Manual detallado para la puesta a punto de tu KTM 250 EXC

Este artículo ofrece una guía exhaustiva sobre cómo realizar una puesta a punto completa de tu KTM 250 EXC. Desde los ajustes de suspensión hasta la revisión del motor, te proporcionaremos los pasos necesarios para optimizar el rendimiento de tu moto.

1. Ajuste de la suspensión

La suspensión es un componente crucial para el rendimiento de tu moto. Una correcta puesta a punto puede mejorar significativamente tu pilotaje y tus tiempos.

1.1. Medición del Sag

Para ajustar la suspensión, primero debemos medir el sag. Aquí te explicamos cómo hacerlo:

1. Partimos de la moto subida al caballete con las dos ruedas en el aire.
2. Con el flexómetro medimos desde el centro del eje trasero a un punto en la vertical, ese punto lo marcamos con un rotulador.
3. Medimos la distancia desde el eje al punto que marcamos antes. La diferencia con la primera medida es el free sag o sag estático.

La medida correcta de cada marca y modelo de moto la dicta cada fabricante y por lo tanto lo mejor es consultar siempre el Manual de Usuario de la moto.

1.2. Ajuste del Sag Estático

Si el sag estático no coincide con el recomendado por el fabricante (p.e. 35 mm.) debemos actuar sobre el regulador de precarga del muelle del amortiguador, bien para apretarla y rebajar la medida de sag, bien aflojándola para aumentarla. Dependiendo del paso de rosca que use el amortiguador cada vuelta de rosca equivaldrá a varios milímetro de sag por lo que se recomienda medir vuelta tras vuelta.

1.3. Medición del Sag Dinámico (Rider Sag)

A continuación, medimos el sag dinámico:

1. Nos subimos a la moto con todo el equipo (botas, ropa, protecciones, casco, riñonera, mochila, o en su defecto coges con una garrafa 10L llena de agua en en los brazos para simular el peso del equipo) y, de nuevo, comprimimos bien ambas suspensiones y dejamos que se extiendan lentamente para que se suelten los retenes y nos colocamos en posición bien centrada sujetando el manillar, los pies deben estar en las estriberas o por delante de ellas colgando para poder sujetarnos de puntillas.
2. Si lo hacemos con los pies apoyados en las estriberas necesitamos que un ayudante sujete la moto totalmente recta sujetándola del manillar o del guardabarros trasero sin cargar peso en ella o bien hacer la operación apoyando ligeramente el manillar en la pared manteniendo la moto bien vertical.
3. Que un ayudante coja el flexómetro y mida de nuevo entre el centro del eje y la marca de rotulador que habíamos hecho en la vertical. Siempre repetimos las mediciones más de una vez para asegurarnos. La diferencia con la 1ª medida que tomaste es el rider sag o sag dinámico.

La medida correcta de cada moto la dicta cada fabricante y por lo tanto lo mejor es consultar siempre el Manual de Usuario de la moto.

1.4. Ajuste del Sag Dinámico y Elección del Muelle

Lo que suele hace mucha gente es ajustar de nuevo la precarga para que el sag dinámico se vaya a la medida recomendada pero eso es incorrecto. El sag dinámico no se debe modificar ajustando la precarga, se ajusta cambiando el muelle del amortiguador por uno adecuado a nuestro peso. Es decir, si una vez que hemos ajustado el sag estático a la medida (p.e. 35 mm) , nos subimos en la moto y al medir el sag dinámico obtenemos una medida más grande que la recomendada (p.e. 130 mm) debemos, sin ninguna duda, cambiar a un muelle más 'duro'. Si la medida es inferior (p.e.

Motos de marcas diferentes suelen usar muelles diferentes, tanto de longitud, diámetro y de dureza. Dos motos de diferente cilindrada incluso de un mismo fabricante pueden llevar muelles diferentes. Motos de la misma marca, modelo y cilindrada pero de diferente año pueden llevar muelles diferentes. Cada fabricante suele tener tablas en las que indican que muelle corresponde a cada peso de piloto para cada modelo y cilindrada de moto.

Los muelles se ceden con el uso pero rara vez afecta al sag de manera significativa.

2. Carburación

La carburación es esencial para el rendimiento del motor. Una carburación incorrecta puede resultar en una moto que no rinde como debería.

2.1. Ajuste según el Manual

Llevo el muelle de válvula rojo, 13/50 transmisión, carburación como marca el manual. He leído que el 13/51 va muy bien puede ser que sea la clave nose. También noto que cuando le meto 5° pasando x Una 4° alegre el motor se viene mucho abajo como si pasara dos marchas de golpe.

3. Mantenimiento del Motor

El mantenimiento regular del motor es crucial para asegurar su longevidad y rendimiento óptimo.

3.1. Cambio de Aceite

El aceite del motor debe cambiarse con el motor caliente. Al hacer un cambio de aceite hay que limpiar los tamices corto y largo y cambiar los dos filtros de aceite.

Atención: El motor caliente y el aceite que contiene alcanzan altas temperaturas por lo que hay que tener cuidado de no quemarse.

Para cambiar el aceite del motor:

1. Poner la moto en una superficie plana.
2. Quitar el tornillo y bascular hacia un lado el recipiente del líquido de frenos.
3. Poner un recipiente debajo del motor para recoger el aceite.
4. Quitar los 4 tornillos y sacar las dos tapas de los filtros.
5. Ahora ya se pueden sacar los cartuchos de filtro de su carcasa con una tenaza para anillos de retención Seeger.

3.2. Filtros de Aceite

Cambiar los filtros de aceite es una parte importante del mantenimiento. Quitar los 4 tornillos y sacar las dos tapas de los filtros. Ahora ya se pueden sacar los cartuchos de filtro de su carcasa con una tenaza para anillos de retención Seeger.

3.3. Nivel de Aceite del Embrague Hidráulico

Para comprobar el nivel de aceite del cilindro maestro del embrague se tiene que quitar la tapa. Quitar para ello los tornillos y la tapa junto con la goma protectora. El nivel del aceite debería estar, con el cilindro maestro horizontal, a 4 mm del borde superior.

4. Herramientas Especiales

Para realizar ciertos trabajos en tu KTM 250 EXC, necesitarás herramientas especiales. Aquí tienes una lista de algunas de ellas:

5. Limpieza

Limpie con regularidad su motocicleta para mantener brillantes y en buenas condiciones sus partes plásticas. Para ello se aconseja utilizar agua caliente mezclada con detergente ordinario y una esponja. La suciedad más difícil puede ser eliminada con la ayuda de un ligero chorro de agua.

Aviso: No limpie nunca su motocicleta con un limpiador a alta presión o con un fuerte chorro de agua. El agua podría penetrar en los...

6. Desmontaje y Montaje del Motor

6.1. Desmontar el Motor

1. Limpiar la moto a fondo y fijarla sobre un soporte estable.
2. Desmontar el asiento y el depósito con los alerones.
3. Desenganchar el cable de masa de la batería.
4. Quitar el tornillo y descolgar los dos muelles de tracción.
5. Quitar la tapa del carburador y descolgar los dos cables del acelerador.
6. Descolgar el muelle recuperador del pedal del freno.
7. Quitar los dos tornillos y quitar la cubierta del bastidor.
8. Abrir el tapón del radiador.
9. Quitar los tornillos y la tapa del piñón de la cadena.
10. Quitar los 2 tornillos del cilindro receptor del embrague y sacarlos de la carcasa.
11. Girar hacia atrás la chapa compensadora de la cadena.
12. Abrir el cierre de la cadena y quitarlo de la moto.

6.2. Montar el Motor

1. Levantar el motor en el bastidor y posicionarlo correctamente.
2. Engrasar levemente el eje basculante y montar la tuerca hexagonal pero sin apretarla todavía.
3. Engrasar ligeramente ambos tornillos de fijación del motor montarlos con 45 Nm.
4. Meter el carburador detrás en el manguito del carburador y adelante en el tubo de admisión.
5. Montar ambas abrazaderas y apretarlas.
6. Colgar ambos cables del acelerador y montar el revestimiento del carburador.
7. Colocar la conexión de enchufe del sensor de las tapas de reducción.
8. Montar el sistema de escape.
9. Enclavar el cable de masa de la batería.
10. Montar el asiento y el depósito de gasolina con el alerón.

Para purgar el sistema de refrigeración hay que introducir aprox. 0,8 litros de líquido refrigerante y quitar el tornillo de purga.

7. Desarme del Motor

7.1. Evacuar el Aceite del Motor

Quitar los tornillos y evacuar el aceite del motor echándolo en un recipiente. Desmontar pedal de arranque y palanca de cambio.

7.2. Cambio del Filtro de Aceite

Quitar los 4 tornillos y quitar las dos tapas del filtro de aceite.

7.3. Desmontar el Embrague

Quitar todos los tornillos de la tapa del embrague y sacarla con su junta. Sacar los 2 casquillos de ajuste de la carcasa del motor. Quitar los tornillos aflojándolos en cruz para que las láminas del embrague no se queden enganchadas al destensarse los muelles del embrague.

7.4. Desmontar El Encendido Y Aflojar El Engranaje Primario

Girar el cigüeñal al punto muerto superior. En la posición de punto muerto superior, la pieza guía se encuentra por encima del generador de impulsos. Sacar el tornillo de fijación del cigüeñal y sacar el anillo obturador.

7.5. Desmontar la Bomba del Aceite

Quitar los 2 tornillos y la tapa de la bomba del aceite.

7.6. Desmontar la Parte Superior de la Culata del Cilindro

Quitar los 6 tornillos con sus anillos obturadores y los dos casquetes de las válvulas con sus juntas. Sacar la bujía. Quitar los 4 tornillos y la tapa de la bomba del agua con la junta.

7.7. Desmontar el Accionador, el Arranque Eléctrico y el Pedal de Arranque

Quitar los 2 anillos de retención Seeger y las arandelas de tope. Sacar el piñón intermedio del pedal de arranque y el piñón intermedio del arranque eléctrico del bulón de cojinete.

7.8. Desmontar el Cambio y la Caja de Cambios

Girar el motor lateralmente. Quitar la fijación del motor en el caballete de montaje. Separar el semicárter izquierdo del derecho con una herramienta apropiada aplicándola en los salientes previstos para ello en la carcasa o golpeando ligeramente con un martillo de plástico en el árbol de transmisión.

8. Trabajos en Piezas Individuales

8.1. Semicárter Izquierdo

Quitar todos los anillos retén y calentar el semicarter mediante un horno hasta aprox. 150°C. Empujar a presión con un punzón adecuado el rodamiento de rodillos cilíndricos de afuera hacia dentro. Empujar a presión el rodamiento de rodillos cilíndricos nuevo desde dentro hasta que haga tope.

8.2. Carcasa de la Bomba de Aceite

La carcasa de la bomba de aceite no debe presentar arañazos ni restos de adhesiones. Limpiar con aire comprimido todos los canales del aceite y comprobar que tengan paso libre. Comprobar si están bien fijos los 2 pasadores de ajuste y pegarlos con Loctite 243 si es necesario.

8.3. Cigüeñal

Si se cambia el rodamiento del pie de biela hay que cuidar de la posición correcta del gorrón elevador. Los agujeros de la guardera de cigüeñal y de los gorrones elevadores deben coincidir.

Aviso: Si el gorrón elevador se encaja a presión en la posición incorrecta el rodamiento del pie de biela no recibe bastante abastecimiento de aceite de motor y como consecuencia resulta un daño del rodamiento.

8.4. Cilindro - Recubrimiento Nikasil

Nikasil es una designación de marca para un procedimiento de revestimiento de cilindros desarrollado por la empresa Mahle, productor de pistones. Este nombre resulta de los dos materiales utilizados en este procedimiento - una capa de niquel en la cual está alojado el carburo de silicio extremadamente duro.

8.5. Sistema de Lubricación

Controlar los puntos de soldadura por si tienen fisuras. Soplar el conducto del aceite con aire comprimido comprobando si tiene paso libre. Además el conducto de aceite se debe controlar en cuanto a puntos de abrasión y se deben sustituir los anillos retén (8x12x1). Los anillos tóricos tienen que cambiarse cada vez que se cambie el aceite.

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