Si eres un entusiasta del motocross o MotoGP, seguramente has escuchado el término "holeshot". Es una expresión que se usa frecuentemente en el mundo del motocross y el motociclismo en general. Pero, ¿qué significa realmente y cómo funciona?
El holeshot es un sistema mecánico utilizado por los pilotos de motocross y motociclismo de velocidad para obtener una ventaja crucial en las carreras. También se le conoce como dispositivo de salida.
En esencia, el "holeshot" es un premio honorífico (y a veces monetario) que se otorga al piloto que llega primero a la primera curva de una carrera justo después de la salida en competiciones americanas. Con el tiempo, los mecanismos diseñados para optimizar la aceleración de la moto en la arrancada adoptaron el nombre de "holeshot device".
La finalidad primordial al usar este dispositivo es conseguir una aceleración más rápida y posicionarse en los inicios de la carrera entre las primeras posiciones. Este sistema ha experimentado cambios significativos en los últimos años.
Los pilotos se esfuerzan por lograr el holeshot, ya que les permite obtener la primera posición desde el principio, evitando posibles obstáculos y competidores. Varias competiciones permiten el uso del Holeshot libremente, mientras que otras limitan su funcionamiento, aunque siempre mejora la aceleración inicial.
Aprendiendo del Motocross
En Motocross y Supermoto hace años que se utilizan dispositivos 'holeshot', también llamados 'launch start device', sobre todo delante. En este caso se trata de una pestaña situada en el protector de barras que, comprimiendo la horquilla, se engancha en una arandela que se coloca en la botella.
Detrás también hay sistemas con un funcionamiento similar que actúan en las bieletas, aunque menos extendidos.
El problema para implantar el sistema 'holeshot' de Motocross en MotoGP es que suelen requerir de ayuda externa para activarlos, algo normal en MX pero prohibido en la categoría máxima de asfalto: una vez empieza la vuelta de reconocimiento no pueden haber mecánicos en pista.
El 'Holeshot' en MotoGP
En MotoGP, el 'lector entre líneas del reglamento' que es Gigi Dall'Igna, director técnico de Ducati, buscó la forma de arañar milésimas en el 'holeshot', y se fijó en qué se utilizaba para mejorar la salida en Motocross.
Fue a Jack Miller al que vimos en 2018 hundiendo su suspensión trasera utilizando una palomilla instalada en la tija superior, sin aplicar carga con el culete, como si 'deshinchara' el amortiguador. Luego supongo que aprovechará la fuerza de la frenada para estirar la suspensión y con ello 'recargar' el pulmón.
Delante también está llegando el 'launch start device', sólo KTM y Yamaha no lo instalan. Al parecer lo conectan aprovechando la frenada y el piloto activa algún tipo de pestillo al estilo MX, solo que de forma remota para no tener que recurrir a ayuda externa.
Está claro que, al ser algo que debe manejar el piloto, sin ayudas electrónicas, es complicado aplicarlo en todo momento, pero en algunas salidas de curva, sobre todo las lentas que llevan a buenas rectas, sí tiene tiempo y se puede aprovechar el hundir la suspensión. Así que el 'inocente' sistema de ayuda en las salidas realmente era eso y más: un sistema de control de altura de la moto dinámico.
¿Cómo Funciona el Dispositivo Holeshot?
El funcionamiento del holeshot es más sencillo de lo que parece. Aunque hay distintas versiones según el tipo de moto o competición, el principio es el mismo: comprimir una parte de la suspensión para modificar el centro de gravedad de la moto durante la salida.
En motocross, por ejemplo, se utiliza un mecanismo mecánico (como una palanca o botón) que se activa antes de la salida. Este bloquea la horquilla delantera en una posición más baja. Al hacerlo, se reduce la tendencia de la moto a hacer caballito (wheelie) cuando el piloto acelera con fuerza.
En MotoGP, el sistema es un poco más avanzado y electrónico. Allí, el holeshot puede actuar sobre el tren trasero y delantero, bajando la moto completa para maximizar la aceleración y minimizar las pérdidas de tracción. Este se activa de forma automática o manual en el momento justo de la salida, y luego se desactiva cuando la moto alcanza una cierta velocidad o cuando el piloto frena por primera vez.
Es importante destacar que este sistema solo se usa durante la salida. Después, la suspensión vuelve a su comportamiento normal para afrontar el resto del circuito con garantías.
Inicialmente este sistema solo se aplicó a la suspensión delantera, y se fue mejorando pasando de las incómodas palomillas a pulsadores más cómodos.
Los ingenieros de MotoGP enseguida se dieron cuenta de que los beneficios derivados del holeshot no solo se limitaban al momento de la salida de carrera, sino que bajar la altura de la moto en la aceleración a la salida de las curvas supone una importante ventaja.
La implementación de este sistema en el tren trasero permitió mejorar la aceleración, que es la clave en la velocidad punta de una moto.
Todo esto había que aplicarlo, y el responsable de hacerlo directamente era el piloto.
Por tanto, estos dispositivos obligaban al piloto a preocuparse no solo de abrir gas, engranar marchas, trazar… También tenía que estar atento al momento de bajar la altura de la moto, una maniobra que debía hacerse con precisión, porque si se anticipaba, se corría el riesgo de bajar la moto cuando aún estaba en fase de inclinación, y habida cuenta los grandes ángulos de inclinación que se alcanzan en MotoGP, muy próximos a los 60º, existía el riesgo de rozar los bajos del motor, los escapes o las estriberas.
Ante la carga de ocupaciones al piloto -con motos de más de 250 CV y más de 300 km/h- y el peligro que eso conlleva, la Comisión de Grandes Premios decidió en marzo de 2022 prohibir el uso del holeshot delantero en movimiento durante las carreras, con la intención de evitar nuevas mejoras de rendimiento y el consecuente coste de desarrollo.
Muchos se preguntan por qué no se autoriza el uso de las suspensiones activas, que ya están presentes en muchas motos de calle, pero la explicación tiene su lógica.
En cualquier caso, la incorporación del holeshot completo por parte de todos los fabricantes, como cuando todos consiguieron emplear el motor Big bang, o el cambio seamless, nos lleva de nuevo a la casilla de salida. Todos disponen de las mismas armas. Y ahora, ¿qué?
Un Poco de Teoría
La aceleración máxima de una moto la dicta una especie de triángulo teórico que dibuja el centro de gravedad (CDG) y la distancia de su proyección al suelo con respecto al punto de contacto del neumático trasero, más la fuerza que se aplica con la rueda.
Cuanto más base y menos altura tiene el triángulo, más podemos acelerar, y al contrario, si es corto de base y alto de CDG, menos potencia podremos aplicar. Por tanto tenemos tres variables que debemos modificar para intentar que no se produzca el temido 'caballito'... o mejor, intentemos variar las otras dos, para que la potencia pueda ser mayor.
La distancia de la proyección del centro de gravedad al suelo hasta la rueda trasera es una de esas variables que, por instinto, se modifican al hacer una arrancada fuerte. Los pilotos tienden a ponerse lo más adelantados posible, con lo que el CDG también avanza y, por ende, alargamos la linea imaginaria.
La otra variable es bajar el CDG, lo que logran al poner peso en el manillar, dejandose caer en él. Lo poquito que se pueda comprimir la suspensión con ello hace que baje el centro de gravedad, poco, pero eso hace que se pueda aplicar un poco más de potencia. Y aquí es donde entran los dispositivos 'holeshot', pues con ellos se logra comprimir más, mucho más, las suspensiones, del orden de cinco centímetros.
Dall'Igna, y luego el resto de los técnicos, lograron bajar tanto el CDG que se teoriza que los pilotos pueden aplicar en las salidas del orden de un 10-11% más de potencia sin que la moto se encabrite.
Por ello, si el piloto domina la técnica y se atreve, se pueden lograr algunas arrancadas espectaculares que estamos viendo este año, además que usado de forma dinámica se logra aplicar también más potencia en la salida de curva, por lo que se logran velocidades punta mayores.
¿Es Legal en Todas las Categorías?
Buena pregunta. Y la respuesta es: depende de la categoría.
El uso del holeshot no está permitido en todas las competiciones, y su legalidad depende directamente del reglamento técnico de cada campeonato.
En MotoGP, por ejemplo, el holeshot es completamente legal y, de hecho, ha evolucionado mucho en los últimos años. Ya no se usa solo para la salida, sino también en otros momentos clave de la carrera, como en las curvas lentas para mejorar la aceleración. Por eso verás que casi todos los equipos lo usan.
En motocross y supercross, también está permitido, aunque el sistema suele ser mucho más simple y mecánico, sin necesidad de electrónica avanzada. Aquí se activa antes del inicio de la carrera y se libera solo cuando la suspensión se extiende completamente por primera vez.
Sin embargo, en categorías inferiores o en campeonatos locales, el uso del holeshot puede estar restringido. Esto suele hacerse para mantener un nivel técnico más igualado entre los competidores o por razones de seguridad.
Así que si compites o planeas competir, revisa bien el reglamento antes de instalar uno.
Pros y Contras del Holeshot
Como todo en el mundo del motor, el holeshot tiene ventajas y desventajas que vale la pena conocer antes de decidir si usarlo o no.
Ventajas del Holeshot:
- Mejor salida: Evita que la rueda delantera se levante, mejora la tracción y permite salir más rápido desde parado.
- Mayor estabilidad: Al bajar el centro de gravedad, la moto se mantiene más pegada al suelo, reduciendo movimientos indeseados.
- Reducción de tiempo perdido: En competiciones donde los primeros segundos marcan la carrera, esos milisegundos pueden significar varias posiciones ganadas.
Desventajas del Holeshot:
- Mayor complejidad mecánica: Aunque en motocross es un sistema simple, en MotoGP puede requerir un desarrollo técnico importante, con costes añadidos.
- Peso adicional: Cualquier sistema extra suma peso, aunque sea mínimo, y eso siempre afecta en el rendimiento general.
- Limitaciones según el reglamento: Como ya mencionamos, no siempre está permitido, así que su uso depende del contexto.
En resumen, el holeshot puede ser una gran herramienta si sabes cómo usarla y si el reglamento lo permite. Pero no es magia: sigue siendo el piloto quien hace la diferencia.
Como ves, el holeshot es mucho más que un término de moda. Es un sistema que puede marcar la diferencia en la salida de una carrera, mejorando la tracción y estabilidad de la moto. Su funcionamiento, aunque varía según la categoría, se basa en un principio sencillo pero eficaz: modificar la suspensión para aprovechar mejor la aceleración inicial.
Eso sí, su uso no es universal, y dependiendo del tipo de competición, puede que no esté permitido. Por eso es importante entender no solo cómo se usa, sino también cuándo conviene usarlo y cuáles son sus limitaciones.
Si compites o simplemente eres un apasionado del motociclismo, el holeshot es una de esas tecnologías que vale la pena conocer. No te va a ganar la carrera por sí solo, pero puede darte esa ventaja crucial justo cuando más la necesitas.
En motocross, a menudo escucharás lo importante que es el tiro al hoyo. Algunos expertos en motocross dicen que hacer el hoyo es la clave más importante cuando se trata de ganar la carrera.
Otros incluso van más allá y dicen que con el Holeshot tienes un 90% de posibilidades de ganar la carrera.
El Holeshot es un término utilizado en motocross para describir o hacer referencia al primer corredor que supera la cima de la primera curva. Obtener el hoyo le da al ciclista una gran ventaja competitiva y cierto nivel de control en la carrera.
En una carrera de motocross, 25 corredores o más se alinean esperando que baje la puerta . Al igual que los tiroteos del Viejo Oeste , el motocross es un juego implacable, y los pilotos también lo son.
Los pistoleros son artistas del desenfundado rápido que son rápidos en el desenfundado y suaves y precisos para dar en el blanco lo más rápido posible. En motocross también debes ser rápido, fluido y utilizar la técnica adecuada.
Si haces una buena salida , evitarás el tráfico de los corredores y escaparás al frente del pelotón. Esto le brinda cierto control sobre el ritmo de la carrera y una mejor oportunidad de ser el primer corredor en la primera curva.
Otra razón por la que es tan importante conseguir el hoyo es que la velocidad de la mayoría de los ciclistas es muy cercana . Las carreras duran como máximo 35 minutos y, si haces una mala salida , tendrás dificultades para recuperar ese tiempo para el resto de la carrera, sin importar lo rápido que seas.
Si eres el primero en pasar la primera curva y consigues cometer errores mínimos durante el resto de la carrera, te habrás colocado en una gran posición para ganar cuando veas la bandera a cuadros. También te da la confianza para seguir hasta el final de la carrera.
Si tiene problemas con sus salidas y no tiene idea de lo que se necesita para lograr el hoyo, tenemos excelentes consejos para usted.
Para convertirte en un ganador constante en motocross, debes saber cómo utilizar el embrague correctamente. El control del embrague es probablemente lo más importante que debes dominar si apuntas al tiro, porque comienza en la puerta.
Si bien el control del embrague no termina al principio, puede aumentar o disminuir tus posibilidades de lograr el tiro. Sujete el manillar con los dedos anular y meñique y utilice los dedos índice y/o medio en la palanca del embrague. Esta es una preferencia personal de los ciclistas, ya que algunos solo usan su dedo índice, mientras que otros solo usan su dedo medio. Cualquiera de los tres funcionará siempre que el ciclista se sienta cómodo.
Con los dedos índice y/o medio, pise el embrague y ponga la bicicleta en primera o segunda velocidad. Ahora, suelte lentamente la palanca del embrague hasta que esté ligeramente por debajo del punto de enganche o hasta que sienta que la bicicleta intenta avanzar o alejarse. Una suave presión sobre el freno lo mantendrá en su lugar, pero generalmente no debería ser necesario usar el freno.
Es importante soltar el embrague con un movimiento suave y controlarlo hasta el final. Si lo sueltas demasiado rápido o lo sueltas abruptamente, creará muchos giros y detendrá el lanzamiento, dejándote con cero posibilidades de conseguir el disparo.
El control adecuado del acelerador es otra parte importante de las carreras de motocross. No querrás acelerar demasiado o muy poco desde la posición de parada . Si le das demasiado gas, el empuje hacia adelante de la bicicleta puede empujar tu cuerpo hacia atrás. Cuando esto sucede, te encontrarás apretando aún más el acelerador. ¡Nadie quiere ser un Loopout Larry!
Para lograr el lanzamiento perfecto, acelera tu bicicleta lo suficiente como para hacer un pequeño caballito sobre la puerta . Esto le permite más tracción a la rueda trasera. Lo ideal es que, cuando esperes para despegar, mantengas el acelerador aproximadamente a ¾ de su posición abierta . Cuando la puerta baje , saque suavemente el embrague y gire el acelerador al mismo tiempo. Alimentar la rueda trasera con el embrague en lugar del acelerador garantiza una respuesta inmediata.
Después del lanzamiento, mantén el acelerador abierto y mantén tu cuerpo en posición de ataque hacia adelante . La mayoría de los motociclistas comienzan en segunda marcha. Sin embargo, si eres nuevo en el motocross o utilizas un motor de bicicleta pequeño, lo mejor es empezar en primera . Como se mencionó anteriormente, la mayoría de los pilotos de motocross comienzan en la segunda marcha y la mantienen durante toda la salida. Cada bicicleta es diferente y cada pista requiere una marcha diferente, por lo que es mejor practicar tus salidas en diferentes marchas y descubrir cuál funciona mejor para ti .
Los expertos en motocross sugieren poner la bicicleta en marcha cuando reciba la alerta de inicio de 5 segundos . Si pones tu bicicleta en marcha antes de la alerta, el embrague puede calentarse demasiado o volverse demasiado sensible.
Al igual que el control del embrague y del acelerador, la forma en que te posicionas en tu bicicleta es muy importante . La posición adecuada del cuerpo va más allá de simplemente sentarse o pararse. Implica una postura correcta de la espalda y dónde van los brazos , los dedos , las rodillas y los pies . Mientras esperas que baje la puerta, debes mantener una posición de ataque con los pies en el suelo y las rodillas agarradas a los costados de la bicicleta. Mantenga su cuerpo en una posición adelantada sobre el punto de giro de la bicicleta, con la barbilla sobre el manillar . Además, tus brazos deben apuntar hacia arriba con los codos extendidos , apuntando hacia el cielo.
Estar de pie hacia adelante en la bicicleta permite una distribución adecuada del peso y es muy importante cuando giras el acelerador y sales por la puerta. Los motociclistas que son nuevos en el motocross a menudo intentan sentarse muy atrás en el asiento de la bicicleta para intentar obtener más tracción. Esta posición desvía el centro de gravedad y levanta la parte delantera de la bicicleta , lo que produce un caballito .
Tus pies te apoyarán y te ayudarán a mantener el equilibrio con el suelo mientras esperas que baje la puerta. Los tacos de salida son un accesorio muy popular que muchos corredores profesionales y aficionados utilizan para darles un mejor punto de equilibrio. Una vez que la puerta baje , mueva los pies hacia arriba y busque un lugar adecuado en los reposapiés .
Conseguir la posición y el movimiento correctos del cuerpo también se consigue con la práctica . Cuanto más practiques, mejor lo lograrás y más fácil te resultará. Todo corredor en carrera quiere lograr la mejor salida posible, por lo que debes practicar y perfeccionar tu técnica de lanzamiento y tu sincronización . La sincronización de las marchas, la posición del cuerpo y el control del acelerador y el embrague mejorarán con la experiencia y la práctica . Estas habilidades se volverán naturales y automáticas mediante la repetición .
Una de las mejores formas de practicar y mejorar en tus salidas es utilizar la puerta de motocross Risk Racing Holeshot . La puerta de práctica Risk Racing Holeshot es una puerta de práctica electrónica e inalámbrica diseñada para ayudarle a mejorar su tiempo de reacción y técnica al lanzarse por la puerta. El dispositivo viene con un control remoto inalámbrico que puede ser operado por usted si practica solo o por alguien cercano si tiene un compañero de entrenamiento.
Si monta el control remoto en su bicicleta y presiona el botón , se enciende un LED verde en la puerta para informarle que la puerta ha recibido la señal . Después de esto, tendrás 2 segundos para agarrar el manillar. También puede utilizar la función de caída instantánea donde conecta el control remoto directamente a la puerta. Esta característica le permite omitir la secuencia de tiempo aleatoria y bajar la puerta en el instante en que alguien presiona el botón del control remoto . Para restablecer la puerta , todo lo que necesita hacer es pasar y pisar la parte trasera de la puerta , y se bloqueará sola. No es necesario que te bajes de tu bicicleta. También puedes vincular varias puertas para practicar de barra en barra con tus amigos. Esto crea un entorno de carreras aún más realista. También es genial para practicar carreras de quads .
Otra forma de mejorar tus salidas es asistir a carreras en vivo y observar a los profesionales . De esta manera, recogerás algunas cosas de la carrera para volver a casa y practicar. Sería mejor si practicaras la caída de puertas tantas veces como puedas.
Dar la vuelta a la primera curva requiere velocidad y control. La mayoría de los corredores de motocross apuntan a la línea interior , ya que tiene un arco más suave y es la distancia más corta en una curva. Aunque las líneas interiores requieren mucho frenado, son mejores que las exteriores. También es importante elegir la mejor rutina y prepararla.
Cada carrera es diferente y esto determinará cómo te prepararás para ella. Si la tierra es blanda, puedes echar más tierra con una pala y compactarla bien para que quede suave. Patea o derriba trozos, rocas, partes torcidas o cualquier otro objeto que pueda alterar tu impulso inicial. También es buena idea hacer una pequeña rampa detrás de la puerta . Esto puede ayudarle a obtener una mejor tracción en la rueda trasera cuando salga por la puerta. Las plataformas de concreto le brindan menos tracción que las plataformas de tierra.
En la mayoría de las carreras de motocross, no puedes traer tus herramientas. Si no se barre la rejilla o no se proporciona una escoba, use guantes para barrer el área y asegurarse de que nada se interponga entre los neumáticos y la almohadilla. La manera más consistente de reducir el tiempo de reacción es observando el aro, la puerta misma . Esto es lo mismo en todas las pistas en las que correrás. Para la puerta de salida de Risk Racing Holeshot, imita esto y te permite practicar exactamente de la misma manera que lo harás cuando la puerta suelte materia. También existen otras formas alternativas que funcionan para los ciclistas, pero esos métodos carecen de coherencia.
A algunos ciclistas les gusta centrarse en el dispositivo que sujeta la puerta. También puede mirar hacia adelante y observar la caída de la puerta con su visión periférica . Se ha demostrado que la visión periférica permite un tiempo de reacción más rápido . Puede que la diferencia no parezca mucha, pero puede ser lo que te ponga por delante y te dé la oportunidad. Algunos ciclistas también han mencionado que deben vigilar la puerta del ciclista que está a su lado. Hacer un caballito puede ser una gran habilidad para presumir y ganar algunos aplausos en un evento de motocross, pero es lo último que quieres hacer al comienzo de una carrera. Te quitará el impulso inicial y te dejará persiguiendo sombras durante el resto de la carrera, literalmente.
Como se mencionó anteriormente en el artículo, está bien hacer un pequeño caballito eléctrico, generalmente a no más de 6 pulgadas del suelo , para obtener más tracción en la rueda trasera. También puedes usar un dispositivo de disparo para evitar que la parte delantera se levante demasiado. El dispositivo Holeshot mantiene las horquillas delanteras bloqueadas en un estado comprimido, bajando el centro de gravedad y llevando la potencia al suelo.
Una actitud mental positiva puede no parecer demasiado importante, pero si entras en una carrera con dudas o miedo , no conseguirás el tiro . Ya hemos mencionado que mucha práctica puede darte una ventaja física, pero también puede darte una buena ventaja mental sobre otros corredores.
El hoyo es muy importante en toda carrera de motocross. Le corresponde al primero en pasar la primera curva y es un factor determinante enorme en cómo transcurrirá el resto de la carrera.
Para conseguir el tiro perfecto en motocross se requieren tres cosas principales: control del embrague, control del acelerador y una posición adecuada del cuerpo . La mejor manera de mejorar estas cosas y mejorar en tus salidas es practicar con una puerta de salida de práctica de Risk Racing . Risk Racing Practice Gate te permite perfeccionar tus técnicas y practicar tus salidas en un entorno de carreras real .