KTM, desde su refundación en 1992, se enfrenta a uno de sus momentos más críticos. La situación actual se debe principalmente a una deuda empresarial creciente que se ha ido acumulando en los últimos años, llevando a la empresa a una situación de quiebra técnica.
KTM 990 RC R
Descompensación entre producción y demanda
El problema de fondo es la descompensación entre la capacidad productiva de la empresa y la demanda real del mercado. Esto ha provocado la acumulación de un stock de más de 300.000 motocicletas fabricadas y no vendidas, lo que representa una carga significativa para el futuro del grupo industrial. Controlar la producción de nuevas motocicletas es crucial, pero igualmente importante es dar salida a las motocicletas ya fabricadas que aún no se han vendido.
Posibles compradores: Bajaj y CFMoto
Durante las últimas semanas, se han mantenido conversaciones sobre una posible venta del grupo KTM a un gigante industrial asiático. El gigante indio Bajaj, que produce más de 4 millones de motocicletas y ciclomotores anuales en la India, se presenta como el principal candidato para comprar KTM y sus marcas subsidiarias (Husqvarna, GasGas y MV Augusta). De hecho, Bajaj ya posee el 49,9% de las acciones.
Otra opción para KTM podría ser la china CFMoto, que también colabora con KTM en la fabricación de motocicletas en China. CFMoto podría estar dispuesta a presentar una oferta de compra y un plan de viabilidad superior al de Bajaj.
CFMoto
Reestructuración y cambios en la empresa
Bajaj Mobility, el nuevo propietario del grupo que engloba a KTM, Husqvarna y GasGas, tiene claro que el resurgir de KTM pasa por reducir los gastos y racionalizar la producción. Bajaj anunció un plan de reestructuración que contempla la eliminación de 500 puestos de trabajo y una profunda simplificación de su estructura.
El año pasado, KTM devolvió MV Agusta, adquirida en 2024, a sus manos italianas de nuevo. Además, vendió el 51 % de sus acciones del centro Kiska Design, responsable de los diseños de las KTM y Husqvarna durante 35 años, a Loxone, una empresa especializada en domótica y automatización de edificios.
El nuevo propietario indio ha impulsado la creación de un centro de diseño propio de KTM en Salzburgo, confirmando la separación de Kiska. Esta relación entre Kiska y KTM representaba casi el 50 % de los ingresos del centro de diseño. KTM quiere una dinámica más fluida entre el diseño de sus motos y las necesidades del mercado, con una respuesta más rápida a las demandas del público y una comunicación más directa con fábrica.
Fábrica de KTM en Mattighofen
La ruptura con Kiska no será inmediata, sino progresiva, con el nuevo centro de diseño de Salzburgo asumiendo cada vez más las funciones que ahora ejerce Kiska. Para Kiska Design este sin duda será un duro golpe por la fuerte dependencia que tenía de KTM. Kiska factura unos 26 millones de euros anuales, gran parte de ellos provenientes de KTM.
El nuevo calendario de KTM
KTM, que hace menos de un año entró en concurso de acreedores y dejó en el aire buena parte de su gama 2025, anuncia ahora un calendario definitivo de producción y llegada a los concesionarios. Los austriacos, literalmente, han vuelto a encender la maquinaria. Fue en el EICMA de Milán de 2024 cuando KTM desplegó toda su artillería Street y Adventure. La crisis financiera del grupo Pierer Mobility congeló esos planes y dejó a miles de clientes preguntándose si verían realmente aquellas motos. Ese paréntesis se ha cerrado este verano. KTM ha reanudado la producción completa y ya pone fechas concretas.
La deportiva KTM 990 RC R y las nuevas 1390 Super Adventure (S, S EVO y R) entrarán en cadena en octubre, con las primeras unidades llegando a concesionarios a partir de enero de 2026. La naked 990 Duke R lo hará en noviembre, y será la única que estará disponible casi de inmediato.
El CEO de KTM, Gottfried Neumeister, asegura que "el entusiasmo que ha suscitado la nueva gama de modelos ha sido enorme" y que este ajuste busca garantizar que los estándares de la marca se cumplan sin fisuras. El humo que sale ahora de la factoría de Mattighofen ya no es de incertidumbre, sino de motores en marcha. Los austriacos retrasan, pero no renuncian. Y las motos que se anunciaron como la gran ofensiva de 2025 empiezan, por fin, a tener fecha de llegada.
KTM 990 Duke
Pedro Acosta y MotoGP
Pedro Acosta relata su mayor aprendizaje y el plan con KTM en #MotoGP
La temporada 2025 no fue nada fácil para Pedro Acosta, con una KTM en sus manos que no empezó a despegar hasta mediados de año, momento en el que el de Mazarrón pudo sumar sus primeros podios. Las carreras fueron pasando, y el '37' se iba acercando poco a poco a la cabeza, pero siempre con el hándicap de que en las tandas largas, la moto austriaca se venía abajo con respecto a la Ducati o Aprilia. Sin embargo, al menos por el momento, esa tendencia está cambiando. Ya en los test de pretemporada pudimos ver a un Pedro Acosta capaz de seguir de cerca los mejores tiempos, algo que se terminó de ratificar en el GP de Tailandia.
En la salida pudo colocarse en la zona del podio, hasta que tuvo una bonita pelea por el liderato con el '93', que terminó con polémica, pero siendo su primera victoria en MotoGP. Con esto llegábamos a la sesión del domingo, con un inicio un poco más complicado, pero que no le impediría estar en la lucha por el podio. Ya en la vuelta ocho estaba por delante de un Marc Márquez que se venía abajo con una Ducati que, en el día de hoy, no ha terminado de rendir. Después vino otra batalla con Raúl Fernández, una de las Aprilia mejores colocadas, dejando por el camino también a un campeón del mundo como lo es Jorge Martín, y sólo quedaba Marco Bezzecchi al frente. El italiano en este caso sería capaz de mantener el liderato a pesar de los ataques del murciano, que finalmente terminaba segundo.
Es cierto que no ha llegado esa ansiada victoria, pero la realidad es que Pedro Acosta sale del GP de Tailandia líder del campeonato, por primera vez en MotoGP.
"Vamos a empezar por ir a Brasil y que la moto funcione igual de bien que aquí. Al final, bueno, sabemos que van a venir carreras más complicadas que esta, sabemos que habrá fines de semana que quizás yo me equivoque, entonces hay que mantener la calma, continuar con la línea de trabajo que estamos haciendo, planteando las cosas como lo estamos haciendo y si tiene que venir, vendrá", decía el piloto de KTM.
"Al final creo que han hecho todo lo posible para darme una moto un poquito mejor que el año pasado. Sabíamos, que la carrera de Australia el año pasado fue muy complicada, patinábamos demasiado y parecía que no íbamos a acabar ni la carrera" prosiguió.
"Han trabajado justo en los puntos, verdad que nos falta todavía un poquito, como se ha podido ver en una vuelta o en la salida, por ejemplo, hoy. Pero bueno, creo que estamos haciendo un trabajo increíble, estamos bastante centrados, incluso sabiendo dónde es nuestro lugar, que creo que es lo que me falta un poco el año pasado. Entonces, creo que estamos más en paz que el año pasado, eso seguro", concluyó Pedro Acosta.
El año pasado, el piloto de Mazarrón confesó que había cambiado la mentalidad para afrontar las carreras con otra mentalidad, algo que le está ayudando a día de hoy: "Hemos mostrado buen ritmo, estamos trabajando bastante bien, intentando cuadrar un poco lo que me faltaba el año pasado y también plantearme las carreras de otra forma", aseguró en DAZN tras el GP de Tailandia. Porque el año pasado era un poco salir, pegar tres vueltas rápido y ya intentar sobrevivir.
Pedro Acosta