milésimas del tiempo de Dani Pedrosa con neumáticos de calificación del 2006 y considerada la vuelta más rápida dada sobre una moto nunca en el circuito británico. Pero es que este tiempo no ha sido flor de un día ya que por debajo del tiempo de Valentino Rossi del 2009 (recordemos, 1'28.116) han rodado otros dos pilotos, Leon Haslam (1'27.864) y Jakub Smrz (1'28.037). Y todo ello con unas motos que repito, no corren tanto, pesan más, no son prototipos y encima no tienen neumáticos de la era espacial, sino unos Pirelli que han demostrado con los años ser cada vez más buenos y consiguen rebajar los tiempos.
En alguna ocasión hemos visto como las Superbikes han rodado casi tan rápido como las MotoGP. Esto suele ser habitual en los test de invierno que se celebran en el Circuito de Jerez. De hecho en algunos trazados, las motos derivadas de serie son casi tan rápidas como los prototipos del mundial de MotoGP. ¿Pero realmente están tan cerca una de otra?
En el vídeo que os ofrecemos a continuación podemos ver una vuelta lanzada de Marc Márquez contra otra de Jonathan Rea. La Honda RC213V de MotoGP contra la Kawasaki ZX-10RR de Superbikes en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto. Aunque el vídeo debemos cogerlo con pinzas, esta vuelta comparativa no deja de ser interesante a la hora de ver las diferencias reales entre una MotoGP y una Superbike.
MotoGP vs World Superbike!
En 2017 durante los test invernales y en este mismo trazado, Rea paró el crono en 1:37.910 lo que es casi un segundo más lento que el tiempo conseguido por Fabio Quartararo en la pole del año pasado (1:36.880). Un segundo por vuelta supone 25 segundos al cabo de una carrera, pero ni las MotoGP ni las SBK son capaces de rodar a ese ritmo toda la carrera. Conservación de neumáticos (y tipo en el caso de SBK entre carrera y clasificación), consumo de combustible, tanque lleno, etc.
De esta forma y en carrera, Marc Márquez ganó en 2019 con una vuelta rápida de 1:38.051. Rea consiguió la pole con un tiempo de 1:38.247 mientras que en carrera, Álvaro Bautista hizo una mejor vuelta de 1:39.004 en la Superpole Race.
Es complicado que las SBK rueden a ritmo de las MotoGP, pero como hace años con las 500 cc y las 250 cc, sí que son capaces de rodar en tiempos muy parejos. Incluso ha ocurrido con MotoGP, que son muy superiores a las 500. En el GP de Alemania 2009, con el asfalto mojado, Simoncelli rodó con la Aprilia en 1:32.962. Esto lo hubiese colocado segundo pues la pole de MotoGP fue de 1:32.520, hecha por Rossi. Pero lo que queremos es un enfrentamiento real, en carrera, para ver de lo que serían capaces en el fragor de la batalla.
Mientras que hace años las diferencias entre ambas categorías eran muy claras, desde la llegada de los 4 tiempos a los Grandes Premios con motores de 1.000 centímetros cúbicos ambas categorías se acercaron. ¿Sabrías diferenciarlas a simple vista?
¿Qué Diferencia a MotoGP de Superbike?
El Mundial de Grandes Premios, cuya categoría reina anteriormente conocida como 500cc y actualmente como MotoGP, nació en 1949 y a lo largo de los años ha ido cambiando su reglamento. Desde sus inicios hasta mediados de los ’70 el campeonato era dominado por motos de 4 tiempos para entonces verse inundado por motores de 2 tiempos, más explosivos pero poco eficientes. Estos 2T eran mejores para la competición pero su desarrollo iba directamente contra el mercado de la moto, que busca darle al usuario vehículos que consuman menos y que sean más fiables.
Ese vacío competitivo seguramente propició el nacimiento del campeonato de Superbikes en 1988, con motos derivadas de la serie, retocadas para competir. El origen de la competición de estas motos viene de los Estados Unidos, en lo que actualmente conocemos como MotoAmérica, cuyo campeonato se inició en 1976 bajo la denominación de Campeonato de la AMA Pro de Superbikes.
Pese a que las 500cc eran motos de competición más puras, los Grandes Premios se vieron en la obligación de hacer el cambio de normativa más radical de toda su historia, permitiendo motores de 4 tiempos de hasta 990 centímetros cúbicos a partir de 2002 en la categoría rena, siendo el final de la era de los 2 tiempos. Algo que aún escuece a muchos amantes de aquellas extintas motos de competición. Pese a cambios de cilindrada, en la actualidad tanto MotoGP como SBK compiten con motos de 4 tiempos y 1000cc, pero entonces ¿En qué se diferencian?
La primera gran diferencia está en el concepto. Las MotoGP son prototipos, motos diseñadas para competir. Su objetivo es ser la moto en circuito más rápida del mundo en base a la normativa. En la analogía con los coches, sería como la Formula 1. Por su parte, las SBK son motos que se comercializan al público, motos de producción que son adaptadas para competir en circuito. En el mundo de las cuatro ruedas sería como el campeonato de turismos. Las MotoGP están en constante evolución, buscando la manera de mejorar tecnológicamente Con un peso aproximado de 157 kilos, 250 caballos de potencia y una velocidad máxima superior a los 350 kilómetros por hora.
Para competir en el Mundial de SBK, partimos de una moto que puede adquirir cualquier usuario en el concesionario a la que después habría que quitarle los faros y retrovisores. Habría que equiparla con otras suspensiones, llantas de carbono, un sistema de escapes diferente y por supuesto neumáticos de competición. Con un peso superior a las MotoGP, estas motos alcanzan hasta los 320 kilómetros por hora.
Tabla Comparativa: MotoGP vs Superbike
| Característica | MotoGP | Superbike |
|---|---|---|
| Tipo de Moto | Prototipo | Derivada de serie |
| Objetivo | Ser la más rápida | Adaptada para competir |
| Peso Aproximado | 157 kg | Mayor que MotoGP |
| Potencia | 250 CV | - |
| Velocidad Máxima | +350 km/h | 320 km/h |
| Disponibilidad | No comercializada | Comercializada |
Sobre la duda de qué moto es la más rápida, la MotoGP es la respuesta, aunque el ratio de prestaciones entre precio es claramente favorable a las Superbikes. Por eso cuando se ha dado el caso de compartir pista en entrenamientos, como pasó una vez en Jerez, vimos al campeón de SBK Jonathan Rea en lo más alto de la tabla y dio mucho que hablar. Como siempre matizable al circuito, los neumáticos, qué pilotos estuvieron en los test y otras consideraciones. Las motos y los pilotos más rápidos del mundo están en MotoGP, pero la diferencia no es tanta en rendimiento pese al concepto y el coste.
Siempre surge la duda, como pasa ahora, de ¿Qué resultados lograría en MotoGP el campeón de SBK si dispusiera de material para poder ganar? Sin duda Rea estaría muy arriba pero parece que nos quedaremos con la duda de saber si podría plantar cara a Marc Márquez, Valentino Rossi y compañía.
En 2012 Dorna, la empresa que gestiona MotoGP desde 1992, adquiría los derechos del campeonato de Superbikes y desde entonces busca la manera de diferenciar aún más cada categoría. Las últimas decisiones van en dirección de aumentar la igualdad y el espectáculo a cambio de reducir costes. La normativa de las Superbikes debe ser mucho más restrictiva y sus motos deben ser lo más parecido posible a las motos de calle que se comercializan. Actualmente nos encontramos con la ridícula situación de que los extras a incorporar a la moto como escapes o suspensiones, tienen un coste mayor que la propia moto.
Al ver las hojas de tiempos de los test celebrados en el Circuito de Jerez sorprende encontrar a Jonathan Rea como el piloto más rápido del último día, por delante de todos los pilotos de Superbike, obviamente, pero también siendo más rápido que todos los pilotos de MotoGP que han rodado en el trazado jerezano. Cierto es que, quitando Suzuki, no han estado los pilotos más rápidos del campeonato y eso puede hacer que se dude del rendimiento real de Rea y su Kawasaki ZX-10RR, pero el tiempo marcado de 1.38.720 es 16 milésimas más rápido que la pole de Valentino Rossi esta temporada en MotoGP.
Eso da muestra de lo rápido que ha sido el británico con una moto derivada de serie y muchísimo más barata que las exclusivas MotoGP, pero ¿qué factores hay detrás de este tiempo? Bueno, lo primero que hay que tener en cuenta es que la pole de Valentino Rossi no es el récord absoluto a una vuelta de una moto en el Circuito de Jerez. El primero y fundamental es que Jerez es una pista en la que, por sus características, las diferencias mecánicas no son tan evidentes como en otros trazados. Aunque tiene alguna curva de alta velocidad, donde la diferencia de chasis entre una moto derivada de serie y una MotoGP se hacen notar, lo cierto es que son más bien escasas en el trazado jerezano. Además, sus rectas son muy cortas y la más larga, en la que se podría marcar más diferencia por aceleración debido sobre todo a la gestión electrónica, se llega rápido. Algo que hace que ese factor también cobre menor importancia.
Aunque parezca mentira, históricamente el Circuito de Jerez ha sido un trazado en el que es más fácil rodar rápido en los test que en carrera. ¿El motivo? Una de las grandes claves de este tiempo está en el uso de los neumáticos de clasificación que Pirelli le ha proporcionado a Rea y que se utilizan en Superbike. Usarlos hace que a una vuelta las diferencias mecánicas queden disimuladas gracias al gran rendimiento que ofrecen.
Aunque la Kawasaki ZX-10RR de Jonathan Rea es un modelo derivado de serie, está concienzudamente modificada siguiendo las opciones que deja el reglamento y que, entre otros muchos cambios, permite modificar frenos, parte del motor, basculante o suspensiones. Además, durante la temporada los motores tienen que aguantar un determinado número de kilómetros para cumplir con el número de propulsores establecidos por piloto y año, por lo que tanto en MotoGP como en Superbike pocas veces se llevan al límite.
Aún así y a pesar de todo, únicamente Rea ha sido capaz de hacer esos tiempos con una SBK, lo que da muestra de lo complicado que es hacerlo.
Pilotos y Competiciones
Otro factor que podemos comparar entre Superbike vs MotoGP es a los pilotos. Eso sí, la experiencia de conducción de unos y otros es distinta. Las motos de Superbike, por su parte, requieren de una postura de conducción más erguida y cómoda, pues están diseñadas para carreras tanto en carretera como en circuito.
El calendario de MotoGP suele disputarse entre marzo y noviembre, con un total de 20 Grandes Premios. El formato de carreras también cambia. En MotoGP, cada Gran Premio se compone de tres sesiones de entrenamientos libres, dos de clasificación, una carrera al sprint puntuable y la carrera principal.