Historia de Honda Andaluza de Motocicletas

La historia de Honda en el mundo del motociclismo es rica y llena de éxitos. Desde sus inicios en competiciones internacionales hasta su consolidación como marca líder en el mercado, Honda ha dejado una huella imborrable en la industria de las dos ruedas.

En junio de 1959, Honda participó en su primera carrera del Campeonato del Mundo, el TT UltraLightweight de la Isla de Man. En 1960, compitió en su primera temporada del Campeonato del Mundo, consiguiendo sus primeros podios. En 1961, Honda se anotó sus primeras victorias en Grandes Premios y logró los Campeonatos del Mundo en 125 y 250. Honda-san tenía visión de futuro.

En el verano de 1954, menos de seis años después de que hubiese fundado su compañía, anunció: “Mi sueño de niño fue el de ser Campeón del Mundo con una máquina fabricada por mí mismo. He tomado la decisión de competir en las carreras del TT de la Isla de Man”. Aquel verano Honda-san viajó al TT de la Isla de Man, el acontecimiento más importante del mundo de las carreras de motos en aquel tiempo. Su objetivo era examinar la maquinaria de los que serían sus futuros rivales.

Honda-san volvió a Japón para desarrollar una motocicleta lo suficientemente rápida para competir en el TT. Fue un logro extraordinario, considerando que el TT fue la primera carrera de velocidad de Honda, ya que muchas de las carreras en Japón tenían lugar en pistas de tierra. No solo eso, los pilotos de Honda habían dedicado los pocos meses anteriores a ver videos y mapas para aprenderse todo el recorrido Mountain de 37,75 millas.

La presencia de Honda en la Isla de Man causó sensación porque los motoristas europeos nunca habían visto antes motocicletas japonesas. Sin embargo, los resultados en el debut del equipo en las carreras -Naomi Taniguchi acabó en 6ª posición, Giichi Suzuki en 7ª, Teisuke Tanaka en 8ª y Junzo Suzuki en 11ª- confirmaban que Honda sabía lo que estaba haciendo. La siguiente primavera, Phillis se convirtió en el primer piloto no japonés de Honda en participar en el Campeonato del Mundo y quedó maravillado del progreso que Honda había hecho con sus máquinas.

El rápido ritmo de mejora de Honda continuó en 1961, cuando Phillis logró la primera victoria de la marca en Grandes Premios, en la primera carrera de la temporada de 125cc, en el GP de España. Honda dominó ambas categorías en su segunda temporada del Campeonato Mundial. En septiembre de 1961, Honda-san y su mujer Sachi volaron a Suecia, donde fueron testigos de la conquista del Primer Campeonato del Mundo de Honda en la categoría de 250 conseguido por Mike Hailwood. Cuatro semanas más tarde Phillis se aseguró el título de 125cc en Argentina.

Desde aquel momento, Honda pasó a ser la fuerza dominante en los Grandes Premios. Las siguientes seis temporadas se convirtieron en una preciosa batalla entre las cuatro tiempos de Honda y las máquinas de dos tiempos de sus rivales. Honda siempre ha considerado que la competición es su laboratorio sobre ruedas y quizá esto no ha sido nunca tan cierto como en los ‘60, cuando la compañía era relativamente nueva en el tablero de juego.

El concepto tecnológico tras estas tres máquinas era el mismo. Honda necesitaba más rpm para batir a los dos tiempos, así que los ingenieros reducían la carrera del motor y multiplicaban el número de cilindros para elevar las rpm. Al mismo tiempo, utilizaban cuatro válvulas por cilindro, que se alojaban cómodamente en los diámetros más anchos, mientras el peso ligero de las válvulas más pequeñas solventaba los problemas de fiabilidad debidos a un régimen elevado de rpm. En 1962, Honda participó en el nuevo Campeonato del Mundo de 50cc, añadiendo el esfuerzo de las 50 al de las categorías de 125, 250 y 350.

Los pilotos Honda dijeron a sus ingenieros que la moto necesitaba más velocidades que las seis de las que disponía. Unas pocas semanas después, los pilotos llegaban a Clermont-Ferrand para el GP de Francia y se encontraban con nuevos motores con cajas de cambio de ocho velocidades. Tal ritmo de desarrollo era inédito en Europa. Y todo ello pese al “pequeño” asunto del transporte del equipamiento desde Japón. Al final de 1962 Honda sustituyó su 50cc monocilíndrica por una máquina bicilíndrica totalmente nueva.

En 1965, la bicilíndrica ganó los Campeonatos Mundiales de 50cc, tanto de pilotos como de constructores. La versión final de la 50, que consiguió la corona de constructores en 1966, tenía un diámetro y carrera 35,5 por 25,14mm, subía hasta 22.500rpm y desarrollaba 14 CV de potencia. La six fue extraordinaria en muchos aspectos. La 125 de cinco cilindros compartía las medidas del motor bicilíndrico de 50cc y hacía un ruido estridente, un par de octavas por encima del de las 250. Los componentes internos de ambos motores, el 125 five y el 50 twin, eran tan diminutos que los mecánicos utilizaban pinzas para encajar las chavetas de válvula y piedras abrasivas para esmerilar los taqués hasta un juego de válvulas de solo 0,1778mm.

La primera moto Honda de GP para la categoría reina fue quizá menos exótica que sus compañeras más pequeñas -la RC181 tenía cuatro cilindros- pero tuvo éxito inmediatamente. Redman también ganó la segunda carrera en Assen y podría haber ganado el título de 500cc en el primer intento de Honda, pero se cayó en la tercera carrera -en el aterradoramente rápido circuito urbano de Spa Francorchamps-, sufriendo lesiones que acabaron con su carrera de piloto. Hailwood, que se había concentrado en las categorías de 250 y 350cc, tomo los mandos de las motos de Redman para participar en las cinco últimas carreras de 500, de una temporada con nueve carreras.

Sin embargo, las cinco victorias logradas por Redman y Hailwood dieron el título de constructores de la categoría de 500cc a Honda en su primer intento. La temporada de Grandes Premios de 1967 resultó ser la última de Honda, que se ausentó después durante más de una década. Una vez más, la compañía ganó los títulos de 250 y 350cc, pero el de 500 se mostró esquivo con sus pilotos e ingenieros. Honda se apartó de los Grandes Premios motociclistas para concentrar sus esfuerzos el Campeonato Mundial automovilístico de Fórmula 1.

No hay duda de que los ‘60 fueron un tiempo muy especial para Honda y para la competición motociclista. Los ingenieros y los pilotos fueron llevados al límite en su lucha por la victoria, tanto en los despachos y talleres de diseño como en las pistas. La gente que estuvo implicada en aquella batalla recuerda los ‘60 como una época dorada, cuando nada parecía imposible. Honda volvió a los Grandes Premios en 1979 y ganó su primer Campeonato Mundial de la clase reina en 1983. En 2001, la compañía se convirtió en el primer fabricante en alcanzar las 500 victorias en los Grandes Premios.

En la actualidad, Grupo Servilimpsa está haciendo una fuerte apuesta por el sector de la automoción en la provincia de Málaga. La relación de Grupo Servilimpsa con el mundo de la automoción cada vez está más consolidada. MálagaServiHonda, concesionario de motos Honda en la capital malagueña y la zona occidental de la provincia, ha inaugurado sus nuevas instalaciones en la avenida José Ortega y Gasset, 210 en Málaga.

En un complejo comercial propio de 5.000 metros cuadrados el concesionario ocupa una extensión de 1.500 metros cuadrados en los que se combinan el área de recepción, talleres, atención al cliente, venta y boutique. Una amplia exposición en la que están presentes todos los modelos de dos ruedas que comercializa la marca japonesa líder del mercado en Málaga con unas ventas totales, en vehículos de dos ruedas , que roza el 30 por ciento del total.

Unas instalaciones modernas en las que predomina el concepto abierto de tal forma que el cliente puede ver en directo las operaciones de taller. Sala de espera, puestos personalizados para la atención al cliente combinan con una amplia gama de servicios que incluye una amplia boutique de productos especializados en el mundo de las dos ruedas que van de los cascos a la indumentaria pasando por elementos de seguridad, confort o moda sin olvidar el espíritu de la competición de la marca mundial con más presencia en distintos campeonatos de motociclismo.

En ese concepto abierto desde el concesionario ServiHonda se puede acceder directamente al restaurante Ecotipo y a la tienda de deportes Caberty todas integradas en el Grupo Cabello. La inauguración de estas nuevas instalaciones contaron con la presencia de Marc Serruya, presidente de Honda Iberia para España y Portugal: "Es un orgullo para nosotros estar presentes en la inauguración de la nueva ServiHonda teniendo en cuenta que el volumen de ventas en Málaga es del 30 por ciento, diez puntos por encima de la media nacional. 1.800 motocicletas las que vende la marca japonesa. Milagros no hay, siempre siendo el número uno, hay un elemento diferencial y ese, aparte de alguno de producto por adaptación a la zona, es el concesionario que es la clave".

Por su parte Miguel Cabello, presidente del Grupo Cabello, aseguraba que:"Lo que estamos dando es un buen servicio. Lo primero es que el cliente pruebe la moto antes de comprar, hay una moto de cortesía para aquel que deja su vehículo en el taller, en definitiva nos preocupamos de que el cliente quede contento y se sienta en estas instalaciones como en su casa... unas instalaciones en la que se ha creado sinergia entre el restaurante Ecotipo, las instalaciones de Caberty y el concesionario Honda, un concepto de centro comercial que abre de lunes a sábado de diez de la mañana a diez de la noche".

En Málaga, el objetivo en 2019 es llegar a vender 2.000 motos Honda nuevas en 2019 y 500 de segunda mano.

Tabla: Éxitos de Honda en el Campeonato Mundial

tags: #honda #andaluza #de #motocicletas