El campeonato de MotoGP se determina por la acumulación de puntos a lo largo de la temporada. Los pilotos ganan puntos en función de su posición final en una carrera. La puntuación en las carreras de MotoGP es un aspecto fundamental para determinar el desempeño y la clasificación de los pilotos a lo largo de la temporada.
Aprende cómo funciona el sistema de puntos de MotoGP, las diferencias entre la carrera principal y el sprint, y la evolución del sistema desde 1949. El MotoGP como deporte puede ser emocionante e intenso, pero para los nuevos aficionados, entender su sistema de puntos puede parecer confuso al principio.
Cada punto cuenta en MotoGP. Los pilotos deben equilibrar el riesgo y la recompensa: necesitan empujar para terminar más arriba, lo que puede valer puntos significativos, pero también conlleva el peligro de caídas y cero puntos.
Evolución del Sistema de Puntuación en MotoGP
La evolución de los sistemas de puntuación ha sido constante en el campeonato, hasta 1993. Como decíamos antes, desde entonces no ha cambiado el sistema y es el más estable en toda la historia de la competición.
Al principio, en 1949 se adoptó un sistema que daba puntos a los cinco primeros clasificados (10-8-7-6-5, respectivamente), y un punto extra al autor de la vuelta rápida, siempre que terminara la carrera. En 1950 se regresó al sistema de puntuación empleado durante el Campeonato de Europa (1938-1939) que concedía puntos a los seis primeros de cada carrera (8-6-4-3-2-1, respectivamente), eliminando el punto extra de la vuelta rápida.
A diferencia del europeo, en el Mundial se aplicó un sistema de puntos netos, salvo en las categorías que tuvieran menos de tres carreras en el calendario, como sucedió al principio con las clases de 125 y sidecares, que seguían teniendo solo tres pruebas. Esto se debía a que entonces los organizadores no siempre convocaban todas las categorías en un Gran Premio, y eso daba lugar a que las diferentes clases tuvieran un número desigual de carreras.
Para poder aplicar con equidad el sistema de puntos netos, se aplicó una fórmula que definía cuál era el número de resultados a contabilizar. Si el número de carreras era par, se dividía por la mitad y se le sumaba uno. Es decir: 6/2+1=4. Y se tomaban los cuatro mejores resultados para la clasificación final del campeonato.
Si el campeonato tenía un número impar de carreras, entonces se le sumaba uno y se dividía por la mitad. Es decir: (5+1)/2= 3. El sistema se mantuvo así hasta 1969. Ese año se transformó, ampliando a diez el número de pilotos que puntuaban para la clasificación: 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1.
Esa fue la última temporada en la que se aplicó el sistema de puntos netos, que resultaba un desahogo para muchos pilotos, porque en aquellos días las averías eran bastante frecuentes y podían dar al traste con las aspiraciones de algunos pilotos, por lo que la posibilidad de descontar los peores resultados siempre fue aceptada con naturalidad por los pilotos. Pero ni siquiera un sistema de puntos netos pudo impedir que otros pilotos más regulares y consistentes, pero menos ganadores, lograran coronarse campeones.
A partir de 1977 se contabilizaron todos los resultados (puntos brutos) para la clasificación final. El reparto de puntos se mantuvo igual hasta 1988. Ese año pasaron a puntuar los quince primeros de la clasificación (20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1), y al incrementarse el número de carreras del calendario, quince carreras en 250 y 500 desde 1987, la regularidad cobró mayor peso.
Este sistema no volvió a aplicarse y en 1992 se cambió de nuevo. Se estableció una puntuación diferente, que solo otorgaba puntos a los diez primeros (20-15-12-10-8-6-4-3-2-1), regresando al sistema de puntos brutos, es decir, tomando todos los resultados.
En 1993 se adoptó el sistema actual. El sistema de puntos de MotoGP no ha sufrido variaciones importantes en los últimos años ya que desde 1993 se decidió aplicar un sistema que sigue vigente, aunque se ha tenido que ajustar atendiendo a las novedades como la carrera sprint. El actual sistema de puntuación es el más longevo de la historia del Mundial, ya que se viene aplicando desde 1993.
Se da la circunstancia que, de haberse adoptado el sistema actual de puntos brutos, es decir, que se toman en cuenta todos los resultados de la temporada, habrían cambiado de mano nada menos que 46 títulos a lo largo de la historia del Mundial.
Introducción de las Carreras Sprint
POLÉMICA en LA PRIMERA SPRINT DE MOTOGP 2026
La llegada de las carreras al sprint es el cambio más grande realizado en el sistema de puntuación en los últimos 30 años del campeonato. Pero con la introducción del nuevo formato de carreras sprint los sábados, se pueden sumar puntos adicionales que pueden convertirse en decisivos de cara a la clasificación del mundial de pilotos. Las carreras sprint han complementado el sistema recompensa de MotoGP.
Introducida en la temporada 2023, la carrera sprint es una carrera más corta que se celebra los sábados. Tiene aproximadamente la mitad de distancia que la carrera principal y ofrece menos puntos. No todas van a valer lo mismo. Las del domingo, las de toda la vida, seguirán con el sistema de puntos que rige en el campeonato desde 1993, mientras que las más cortas del sábado tendrán una puntuación diferente.
Al disputarse dos carreras por fin de semana, el abanico de puntos por carrera que puede sumar un piloto de MotoGP se abre. Ahora, si un piloto gana las dos carreras del fin de semana, la sprint-race del sábado y la carrera “normal” del domingo, puede llegar a sumar 37 puntos en un solo fin de semana. Lo cual sería lo máximo que puede ganar un piloto por carrera.
Cabe señalar la diferencia de valoración entre el ganador y el segundo en estos sistemas de puntuación.
Distribución de Puntos en MotoGP
En cada Gran Premio se reparten puntos entre los quince primeros clasificados de la carrera, y el piloto que suma más puntos al final de la temporada, se proclama Campeón del Mundo de MotoGP. El ganador de una carrera de MotoGP sumará 25 puntos en la clasificación general del Mundial. Después, la cuenta decrece progresivamente: 20 puntos para el segundo, 16 para el tercero, 13 para el cuarto, 11 para el quinto, y así progresivamente hasta el 15º, que consigue un punto. Los pilotos que terminen por debajo del 15º puesto no sumarán ningún punto.
En las carreras al sprint -un sistema que ya se viene empleando en el Mundial de Superbike, el campeonato de motos de producción-, que tienen menor duración, el reparto de puntos será diferente.
El reparto de puntos en MotoGP es básicamente como hemos indicado en este artículo. Sin embargo existen matices atendiendo a si se completa la totalidad de vueltas previstas al circuito o si la carrera no puede finalizarse una vez empezada.
La mayor novedad tendrá lugar los sábados, que será cuando se disputará una carrera al sprint con la mitad de distancia respecto a la carrera del domingo. El viernes seguirá habiendo dos sesiones de entrenamientos libres, pero ahora se disputarán a una hora más tardía. La nueva P1 (anteriormente llamada FP1) tendrá lugar a las 10:45 hora local y durará 45 minutos, igual que antes, mientras que la P2 (antes conocida como FP2) se disputará a las 15:00 hora local y durará una hora. Inmediatamente después de la FP, tendrá lugar la sesión de clasificación, de 10:50 a 11:30, en hora local, con la disputa de las habituales Q1 y Q2.
Tabla resumen del sistema de puntos actual
| Posición | Puntos (Carrera Principal) | Puntos (Carrera Sprint) |
|---|---|---|
| 1º | 25 | 12 |
| 2º | 20 | 9 |
| 3º | 16 | 7 |
| 4º | 13 | 6 |
| 5º | 11 | 5 |
| 6º | 10 | 4 |
| 7º | 9 | 3 |
| 8º | 8 | 2 |
| 9º | 7 | 1 |
| 10º | 6 | - |
| 11º | 5 | - |
| 12º | 4 | - |
| 13º | 3 | - |
| 14º | 2 | - |
| 15º | 1 | - |