VOGE es una joven firma de motos lanzada en 2018 que ha irrumpido en el mercado pisando fuerte gracias a una oferta de productos de excelente relación calidad-precio. Es una marca propia de Loncin, gigante asiático del motor desde 1993 con fábrica en la ciudad china de Chongqing. Así, la gama VOGE actual consta de diez modelos agrupados en cinco segmentos (trail, neo-retro, supersport, naked y eléctrica) y tres motorizaciones (monocilíndrico, bicilíndrico y cero emisiones) diferentes.
Uno de los modelos más importantes para VOGE ha sido el modelo VOGE 500 DS, una trail asfáltica de 500 cc ideada para aquellos motoristas que tienen en su haber el carnet A2 y que buscan una motocicleta bien construida, versátil, con la que poder desplazarse en su día a día en la ciudad en trayectos urbanos y con la que divertirse sin dejar de lado el confort en sus viajes por carreteras secundarias y autovías.
Características Técnicas Destacadas
La VOGE 500DSX está propulsada por un motor bicilíndrico DOHC 4 válvulas con refrigeración líquida, seis velocidades, 471 cc, 46.9 CV a 8.500 rpm y 40.5 Nm a 7.000 rpm. A nivel chasis encontramos un bastidor perimetral de acero con basculante de aluminio apoyado en un equipo de suspensión Kayaba compuesta por una horquilla invertida de 41 mm (no reg.) y monoamortiguador trasero con bieletas (reg.).
Otras características pasan por el empleo de llantas de radios Unison (delantera de 19 pulgadas), discos de freno lobulados mordidos por pinzas Nissin, ABS (desconectable en la rueda trasera), depósito de gasolina de 16.5 l., iluminación full-LED, parabrisas regulable en altura (dos posiciones), instrumentación con pantalla TFT a color y conectividad Bluetooth con nuestro teléfono, sensor de presión de neumáticos (Metzeler Tourance), toma de corriente USB, protecciones anti-caída (cubrecárter plástico y defensas de carrocería) y parrilla trasera portabultos.
Algunos elementos se comparten con la VOGE 650 DSX, como las llantas, discos, frenos o instrumentación, signo inequívoco de que en esta 500 no se ha escatimado nada.
El equipamiento es súper completo, destacando la incorporación de tecnología de iluminación Full Led, pantalla TFT a color con sensor crepuscular, que posee conexión a través de bluetooth con el smartphone para visualizar llamadas entrantes, visualización de datos como voltímetro, termómetro, marcha engranada o presión de nuemáticos con alarma de desinflado.
Experiencia de Conducción
Encima de la VOGE 500DSX te encuentras cómodo desde el principio, una trail en la que encajas bien, puedes apoyarte cómodamente en su manillar ancho y dispone de asientos independientes para conductor y pasajero. Mantiene el mismo recorrido de suspensión que la versión DS, con un asiento en dos piezas y estriberas bajas que facilitan todos tus movimientos.
El motor bicilíndrico tiene un carácter deportivo que te invita a superar las 6.000 rpm para sacar lo mejor de sí. En tramos revirados es donde más te diviertes con ella, gracias a un desarrollo corto, buenos medios y un peso total de 205 kg llena. El motor se hace notar y deja claro que aprovecha todo el potencial de lo que se estila en el segmento trail-iniciación, si bien acusa leves vibraciones en la zona alta.
Uno de los puntos fuertes de la VOGE 500DSX es que sus aptitudes off road se han potenciado respecto a la VOGE 500DS estándar. Ahora, se muestra más estable y capaz a la hora de circular por pistas de tierra, con un tren delantero que te otorga más confianza. La frenada es correcta y con buen tacto, ideal para lograr ese feeling endurero que demandarán los usuarios más off road.
Esa mejora en campo no implica que la agilidad y virtudes en carretera hayan desaparecido.
Después de hacer el repaso general por fuera de la montura china, nos subimos a lomos de la Voge 500 DS y lo primero que nos llama la atención es su accesibilidad. El asiento está situado a una altura de 821 mm y se llega muy bien al suelo con los dos pies. Es 1 mm más alto que el asiento de la 650 DSX de la que nos acabamos de bajar y en cambio se llega mucho mejor al suelo. La forma del asiento está mucho mejor ejecutada, quedamos mejor integrados y además el arco de las piernas es más estrecho.
La ergonomía está bien resuelta con una postura cómoda. La espalda queda erguida gracias a un manillar ancho y alto aunque con las puntas un poco abierta y elevadas para mi gusto y las estriberas colocadas en una posición neutra.
Nos ponemos en marcha con la Voge 500 DSX y nada más arrancar la diferencia con la 650 DSX también se hace notable. El sonido es radicalmente opuesto, porque en esta ocasión el motor no tiene uno, sino dos cilindros. El bloque bicilíndrico en paralelo no solo fusila la configuración, sino que además calca buena parte de sus características principales.
Con las dos monturas hemos hecho la misma ruta. Las carreteras sinuosas de asfalto roto son el terreno idílico para esta Voge 500 DSX. La potencia es contenida pero el motor funciona de manera correcta y nos permite jugar con el cambio.
Cuenta con un chasis tubular de acero al que se unen una suspensión delantera mediante horquilla invertida de 41 mm y un monoamortiguador trasero con bieletas. Su comportamiento es correcto dentro del propósito accesible del modelo. Su tarado tiene una clara vocación confortable dispuesto a tragarse los baches de carreteras maltratadas sin descomponerse, pero también aguantan de manera correcta cuando se les piede soportar algo más de ritmo.
Donde no hay diferencias técnicas es en el equipo de frenos. El tren delantero está dotado de un doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón y comandados por una bomba también firmada por el fabricante japonés y con ABS de Bosch. Su tacto es un tanto gomoso, frenando bastante en el primer tramo pero poco dosificable luego.
Como decíamos al principio la diferencia principal entre la 500 DS y la 500 DSX es su calzado y la sustitución de la llanta delantera de 17 pulgadas por una de 19 pulgadas de radios. La 500 DS puede ser un poco más ágil en carreteras de buen asfalto, pero no nos ha parecido que la 500 DSX penalice en este aspecto.
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Voge 500DS/DSX 2023: Datos Comerciales
La Voge 500DS/DSX es una trail de asfalto enfocada a esos usuarios del carnet A2 que requieren de una moto fácil de usar, con apariencia de moto grande pero con una altura del asiento no demasiado elevada. Como todos los productos de Voge, la relación calidad precio es bastante buena pues todos sus componentes están fabricados por compañías de prestigio.
Se desdobla en dos versiones: DS (estándar) y DSX, con ruedas de radios y un precio de 6.589 €.
Novedades Voge 500DS 2021
- Versión DS y DSX
- Motor Euro5 más potente
- Disco delantero flotante
- Caballete central de serie
- Cúpula ahumada
- Instrumentación más completa
- Nuevas maletas opcionales
- Colores
Motor y Transmisión Voge 500DS/DSX 2023
Ambas versiones equipan un motor propio de dos cilindros en línea de 471 cc el cual alcanza una cifra de potencia de 46,9 CV. Es un propulsor que permite alcanzar una velocidad punta de 160 km/h con unos consumos homologados de poco más de 4,2 litros por cada 100 kilómetros, lo que unido a su depósito de combustible de 17 litros de capacidad hace que su autonomía supere los 400 km.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 471 cc |
| Diámetro por carrera | 67 mm x 66.8 mm |
| Potencia máxima declarada | 46.8 CV (34,42 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo declarado | 44.5 Nm a 7.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro5 |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
La actualización a la normativa Euro 5 del propulsor de la VOGE 500 DS, trae consigo un pequeño aumento de potencia de los 43,5 CV del modelo Euro 4, a los 47,5 CV del modelo Euro 5. Esto ocurre gracias a las mejoras introducidas en la gestión electrónica del motor, controlada por un sistema de inyección Bosch. El resto del propulsor permanece invariable, siendo de tipo bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, con doble árbol de levas y con 4 válvulas por cilindro de 471 cc permanece invariable.
El chasis sigue siendo el mismo que el de la generación Euro 4, de tipo multitubular fabricado en acero con unas cotas que le hacen idóneo para que casi todos los públicos lleguen con soltura al suelo. La altura del asiento está a 821 mm del suelo, pero las acertadas formas del asiento hacen que sea sencillo llegar con ambos pies al suelo.
A nivel de suspensiones se recurre a una horquilla invertida del fabricante japonés Kayaba (KYB) de 41 mm y un monoamortiguador trasero anclado sobre bieletas regulable en precarga de la misma firma. Para los frenos se recurre a otro fabricante japonés, Nissin, equipando delante un conjunto de doble disco lobulado de 298 mm sobre los que actúan dos pinzas flotantes de dos pistones, detrás encontramos un disco de 240 mm con pinza monopistón.
Rivales en el Mercado
Después de haber probado tanto la Voge 500 DSX como la Voge 650 DSX nos es difícil ofrecer una distinción clara entre ambos modelos. Los motores son totalmente distintos en arquitectura pero próximos en cuanto a cifras de potencia, con más par motor para la 650 DSX pero una ventaja de 15 kg para la 500 DSX.
Su precio es de 6.595 euros, aunque actualmente sigue en promoción a 6.295 euros. Es 700 euros más barata que la Voge 650 DSX, pero con la que hay que compararla es con la Honda CB500X y sus 6.850 euros (modelo 2021, el 2022 aún no tiene precio), o los 6.799 euros de la Benelli TRK 502 X.
Si buscas una trail polivalente, ideal para conducir con el carné A2, con aspecto de moto grande y bien acabada, puedes conseguir ya la VOGE 500 DS a un precio de 5795 €, o la VOGE 500 DSX a un precio de 6295 €.