¿Pueden los ciclistas circular por la acera? Normativa y recomendaciones en España

Las bicicletas se han convertido en una opción de transporte cada vez más popular en las ciudades de España. Es esencial que todos los usuarios de bicicletas conozcan y respeten las normas de circulación vigentes para garantizar la seguridad tanto de ciclistas como de peatones y conductores. Saber cómo circular en bici por la ciudad puede resultar muy confuso y muchos conductores no están al tanto de las normativas.

Para empezar es importante que leas y sigas las reglas y regulaciones que rigen la circulación de bicicletas en las ciudades de España y en especial la de tu municipio, para garantizar que no estás cometiendo ninguna falta y así estar seguro de que lo que haces está bien. Este punto puede ser un poco confuso y complicado, puesto que cada municipio puede regular la circulación de las bicicletas de forma diferente. No existe una ordenanza general para todo el estado (por desgracia), por lo que toca visitar la web del ayuntamiento y buscar la ordenanza de movilidad.

Ir en bici por la ciudad es una tendencia cada vez más en alza, prueba de ello es que muchas ciudades ya cuentan con una extensa red de carriles de bici y un plan movilidad urbana.

Tipos de Vías para Bicicletas

El carril bici o ciclovía es una senda o camino de la infraestructura pública destinada para la circulación de bicicletas (entiéndase que aquí van incluidas las ebikes o bicicletas eléctricas). En este tipo de vías, generalmente, la prioridad es de la bicicleta.

• Carril bici: Vía ciclista próxima a la calzada, de un solo sentido o de doble sentido. Los vehículos a motor (coches, motos y ciclomotores) no pueden circular, ni detenerse, ni estacionar.
• Carril bici protegido: Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan de la acera y la calzada.
• Acera-bici: Consiste en una porción de la acera peatonal, diferenciada del uso peatonal y destinada a la circulación de bicicletas. En este caso la velocidad del ciclista debe ser moderada y aumentar la precaución.
• Sendaciclable: Vía para peatones y ciclos. En este caso los peatones y ciclistas conviven en la misma vía, por tanto, la velocidad de la bici tiene que ser muy reducida y la preferencia es siempre la del peatón.

El carril 30, ciclo-carril o ciclo-calle es, como su nombre indica, un carril especial en la calzada que establece un límite de velocidad máxima de 30 km/h. Esta medida tiene como objetivo principal mejorar la seguridad vial y crear entornos más seguros para peatones y ciclistas en las zonas urbanas. La buena noticia de este tipo de espacio es que las bicicletas tienen preferencia y los demás vehículos deben adaptar la velocidad, fomentando una ciudad más amistosa. El carril 30 ya lleva muchos años utilizándose en España en ciudades como Madrid, Sevilla o Barcelona; ciudades que han tomado medidas para potenciar un tráfico pacificado.

El carril 30 está señalizado para que los diferentes usuarios lo sepan identificar. Las marcas viales van desde una bicicleta o una marca vial de límite 30 km/h. También se reconoce gracias a que existe una marca especial de detención de bicis y motos delante de la de los coches, tienen el nombre de avanzabicis o detención adelantada.

Carril bici protegido

Al compartir la calzada con otros vehículos (coches, camiones, buses, etc.), nuestra recomendación es que aumentes aún más todas las medidas de seguridad: usa casco, lleva luces (aunque parezcas un árbol de navidad) y señaliza cada maniobra. En el ciclo-carril 30 deberás circular por el centro del carril.

En España, lo más normal es que se permita circular en bicicleta por los parques públicos. Utiliza los caminos existentes para la circulación (no vayas a campo través). Los parques son espacios ideales para disfrutar de paseos en bicicleta en un entorno tranquilo y rodeado de naturaleza. Además, muchas veces los puedes utilizar como atajos, evitar el tráfico o para unir dos carriles bicis. Sin embargo, es importante recordar hay parques y jardines en los que la circulación en bicicleta no está permitida.

Circulación por la Calzada

¿Las bicicletas pueden circular por la calzada como cualquier otro vehículo? Rotundamente SÍ. Las bicicletas son un vehículo y pueden circulas por la calzada, debiendo cumplir todas las normas de seguridad y de tráfico. Como te comentamos, en ciudad se puede circular por la calzada, preferentemente por el carril más próximo a la acera y por el centro del carril, ya que es la zona más segura para circular. Ten cuidado con las puertas que se abren y los coches que salen de los garages o se incorporan después de estar aparcados.

Existen algunas excepciones a la circulación en el carril más cercano a la acera:

• Cuando el carril derecho es un Carril Bus. Salvo que una señal de tráfico o normativa municipal así lo indique, no está permitido circular en bici por este.
• Cuando el carril derecho te obliga a seguir una dirección que no quieres seguir.

¿Pueden las Bicicletas Circular por la Acera?

En términos generales, NO puedes ir en bici por la acera. La bici, cuando no es un juguete, es un vehículo y debe seguir las normas como tal. Las aceras son para uso prioritario de los peatones.

• Si es una acera-bici.
• En ciudades como Madrid o Barcelona, los niños de 12 años son los únicos que pueden circular por cualquier acera, respetando siempre la prioridad de los peatones.

Consecuencias de circular en bici por la acera

Normativa Adicional y Consejos de Seguridad

Uso del Casco

Si circulas por vías interurbanas, el casco es obligatorio en todo momento. En caso de existir un arcén, siempre debes circular por el mismo siempre que esté en buen estado y el asfalto aporte seguridad al ciclista. Solo podrás abandonar el arcén en descensos prolongados con curva o en caso de que el arcén no cumpla con las condiciones de seguridad. Para adultos NO es obligatorio el uso del casco para moverse en bici por la ciudad.

Solo será obligatorio la utilización del casco para mayores de 16 años cuando se circula en vías interurbanas, a excepción de subidas prolongadas, razones médicas justificadas o calor extremo. El casco es obligatorio en todas las vías y en todo momento para menores de 16 años, ya sea como ciclista o pasajero. Sin embargo, desde siempre recomendamos el uso de casco.

Otras Normas Importantes

Como el resto de conductores, los ciclistas deben conocer y respetar las normas de circulación. Mientras conducimos una bici está totalmente prohibido usar el teléfono móvil. También están prohibidos los auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido. El ciclista puede advertir una frenada brusca moviendo el brazo alternativamente de arriba a abajo, con movimientos cortos y rápidos. Sí, la tasa máxima de alcoholemia para los conductores en general (0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro) también afecta a los ciclistas.

Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas o por arcén debidamente señalizado. Además de la incorporación a la circulación, en bici también es obligatorio señalizar otras maniobras, como los giros, los cambios de sentido y de carril. El casco protector es obligatorio solo para los menores de 16 años.

Circulación en Ciudad vs. Carretera

En contra de lo que muchos ciclistas piensan, las bicis no tienen prioridad en los pasos de peatones (no confundirlos con los pasos para ciclistas). En ciudad, las bicicletas deben circular lo más próximo a la derecha de la vía, dejando una separación de seguridad con el bordillo o con los vehículos estacionados. Y si van en grupo, podrán circular en columna de a dos como máximo. En carretera, es obligatorio para todos los ciclistas un casco de protección homologado, con tres excepciones: en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo.

En carretera, los ciclistas deben utilizar el arcén de su derecha, si existe, para circular. Los ciclistas tienen permitido circular en filas de dos en carretera, orillándose todo lo posible a la derecha de la vía. En las bicicletas se podrá transportar carga, personas o mascotas, y utilizar para ello sillas, remolques, semirremolques o semibicis, en los términos y con las limitaciones impuestas por la normativa estatal de aplicación.

Semáforos y Señalización

Las personas que circulen en bicicleta deben respetar siempre y en todo lugar la fase roja del semáforo, pudiendo solo cruzar la línea de detención cuando el semáforo se encuentre en fase verde. No es obligatorio el uso de prendas reflectantes en vías urbanas, pero resulta útil para la circulación nocturna o de baja visibilidad.

En cruces semaforizados, y siempre que exista una señalización que así lo indique, se permite a los ciclistas cruzar la línea de detención estando el semáforo en fase roja para realizar el giro a la derecha, respetando la prioridad del resto. Habiendo consumido bebidas alcohólicas, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas con las mismas restricciones que el resto de conductores.

Estacionamiento

Se podrá estacionar en aparcamientos municipales con tarifa específica. Los estacionamientos para bicicletas en la vía pública se ubicarían prioritariamente en las bandas de aparcamiento de la calzada (por tanto, no en la acera salvo casos excepcionales) y preferentemente en las configuradas en línea, y podrán utilizarse también por los vehículos de movilidad personal (patinetes eléctricos y 'segways').

Vestimenta y Visibilidad

Si somos ciclistas urbanos y utilizamos la bicicleta como vehículo de transporte para ir a trabajar, visitar a los amigos, ir al cine o cualquier otro destino, la ropa que debemos llevar es la que nos apetezca en cada momento. Es aconsejable que el tejido en contacto con el cuerpo sea de algodón o de algún material técnico que transpire y sea cómodo (una camiseta o camisa ligera, aunque por encima utilicemos una chaqueta o jersey de otro material, no importa, lo principal es la primera capa).

El calzado: aunque cualquier tipo de zapato funciona, una suela de goma resbala menos sobre el pedal que una suela de cuero. La transpiración también es importante y debemos procurar que el tejido más cercano al cuerpo sea de algodón o de algún material técnico que transpire y sea cómodo. Las capas adicionales de prendas de abrigo, en función de la temperatura, deberán permitirnos manejar la bicicleta con comodidad. Con temperaturas muy bajas es importante proteger las manos con unos guantes, el cuello con un pañuelo o bufanda y los pies con calcetines un poco más gruesos. Una gorra es opcional.

De acuerdo con el Reglamento General de Circulación el reflectante rojo trasero es obligatorio a todas horas, mientras que los reflectantes amarillos que son colocados en las ruedas son opcionales. Igual que los coches, el ciclista tiene obligación de llevar encendida la luz delantera y trasera cuando circula por la noche (o al anochecer). La luz delantera tiene que ser blanca mientras que la luz trasera tiene que ser roja.

La luz de dinamo está homologada, pero la desventaja que tienen las que no llevan acumulador es que al detenerte en un Stop o ante un semáforo rojo, la luz trasera se apaga y disminuye nuestra visibilidad para terceros. Las luces a pilas y las dinamos con acumulador no se apagan al dejar de pedalear, por lo que representan una mejor opción. Siempre es recomendable utilizar el sentido común y disponer de buena visibilidad e iluminación cuando salimos en bicicleta por la noche. Para ser visibles también podemos utilizar prendas, bolsa, mochila o alforjas que tengan una cinta reflectante.

Consejos Anti-Robo

Un mayor uso de la bicicleta puede llevar implicado un mayor número de robos.

• Ubicación: Evitar los lugares escondidos. Es mejor que la bici esté a la vista, donde las personas de paso hagan de vigilantes circunstanciales. Siempre que sea posible, conviene utilizar un aparcabicis, sobre todo los de tipo U invertida. Si no es posible, se debe buscar un punto fijo que no moleste a los peatones ni dañe los árboles.
• Tipo de cierre: Lo mejor es llevar dos candados, uno de tipo U rígido y otro del tipo pitón. Con el primero, se atan la rueda delantera y el cuadro al aparcabicis. Con el segundo se encadenan la rueda trasera y el cuadro entre ellos o al aparcabicis, si es posible. Conviene evitar los candados de espiral para esta función ya que se cortan con bastante facilidad con una cizalla. Los de espiral sólo sirven para disuadir y se suelen utilizar para amarrar el sillín al trasportín.
• En una bici urbana es recomendable cambiar los cierres rápidos (de las ruedas y de la tija del sillín) por cierres fijos, más difíciles de maniobrar y robar.
• ¿Cuándo atarla?: Hay que atarla siempre, incluso para unos pocos minutos.
• Prevención: Es aconsejable apuntar el número de bastidor de la bici (situado normalmente en la parte baja del cuadro) y guardar la factura de compra. Así, tendremos más posibilidades de recuperarla al denunciar su robo.

Tipos de Bicicletas Urbanas

City bike, bici de ciudad, bicicleta urbana, de paseo, mixta, híbrida, plegable son algunos de los nombres que se le suele poner a la bicicleta que utilizamos en el entorno urbano. El cuadro de barra alta o barra baja, dependerá de las preferencias de cada uno. Una bici con barra baja permite que podamos bajar y subir de la bicicleta con mayor comodidad y facilidad.

• Luces y reflectantes: Es muy importante la utilización de las luces delanteras y traseras. Si bien en ciudad suele haber suficiente luz para ver por dónde vas, la función más importante de las luces de la bicicleta en ciudad es la de que seamos vistos.
• Cambios: No necesitamos tener 21 velocidades a no ser que preveamos recorridos muy exigentes, lo que no suele ser muy habitual en ciudad.
• Sillín confortable: Se ofrecen a la venta distintos diseños y anchuras. Lo importante es que estemos cómodos.
• Manillar: Importante que lo podamos ajustar (altura) para obtener una posición cómoda.
• Cubiertas: Las cubiertas deben ser resistentes a los pinchazos.
• Timbre: Para avisar de nuestra proximidad.

Como cualquier otro vehículo, las bicicletas, sean del tipo que sean, deben adaptarse a las normas de circulación y esto es algo que podemos ver en el reglamento general de circulación de bicicletas, aunque no exista un permiso específico para conducirlas.

Actualmente no existe ningún permiso para poder llevar una bici, ahora bien, sí existen una gran cantidad de normas de circulación con bicicleta que son generales para todo el mundo y que deben aplicarse en cualquier vía. Aparte, podemos encontrarnos otras normativas para bicicletas específica para casos concretos, por ejemplo, la normativa sobre el carril bici, normativas para circulación en carretera y normativas para circular por ciudad.

Normas Específicas y Excepciones

Para llevar a un pasajero el conductor debe ser mayor de edad. Señalizar maniobras es obligatorio cuando se incorpora a la circulación, en los giros y en los cambios de sentido.

La normativa de bicicletas para ciclistas en carretera establece que estas deben circular por el arcén de la derecha, si existe, y que solamente es posible abandonarlo en descensos prolongados en condiciones seguras. En caso de ocupar la calzada cuando es posible circular por el arcén la multa puede llegar hasta los 200 euros.

Por otro lado, las normas de circulación en bicicleta para ciudad especifican que los ciclistas deben conducir lo más próximo a la derecha de la vía, pero dejando una separación de seguridad con el bordillo o con los vehículos que están estacionados.

El único caso en el cual las bicicletas pueden ir por la acera, según la normativa DGT (bicis), es cuando estas están señalizadas como carril bici de uso compartido con peatones. Los ciclistas pueden circular en paralelo cuando van en grupo, siempre y cuando lo hagan en filas de dos y orillándose todo lo posible a la derecha de la vía. Ahora bien, en los tramos en los que hay poca visibilidad, como es el caso de las curvas, la normativa de bicicletas dice que no pueden circular en paralelo y es obligatorio colocarse en hilera. Tampoco es posible hacerlo cuando se forman aglomeraciones.

La normativa del carril bici puede variar dependiendo de cada municipio. Se recomienda circular a una velocidad moderada que no sea superior a los 15 km/h (al igual que en las aceras bici).

Respeto a los Peatones

Las bicicletas pueden circular por algunas aceras, paseos y zonas peatonales señaladas con anterioridad por el legislador. Campaña informativa y punción por su incumplimiento en la ciudad. Si hemos de respetar la distancia en carretera para hará rizar su derecho como vehículo, han de sancionar a los conductores de bicicletas por el incumplimiento en la ciudad. Sin excepciones.

Excepto en momentos de aglomeración, se permite la circulación en bicicleta por los parques públicos, áreas peatonales, paseos, zonas de prioridad invertida así como aceras de más de 3 metros de anchura en los que no exista vía ciclista siempre que se adecue la velocidad a la de los viandantes, sin sobrepasar nunca los 15 Km/h, y no se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones. Se permite la circulación en bicicleta por la acera a los niños menores de 12 años y siempre que no se sobrepasen los 15 km/h.

Convivencia entre Bicicletas y Automóviles

El mejor sitio para una bicicleta es la calzada, siguiendo la fluidez del tráfico ordenado a través de semáforos y demás elementos de conducción. Ahora bien, ir en bici por la carretera en nuestra ciudad da verdadero miedo. Los carriles bicis están demostrados que no son la mejor solución, ya que aisla a la bicicleta. A menos que se pretenda instaurar una red completa de carriles bicis, la mejor manera de hacer la bici segura es fomentando una convivencia entre bicicletas y automóviles.

Esto se consigue de varias maneras: Siguiendo el ejemplo de Madrid, una medida barata y que requiere de mínima infraestructura son los ""ciclo-carriles"". Carriles limitados a 30km/h donde tiene prioridad la bicicleta. En calles de dos carriles por sentido, el carril de la derecha prácticamente siempre es un ciclo-carril. Además, teniendo en cuenta el relieve de nuestra isla, sí sería necesario habilitar carriles bicis exclusivos para la bicicleta en las calles de subida.

En cualquier caso, el carril bici siempre se deberá construir restando espacio a la calzada y NUNCA a la acera. Los ciclistas, junto con los peatones, son los usuarios más vulnerables en la vía pública. Sin embargo, esto no significa que estén exentos de seguir las normas de circulación. De hecho, el Reglamento General de Circulación establece una serie de normas que los ciclistas deben cumplir tanto en ciudad como en carretera para garantizar su seguridad y la de los demás usuarios. Incumplirlas no solo supone un riesgo, sino que puede acarrear multas importantes.

Ciclista circulando correctamente por la calzada

Errores Comunes y Cómo Evitarlos

Uno de los errores más comunes entre ciclistas urbanos es desplazarse por la acera, lo cual está prohibido. La norma general es que debes circular por el margen derecho de la calzada. Solo en casos excepcionales, como cuando no hay carril bici y las ordenanzas municipales lo permiten, puedes usar la acera. En ciudades como Madrid, solo puedes rodar por la acera si es parte de un itinerario ciclista o en tramos autorizados.

Cuando haya un carril bici disponible, debes usarlo obligatoriamente, según el artículo 36 del Reglamento General de Vehículos. Sin embargo, algunas ciudades permiten excepciones, por lo que es recomendable informarse de las ordenanzas locales.

Otra norma muy frecuente es que, si vas a cruzar un paso de peatones, debes bajarte de la bici y cruzar a pie. Aunque algunas ciudades como Valencia o Sevilla permiten cruzar montado en ciertos casos, la regla general es hacerlo caminando.

Señalización y Visibilidad

Cuando vayas a girar, debes indicar la dirección con el brazo, ya sea a la derecha o a la izquierda. Si pedaleas por carretera y no hay carril bici, debes usar el arcén derecho. En caso de que esté en mal estado o sea muy estrecho, puedes circular por el carril derecho, pero siempre escorado hacia la derecha.

Obligatoriedad del Casco

Aunque en ciudad no es obligatorio el uso de casco para mayores de 16 años (aunque recomendable), en carretera sí lo es para todos los ciclistas. El casco debe estar homologado y en buen estado.

Circulación en Grupo

Cuando vayas en grupo por carretera, puedes rodar en paralelo, pero solo en filas de dos ciclistas. En situaciones de baja visibilidad, como curvas cerradas o niebla, deberás circular en fila india.

Alcohol y Drogas

Los ciclistas deben cumplir los mismos límites de alcohol en sangre que los conductores de otros vehículos (0,25 mg/l).

Visibilidad Nocturna

Si circulas de noche o en condiciones de baja visibilidad, es obligatorio llevar luces delanteras y traseras, así como chaleco reflectante.

Luces obligatorias en bicicleta

Tabla Resumen de Normativas

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