¡Bienvenido a Dapper Riders! En este artículo, realizaremos una revisión detallada de la Desmo Ducati, uno de los accesorios más emblemáticos para los amantes de las motos. La Revisión Desmo de Ducati ha generado un gran interés entre los entusiastas de las motocicletas y aquellos que buscan optimizar su experiencia en la carretera.
El sistema Desmo es un tipo de distribución de la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de un motor que emplea Ducati para crear diferentes modelos de esta prestigiosa marca. Sistema de distribución desmodrómico, ese gran invento que lucen casi en exclusiva los motores de Ducati, y que inventó patentó el ingeniero Fabio Taglioni en los años cincuenta (la patente es de 1956) es también una palabra que está en la boca de muchos, pero que sólo unos pocos son capaces de decir lo que es y cómo funciona.
En una entrevista con Motociclismo, Taglioni dijo: “El objetivo principal de este sistema es forzar a la válvula a seguir el diagrama de tiempos lo más cerca posible, mientras que la energía disipada ahorrada es casi insignificante.
La base técnica es relativamente sencilla (como casi todas las ideas geniales) ya que para evitar los problemas que traen consigo los muelles en las válvulas de un motor de cuatro tiempos, se sustituye estos por un sistema de doble balancín en el que uno se encarga de abrir la válvula mientras que el otro se encarga de cerrarla. Los muelles no garantizan esto a altas revoluciones, ya que puede que no lleguen a recuperar la posición inicial con la válvula cerrada con lo que se puede producir un escape de gases por esa válvula parcialmente abierta o incluso que la válvula choque contra la cabeza del pistón y provoque una catástrofe mecánica.
Con el tiempo hemos visto que en algunos motores de competición los muelles se han sustituido por sistemas de gas a presión para garantizar el cierre y evitar la flotación de las válvulas a altas revoluciones. Pero este sistema encarece mucho el mantenimiento de los motores además de aumentar su peso por todos los accesorios que necesita para funcionar.
La genialidad de la patente del invento de Fabio Taglioni es que es un sistema completamente mecánico, muy fiable y que sólo aumenta ligeramente el peso de los árboles de levas, que en vez de contar con una sola leva cuentan con dos. Aunque las primeras soluciones contaban con tres árboles de levas (trialbero) dos para abrir las válvulas y uno para cerrarlas.
La pega es que el sistema de distribución desmodrómico está fuertemente protegido por patentes de Ducati, con lo que si alguien quiere utilizarlo tiene que pagar peaje en la caja de Borgo Panigale. Aunque en la exposición italiana podremos ver material de BMW, Honda, Fiat, Maserati, Mercedes, Peugeot, Scarab y Toyota relacionados con el sistema de distribución.
En este sentido, la Trialbero Desmo 125 destaca como la primera firma Ducati. Su nacimiento fue un momento crucial en la historia de la ingeniería aplicada al motociclismo. El motor y el bastidor del modelo 125 de dos cilindros y tres árboles de levas resumen el contexto existente en su origen en los años cincuenta. Desde un punto de vista técnico, esta fue una edad de oro en la historia de las carreras de motos. En 1958, solo un año antes de retirarse de las carreras oficiales, Ducati no solo había lanzado su fantástico motor monocilíndrico Trialbero Desmo 125, sino que también había desarrollado el motor de dos cilindros que terminó tercero en Monza.
Con el sistema Desmodromic de 1956, las motos Ducati de un solo cilindro alcanzaron la cima de su rendimiento.
¿Cómo Funciona un Motor «Desmo»?
El sistema desmodrómico elimina el muelle y duplica el conjunto leva y balancín o palanca (si proceden estos dos), de forma que una leva se usa para abrir la válvula, tal y como se venía haciendo hasta ahora, y la nueva leva para cerrarla, consiguiendo así evitar el fenómeno de flotación de válvulas. Dependiendo de la variante de este sistema y de la configuración del motor se puede usar dos árboles de levas (uno para abrir y otro para cerrar), tres árboles - trialbero - en los que los árboles extremos se usan parar abrir las válvulas de admisión y escape, y el central para cerrar ambas válvulas, incorporando un perfil de leva doble un tanto peculiar, o incluso cuatro árboles, independizando admisión y escape, cierre y apertura.
Además de solucionar los problemas de flotación de válvulas y roturas de muelles, este sistema aporta una ventaja más, y es que al suprimir el muelle no se ha de vencer su fuerza para abrir la válvula, por lo que existen menos pérdidas mecánicas y una mayor potencia. Aunque es cierto que esa ganancia no es tan grande como podría parecer, ya que en el cierre de la válvula estamos generando unas pérdidas mecánicas, es decir, más rozamientos, al introducir esa nueva leva y balancín. Como contrapartida, el sistema desmodrómico es bastante más costoso de fabricar, y ese es uno de los principales motivos por los que no está tan extendido, además de que técnicamente también es más complejo, aunque no excesivamente. La otra razón de su escasa, o más bien nula difusión, son las numerosas patentes que Ducati posee del mismo, lo que hace prácticamente imposible que ningún otro fabricante lo use sin que tenga que rendir tributo por ello a Ducati.
Históricamente este sistema lo hemos podido ver en coches de competición (Mercedes-Benz W196 y 300 SLR), y en algunos de calle, como el 300 SL, todo ello en la primera mitad de la década de los 50.
Distribución desmodrómica ⚙️ motor DUCATI 🇮🇪 Desmodue
Ventajas y Desventajas del Sistema Desmodrómico
Ventajas:
- Mayor régimen de revoluciones: Permite trabajar a un régimen más elevado que un motor de distribución convencional.
- Eliminación de la flotación de válvulas: Evita la pérdida de rendimiento y posibles roturas causadas por este fenómeno.
- Mejora de la fiabilidad: Al suprimir los muelles, se eliminan los problemas asociados a su fatiga y rotura.
- Reducción de pérdidas por fricción: Disminuye las pérdidas en fricción y esfuerzos innecesarios al eliminar la necesidad de comprimir los muelles.
Desventajas:
- Costos de fabricación: El sistema desmodrómico es más costoso de fabricar debido a su mayor complejidad mecánica.
- Mantenimiento: Requiere un mantenimiento más especializado y, por lo tanto, puede ser más caro.
- Complejidad técnica: Su diseño y ajuste son más complejos en comparación con los sistemas de distribución convencionales.
La Revisión Desmo: Un Proceso Esencial
La revisión Desmo es un proceso esencial que se lleva a cabo en las motos Ducati, especialmente en los modelos equipados con motores desmodrómicos. Este tipo de revisión incluye el ajuste de las válvulas, una tarea que debe realizarse de manera precisa para asegurar el óptimo rendimiento del motor. La importancia de este proceso radica en que un mal ajuste puede generar pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible y hasta daño permanente al motor.
El precio de la revisión Desmo puede variar significativamente dependiendo del taller, la ubicación geográfica y los accesorios utilizados durante el servicio. Generalmente, los precios oscilan entre 500 y 1500 euros, incluyendo mano de obra y piezas necesarias. Al comparar opciones, es recomendable investigar talleres autorizados por Ducati, así como revisar opiniones de otros usuarios sobre la calidad del servicio.
Además, algunos talleres podrían ofrecer paquetes que incluyan revisiones adicionales o accesorios para mejorar el rendimiento de tu moto a un costo más competitivo.
Accesorios para Facilitar la Revisión Desmo
Sí, existen accesorios que pueden facilitar el proceso de revisión desmo y que realmente valen la pena invertir. Entre ellos, destacan las herramientas específicas para ajuste de válvulas, como llaves de torque de precisión y juegos de vasos. También son útiles los soportes para motos que permiten un acceso más fácil a la parte superior del motor.
Accesorios para Mantener tu Ducati en Óptimas Condiciones
Después de realizar la revisión Desmo, hay ciertos accesorios que pueden ayudar a mantener tu Ducati en óptimas condiciones. Entre ellos destacan filtros de aceite de alta calidad, aceites específicos para motores de alto rendimiento y sistemas de escape que mejoran la eficiencia del motor. También es recomendable tener a mano herramientas específicas, como llaves de torque para ajustes precisos y medidores de válvula.
Accesorios Originales Ducati vs. Alternativas del Mercado
Al analizar los accesorios originales, se observa que cada componente ha sido diseñado para mejorar no solo la apariencia estética de la motocicleta, sino también su rendimiento y seguridad. Por ejemplo, los sistemas de escape, como los de Termignoni, son altamente reconocidos por proporcionar un sonido más profundo y un aumento en la potencia del motor.
En comparación, existen accesorios universales que pueden cumplir funciones similares sin romper el banco. Elementos como puños personalizados, espejos retrovisores o bolsas laterales pueden encontrarse a precios más accesibles y con una variedad de estilos que pueden hacer que cualquier moto luzca espectacular.
La durabilidad es otro factor crucial a considerar. Los accesorios Ducati están diseñados para soportar las exigencias de la conducción deportiva y las condiciones climáticas adversas. Además, la instalación de accesorios originales suele ser más sencilla, ya que están diseñados específicamente para cada modelo de motocicleta. Esto puede ahorrar tiempo y esfuerzo, algo que los motociclistas suelen valorar.
En resumen, la decisión de invertir en accesorios originales Ducati versus alternativas del mercado dependerá de factores como el presupuesto, el uso previsto de la moto y las preferencias personales en cuanto a estilo y rendimiento.
