La Moto Guzzi V85TT ha despertado un gran interés en el mundo del motociclismo. Representa el regreso de una marca legendaria a la primera división, aprovechando el auge del segmento trail y la moda clásica. Este artículo ofrece una visión completa de la V85TT, basada en pruebas exhaustivas y opiniones de usuarios.
He tenido la oportunidad de probar la Guzzi V85TT durante 1000 kilómetros en una ruta de fin de semana por Sierra Nevada y las Alpujarras, acompañado por otros motociclistas. A continuación, se detallan las sensaciones y características de esta moto, ofreciendo una opinión objetiva y sin compromisos.
Experiencia de Conducción y Sensaciones
La Guzzi V85TT tiene un carácter distintivo, "es muy Guzzi", lo que la diferencia de otras motos. No es una moto para todo el mundo, pero su chasis y motor son especiales. Es una trail sencilla, apta para todo tipo de uso.
En esta Guzzi, no se han cometido los excesos de carenados grandes y suspensiones altísimas. Su austeridad le permite dar en la diana de muchos usuarios. El consumo es similar al de cualquier moto moderna de inyección, aunque depende del ritmo de conducción.
Poco a poco, he ido aprendiendo a valorar el producto y el concepto, hasta el punto de convertirme en defensor de la marca. Tras probar la Guzzi V85 TT, me puse a leer pruebas y ver vídeos de comparativas para confirmar mis sensaciones.
La evolución del motor V90º transversal y la subida de cilindrada a 850 cc le ha venido genial. Vibra lo justo, es suave, tiene potencia de sobra (80CV), poco consumo (5 lt/100Km) y un comportamiento que engancha. Si no has tenido una Guzzi antes, no busques potencia arriba porque funciona de otro modo, llega de una forma plana. ¿Mejoraría con 90 CV? Seguro, los CV de más gratis siempre son bien recibidos. ¿Son necesarios? No lo creo, en este modelo ya se alcanzan velocidades de código penal y aceleraciones contundentes.
Análisis Técnico Detallado
Motor y Transmisión
- Motor: Bicilíndrico en V a 90º, 853cc, refrigerado por aire.
- Potencia: 80 CV a 7.750 rpm.
- Par: 80 Nm a 5.100 rpm.
- Transmisión: Cardán.
- Cambio: 6 velocidades.
El motor es muy aprovechable a bajas revoluciones y la respuesta del acelerador es inmediata. No es necesario bajar de marcha cuando el motor cae por debajo de las 4.000 rpm, ya que está lleno desde las 3.000 rpm. No hay modificaciones en el cambio, que sigue siendo duro y tosco, sobre todo en frío.
Chasis, Suspensiones y Frenos
- Chasis: Tubular de acero.
- Suspensiones: Horquilla invertida KYB de 41 mm (170 mm de recorrido), amortiguador KYB regulable en precarga e hidráulico en extensión (170 mm de recorrido).
- Frenos: Doble disco delantero Brembo de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones, disco trasero de 260 mm con pinza de doble pistón.
- Ruedas: Con cámara, 110/80-19 (delante) y 150/70-17 (detrás).
Moto Guzzi V85 TT 2024 | Prueba y opinión | El acierto de escuchar a los clientes
El chasis es noble, hace la moto fácil y está preparado para la carga de maletas. Las suspensiones cumplen más que de sobra y los frenos son una pasada, sobre todo el tren anterior. La frenada es impecable, tanto delante como detrás, con mucha potencia y facilidad para dosificar gracias a su equipo firmado por Brembo y compuesto por un doble disco delantero con pinzas radiales.
Diseño y Ergonomía
- Diseño: Retro, inspirado en las trail de los 80.
- Iluminación: LED.
- Altura del asiento: Correcta, aunque el diseño ancho del depósito puede dificultar llegar al suelo con los dos pies.
- Posición de conducción: Cómoda y amplia, tanto para el piloto como para el pasajero.
- Peso: En parado pesa, pero en cuanto pones primera desaparece el peso.
El diseño retro no deja a nadie indiferente y la iluminación por LED es soberbia. La posición de conducción es muy cómoda y amplia, con un asiento de mullido firme. La altura es correcta pero el diseño ancho del depósito imitando la imagen de su Dakariana de los 80 hace que llegar al suelo cueste.
Electrónica y Funcionalidades
- Modos de conducción: Varios modos de potencia.
- Acelerador electrónico: Tacto preciso.
- Control de tracción: Ajustable.
- ABS: Sistema antibloqueo de frenos.
- Control de crucero: Para viajes largos.
- Cuadro de instrumentos: Emparentado con el móvil, ofrece información completa.
Los modos de curvas de potencia, el tacto del acelerador electrónico, control de tracción, ABS, control de crucero y el cuadro emparentado con el móvil están muy bien porque se nota que provienen de Aprilia. Sin embargo, el sistema de aceleración cuando está conectado el control de crucero tiene un pequeño desfase que puede resultar incómodo.
Aspectos Mejorados en la Versión 2024
Moto Guzzi ha trabajado con especial esmero en los puntos criticables de la V85 TT, como la protección aerodinámica y la respuesta del motor a bajas revoluciones. Se han realizado cambios estéticos mínimos para mantener la imagen peculiar y con personalidad de la moto.
Cambios en Instrumentación y Mandos
Los mandos de las piñas se han sustituido por unos de aspecto más robusto y funcional. La pantalla TFT es más grande y los dígitos son más grandes, lo que mejora la usabilidad. Se ha añadido la posibilidad de navegar entre los parciales y cambiar el modo de conducción con las flechas de la piña izquierda.
Mejoras Aerodinámicas
Se ha mejorado la pantalla parabrisas, que ahora tiene cinco niveles de ajuste. Se han montado pequeños deflectores de plástico en los soportes del faro y añadidos en los dos entrantes de la parte superior del depósito de combustible. Estos cambios han mejorado la protección contra el viento, aunque la experiencia puede variar según la altura del piloto.
Motor Más Lleno Desde Abajo
El nuevo motor de distribución variable proporciona una mejor respuesta a bajas revoluciones y un incremento de la potencia arriba. El motor es mucho más aprovechable cuando pilotas a bajas revoluciones y la respuesta del acelerador es inmediata. No te ves obligado a bajar de marcha cuando dejas caer el motor por debajo de los 4.000 rpm.
Comportamiento Dinámico
La V85TT sorprende por su agilidad y aplomo en carreteras de montaña. Es una moto muy noble, que apoya muy bien en el paso por curva y con unos componentes de gran nivel tanto en suspensiones como en frenos.
La horquilla y el amortiguador KYB gozan de 170 mm de recorrido, más que suficiente para hacer frente a los baches más marcados. La frenada es impecable, con mucha potencia y facilidad para dosificar gracias a su equipo firmado por Brembo.
Valoración Final
La Moto Guzzi V85 TT es una moto diferente, con un estilo propio y un carácter único. El nuevo sistema de distribución variable le ha sentado como un guante, otorgando una conducción todavía más placentera y eficaz. Se ha solucionado en gran parte su déficit aerodinámico y mantiene ese confort en marcha para poder hacer grandes viajes sin cansancio alguno.
La Strada, por su parte, es una opción interesante para un público diferente, enfocado al asfalto. Respecto al precio, la V85 TT 2024 es 1.000 euros más cara que la versión anterior, justificado por las mejoras mecánicas y de equipamiento.
Tabla Comparativa de Versiones
| Característica | V85 TT Estándar | V85 TT Travel | V85 Strada |
|---|---|---|---|
| Pantalla Parabrisas | Ajustable | Más alta | Estándar |
| Deflectores Laterales | No | Sí | No |
| Maletas Laterales | No | Sí | No |
| Neumáticos | Mixtos | Mixtos | Carretera |
| Peso | Estándar | Más pesada | Más ligera |
En resumen, la Moto Guzzi V85TT es una excelente opción para aquellos que buscan una trail sencilla, fiel y polivalente, apta para el día a día, viajes de turismo, rutas de curvas o excursiones camperas.