El Circuito de Jerez de la Frontera, conocido oficialmente como Circuito de Jerez-Ángel Nieto, es un emblemático trazado español que ha sido testigo de innumerables momentos históricos en el mundo del motociclismo. Desde su inauguración en 1985, se ha convertido en un templo de peregrinación para los aficionados españoles y un escenario clave en competiciones internacionales.
Inauguración y Primeros Años
El Circuito de Jerez fue inaugurado el 8 de diciembre de 1985, con un trazado de 4.218 metros, 16 curvas y una recta de meta de 600 metros. El banderazo de salida internacional fue el 13 de abril de 1986, con el Gran Premio Tío Pepe de España de Fórmula Uno, prueba que no se celebraba en España desde 1981, con una llegada a meta récord.
Hitos en el Motociclismo
Desde 1987, Jerez acoge una prueba del Mundial de Motociclismo. Jerez vio crecer deportivamente a Alex Crivillé, vencedor del Campeonato del Mundo de 500 c.c., en el año 1997 por delante de toda una leyenda Mike Doohan, recibiendo el trofeo de manos de S.M el Rey D. Este mismo año fue construido e inaugurado un trazado de Motocross, uno de los mejores que existen en el mundo.
El Gran Premio Red Bull de España traerá además dos hitos estadísticos muy destacables, ya que con la prueba de MotoGP se cumplirán 400 carreras del Mundial en suelo español, y 300 de la máxima categoría en total desde que incorporó el formato de ‘cuatro tiempos’ en 2002. De esas 400, nada más y nada menos que 98 han sido las carreras que se han celebrado en nuestras instalaciones distribuidas entre las categorías de 80 cc, 125 cc, 250 cc, 500 cc, y también con el moderno formato de Moto3, Moto2 y MotoGP.
Gracias al clima benevolente, el Circuito de Jerez es uno de los más requeridos por los equipos de competición donde ponen a punto sus máquinas.
Alex Crivillé celebrando su victoria en Jerez en 1997.
Descripción del Trazado
«Jerez es un circuito muy difícil con la MotoGP; apenas hay un par de rectas y muy poco tiempo para descansar. La recta de meta es corta, así que pronto llegas a la apurada de frenada de la primera curva. Salir bien de la curva 1 es importante, y la siguiente curva, la Michelin, es uno de los puntos del circuito donde se pueden ver adelantamientos en la frenada.
«La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3. «La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito.
«Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva.
«Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo.
«Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador.
«Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola. Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes un error al inicio, entonces haces mal el resto.
«Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente no es un sitio recomendable para caerse.
«Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos.
«Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la misma línea de meta.
Dirección: Ctra. de Arcos, km. 10. Apdo. de Correos 1709. Jerez de la Frontera
Pilotos Españoles en Jerez
Un año más, los pilotos españoles acuden a la carrera de casa bien posicionados en todas las categorías, y pelearán con poner la guinda a estas 400 carreras con otro triplete que pase a la historia. Sin duda, Marc Márquez es el máximo favorito para reeditar la victoria que ya consiguió el año pasado en la categoría reina.
Las Honda Repsol, pese a no estar en la cabeza del mundial, siempre se han mostrado fuertes en Jerez. Prueba de ello son las victorias pretéritas de Pedrosa y el contundente triunfo de Márquez el año pasado. El piloto de Cervera, una temporada más, es el piloto a batir, como ha demostrado en las tres primeras carreras del año.
Tampoco está siendo un arranque óptimo el de Maverick Viñales, es duodécimo en la clasificación provisional, y sus buenas clasificaciones en entrenamientos con su Yamaha oficial no se están correspondiendo de momento con buenos papeles en las carreras. En cuanto al resto de españoles, Pol Espargaró está cuajando un prometedor inicio de campeonato y se momento es noveno y mejor KTM. Su hermano Aleix es decimotercero, Joan Mir con su Suzuki decimoquinto, Lorenzo es decimoséptimo y Tito Rabat con su Ducati, vigésimo.
Tras haber ganado el año pasado en nuestra pista, Álex Márquez se presenta como uno de los principales candidatos a la victoria.
Los españoles Jaume Masiá y Arón Canet comparten el liderato del Mundial de Moto3 a su llegada a Jerez. Los dos pilotos de KTM se repartieron las victorias en Argentina y Estados Unidos, y son dos de los grandes candidatos a ganar en Jerez. Otro que seguro que será protagonista es el andaluz Marcos Ramírez, que corre en casa y que tras su podio del año pasado intentará superar ese registro con la que sería su primera victoria en el Campeonato del Mundo. Ahora con Honda y en un equipo que ha sido dos veces campeón del Mundo como es el Leopard, cuenta con las armas para conseguirlo.
Actividades y Eventos
Además de las carreras, esta edición del Gran Premio Red Bull de España alberga una serie de actos y reconocimientos dentro y fuera del circuito.
- Acto de homenaje a la Afición.
- Rueda de prensa pre evento con pilotos de MotoGP.
- Entrega de los II Premios del Motor Ciudad de Jerez.
- Homenaje a Dani Pedrosa.
- Exposición de motos clásicas.
- Pre evento organizado por Dorna en la Real Escuela de Arte Ecuestre.
- Caravana motera.
José Antonio Rueda: Un Nuevo Capítulo en la Historia de Jerez
Hace unas horas que ambos dejaron la tensión atrás. Justo en el momento en el que la bandera a cuadros de Moto3 fue traspasada por el primer piloto; a la hora en la que el hijo de ambos, José Antonio Rueda Ruiz, criado en Los Chapatales (Los Palacios, Sevilla) hacía historia al ser el primer andaluz en ganar un Gran Premio de España en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto en sus 40 años de historia.
Almudena cuenta a El Correo de Andalucía y Canal Sur que está muy "emocionada". Es su primera entrevista. De hecho, ni ella ni su marido sabían que su hijo acababa de hacer historia. "Nos lo ha dicho Juanma Moreno", explica el padre.
Han sido muchos los kilómetros recorridos para llegar hasta aquí. Almudena reconoce que ellos no saben "lo que es un fin de semana, ni vida social... Siempre hay entreno, entreno, entreno". Gustavo reseña también los esfuerzos económicos. "Se han dejado hasta de pagar las letras de la casa para poder ir a entrenar con él. Yo trabajaba de chófer de camión".
José Antonio Rueda iba de la mano de su padre con año y medio para que le encendiera la moto. Pero Gustavo solo era un aficionado que la tenía para hacer pequeñas rutas. "Le gustaba darle al puño, la mano ni le cogía", dice emocionada la madre. Almudena reconoce que José Antonio no se montó en una moto hasta que no tenía 6 años y medio. "Se montó por culpa de su abuela", dice Gustavo.
La familia de José Antonio Rueda ha hecho todo lo posible para que llegue hasta aquí. "Si no apoya la familia al deportista que sea, no va a llegar", reconoce su madre. El piloto andaluz pelea por ser el primero en ganar un campeonato del mundo. De momento, ya es el que más carreras ha ganado en el Mundial.
Almudena apuntaba que "siempre" ha habido gente alrededor de su hijo que tenían claro su talento. "Siempre hemos tenido personas que nos han apoyado para que el niño saliera adelante". Desde Utrera, por ejemplo, han empujado a Rueda.
Juan Álvarez, presidente de la Federación Andaluza de Motociclismo, se emociona hablando del piloto. Ha sido uno de los que siempre ha creído.
De izquierda a derecha: Juan Álvarez, presidente de la FAM, Almudena Ruiz, madre del piloto, y Gustavo Rueda, padre del mismo. / Domingo Díaz
KTM en Jerez
KTM ha aterrizado en Jerez de la Frontera para disputar unas jornadas de entrenamientos privados de cara a poner a punto la MotoGP con la que Pedro Acosta trata de sacar cabeza en el Campeonato del Mundo. El Circuito de Jerez-Ángel Nieto ha vuelto a servir como pista de pruebas para MotoGP donde tratan de encontrar las últimas mejoras para poder introducir en las cuatro carreras que quedan por disputar esta temporada.
Superbike en Jerez
Ha sido presentado el calendario del Mundial de Superbike para la temporada que viene, donde el trazado jerezano contará de nuevo con la última cita del 17 al 19 de octubre de 2025.
Motocross en Jerez y España
Hasta en 84 ocasiones se han llevado a cabo pruebas intercontinentales de alto calado en lugares como Barcelona, Alhama de Murcia, Montgai, Bellpuig, Ibiza, Jerez de la Frontera, León, Morón de la Frontera, Osuna, Sabadell, Santa Coloma de Gramenet, San Sebastián, Talavera de la Reina, Yunquera de Henares, Castellón y Arroyomolinos. Muchas pruebas repartidas por todo el territorio que han hecho, cada una en su época, las delicias de los amantes de este deporte.
Todo ello, a lo largo de la historia, ha ido tejiendo un lienzo que ha desembocado en los, hasta ahora, dos títulos de campeón del Mundo de MX2 de Jorge Prado.
El campeonato se inauguró en 1957 como continuación al Campeonato de Europa que se había disputado desde 1952. Había una sola categoría, la de 500cc, pero en 1962 se incluye la de 250cc y en 1975 la de 125cc.
Los primeros campeones europeos, de 1952 a 1956, fueron los belgas Victor Leloup y Auguste Mingels (en dos ocasiones) y los británicos John Draper y Les Archer. Todos ellos montaban marcas de motocicletas que en la actualidad han pasado al plano de reliquias o históricas al tratarse de Sarolea, FN o BSA. No sería hasta el triunfo del sueco Bill Nilsson en 1960 cuando aparece el nombre de Husqvarna en lo más alto.
España se subió al carro en 1962. El siempre exquisito barrio de Pedralbes, en Barcelona, era el encargado de que recalara en dos ocasiones consecutivas el Gran Premio de 250cc, que contó con Arthur Lamkin y Dave Bickers como vencedores. Tal fue la fiebre por el motocross en nuestro país por aquel entonces que en 1964 Santa Coloma de Gramenet vio ganar a Torsten Hallman en el Gran Premio de 250cc y San Sebastián era el escenario en el que se disputaba el Gran Premio de España de 500cc, con victoria para Jeff Smith.
La Ciudad Condal continuaba con su apuesta por el motocross, pero después de estrenarse en Pedralbes y dar la alternativa a la localidad de Santa Coloma de Gramenet, el paddock se movía hasta Sabadell, lugar en el que desde ese mismo año hasta 1983 fue el epicentro español del Gran Premio de 250cc. Allí llegaron triunfos de pilotos legendarios como el recientemente fallecido Joël Robert, Sylvain Geboers, el precursor de la saga Everts, Harry, Heikki Mikkola, Georges Jobe o Hakan Carqvist.
Uno de los momentos más asombrosos, aunque a día de hoy con el uso del transponder sería muy complicado que se volviera a repetir, fue el hecho de que, en 1980, los alemanes Rolf Dieffenbach y Fritz Kobele, ambos sobre Honda, empataron a puntos, cronos y vueltas.
Como ya hemos dicho, en muchas ocasiones, y cuando la estructura mundialista no era como la conocemos en la actualidad, se han solapado carreras en varios puntos de España y la entrada al panorama de la pequeña localidad leridana de Montgai fue uno de esos momentos. La tradición de este pueblo venía ya de atrás al contar con un circuito permanente, y en el que hasta hace poco todavía se disputaban pruebas de clásicas, El Cluet. Bajo la organización del Moto Club Segre, una de las entidades con mayor movimiento desde su creación, en 1966 se empezó a disputar una prueba internacional denominada Trofeo Ramon Monsonís, inicialmente para motocicletas de 250cc. Esta cita se repitió anualmente hasta que, en 1973, aprovechando que la Federación Internacional instauró aquel año el Campeonato de Europa de 125cc, se restringió a esta cilindrada para poder acoger la Copa FIM de España puntuable para este novedoso certamen. La experiencia se repitió en 1974 y en 1975, cuando el Campeonato de Europa paso a ser un Mundial propiamente dicho, la prueba pasó a denominarse Gran Premio de España de 125cc. Su primer vencedor fue el japonés Akira Watanabe, sobre una Suzuki, marca que mandaría en todos y cada una de las rondas siguientes hasta 1986, pero con otros ilustres nombres como los de Gaston Rahier, Harry Everts, Eric Geboers, Michele Rinaldi o John Van der Berk.
A su vez, se volvían a repetir Grandes Premios en un mismo año en España entre 1984 y 1985 cuando Yunquera de Henares, en Guadalajara, conseguía que el plato fuerte del Mundial de 500cc recalara en sus instalaciones.
En 1988 y 1989 se cambiaba de escenario, pero nuestro país podía seguir disfrutando de motocross de nivel en vivo y en directo. Morón de la Frontera, en Sevilla, vio como un auténtico huracán de la época causaba un estruendo que vaticinaba los posteriores logros que conseguiría tanto en el Mundial como en el AMA americano.
Veníamos de años de incansable motocross dentro de las todavía vigentes fronteras españolas, aunque todo se paró en seco de 1988 a 1992, nuestro año olímpico y de Exposición Universal. La situación del país no había estado pasando por un buen momento después de la caída del régimen autoritario del que venía con anterioridad. El paro, sobre todo, como hoy en día, de la juventud, estaba causando estragos en una sociedad que no veía solución al problema económico. Además, todas las expectativas y apoyos se habían volcado en esas dos grandes citas: los JJOO de Barcelona y la Expo en Sevilla. Ambas ayudaron a mejorar la tendencia negativa del país, aunque no todo lo esperado.
Fue, tras cuatro años sin actividad, el mismo 1992 cuando el circuito de Jerez de la Frontera tomó las riendas del Mundial de 125cc, primero, y de 250cc en 1993.
Jonathan Barragan escribió un importante capítulo en la historia del Motocross español al convertirse en el primer español en ganar un GP «de casa».
El Moto Club Segre y el Moto Club Talavera se convirtieron en 1994 en los organizadores de excelencia de un Mundial que empezaba a renovarse. El circuito de Bellpuig y el de El Cerro Negro en Talavera de la Reina serían los lugares en los que se concentrarían, cada año, los Grandes Premios de 125cc, en el primero, y de 250cc, en el segundo. A partir de ese momento, y hasta 2006, se quedaba la acción en el trazado catalán, que albergaría de 2001 a 2003 a las cilindradas de 125cc, 250cc y 500cc. Especial fue el día en que Javier García Vico, en 2002, ganaba en casa sobre su KTM Factory en la categoría reina. Eran tiempos de cambio y ya se comenzaba a gestar lo que hoy en día conocemos como un paddock completo con todas las cilindradas en competición en el mismo lugar y en el mismo fin de semana.
A partir de 2004 la denominación ya pasó a ser de MX1, MX2 y MX3, por lo que Bellpuig fue la sede de 2004 a 2010 de los Mundiales de MX1 y MX2 y vio vencer a pilotos de la talla de Tyla Rattray, Ben Townley, Alessio Chiodi, Jeremy Van Horebeek, Marvin Musquin o Tanel Leok, entre otros, a la vez que comenzó a gestarse la legendaria carrera que este año llegará a su fin de Antonio Cairoli. Sobre su Yamaha del equipo de Claudio De Carli se llevó el triunfo en 2007 en la categoría de MX2.
Pero en 2010 las ayudas institucionales, sobre todo de Generalitat de Cataluña y de Diputación de Lleida, comenzaron a bajar para el trazado leridano y se puso el punto y final a una historia que se ha intentado años después recuperar, pero que no ha llegado, a día de hoy, a buen puerto.
Talavera, seis años después de su último GP en el 2000, y hasta 2009 tuvo de forma consecutiva Mundial de MX3. Con el vacío que dejaba Bellpuig, España quería mantener un Gran Premio fuera como fuera y aprovechando que en 2010 fue sede del certamen en categoría MX3, con victoria en la general de Milko Potisek, triunfo en la primera manga de Carlos Campano y título final para el sevillano de Yamaha, La Bañeza gozó de las categorías de MX1 y MX2 en 2011. Los ganadores, ambos sobre KTM, fueron un auténtico lujo: Ken Roczen en MX2 y Antonio Cairoli.
No fue hasta cuatro temporadas después, cuando España regresaba al calendario intercontinental gracias al gran trabajo y esfuerzo, una vez más, de Talavera de la Reina.
2017 volvió a ser un año aciago y es que el ‘circo’ del Mundial se había puesto muy caro en todos los sentidos y las instituciones cada vez más se habían vuelto más reacias a ser el auténtico patrocinador de este tipo de eventos. No obstante, RedSand MX Park salió a la palestra en 2018 para conseguir hacer una carrera de arena al más puro estilo de centro Europa en plena costa levantina. El trazado ya era muy conocido por todos los pilotos nacionales e internacionales al ser uno de los lugares de ‘culto’ para los entrenamientos de pretemporada en pleno invierno. Este aspecto produjo que equipos y promotora vieran con muy buenos ojos conocer nuevos lugares para ser sede de un Gran Premio.
El Circuito de Jerez de la Frontera sigue siendo un lugar emblemático para el motociclismo español y mundial, con una rica historia y un futuro prometedor.
Tabla de Ganadores Destacados en el Circuito de Jerez
| Año | Piloto | Categoría |
|---|---|---|
| 1997 | Alex Crivillé | 500cc |
| 2023 | José Antonio Rueda | Moto3 |