La Moto Guzzi V7 II Special es una motocicleta que evoca nostalgia y atrae tanto a veteranos motociclistas como a jóvenes "hipsters" con su estilo retro. Esta versión Special, aunque similar en apariencia a la primera generación de la V7, presenta diferencias significativas, sobre todo en su comportamiento dinámico.
Con la formalización como agente/taller oficial Aprilia, vino en el pack la marca Moto Guzzi. Pero aun así, ya que tenía que vender el producto, quería conocerlo para poder opinar si alguien me preguntaba por el mismo.
Las Moto Guzzi son como las Vespa, imperecederas. A poca gente de dilatada edad le preguntarás por estas dos marcas y difícilmente no te sabrá decir como mínimo que tienen dos ruedas. Son dos monturas que han acompañado históricamente a los aficionados al motociclismo europeo en las dos últimas generaciones entre padres y abuelos. Curiosamente el gusto por lo “Vintage y remenber” les vuelve a dar fuerza, hasta tal punto que los mayores por lo que representaron en su vida y a los jóvenes “hipster” por la moda de la tendencia retro actual, vuelven a ser centro de atracción.
Diseño y Estética
La V7 II Special destaca por su estética retro, con cromados, llantas de radios y pintura bicolor. Su diseño está inspirado en la Moto Guzzi V750 S3 de 1975, combinando dos franjas en el depósito disponibles en azul, rojo o negro (en este último, las franjas son rojas en lugar de blancas).
- Preparate a que te miren. No voy a entrar a valorar la belleza de la moto, es una percepción personal, pero mirar, te van a mirar mucho. Incluso en el garaje comunitario que he aparcado montones de motos deportivas/trail y que nunca me han dicho nada, de repente con esta me dicen tres vecinos: “Vaya pasada de moto llevas ahora”; y una vecina me dijo: “Vaya cuatro días lleva dándome el tostón mi marido con tu moto cada vez que aparcamos”. Es muy curioso lo de la estética; como me dijo un amigo: Eso es porque es la típica línea de moto que sale en los anuncios de la TV donde la gente que no es motera ve una moto.
Esos 1.150€ es mucho dinero como oferta de promoción, que todavía consigue que se desmarque más de nuestra unidad de pruebas que cuesta 9.299€. Son excesivos 1.800€ por lucir una imagen más retro gracias a sus cromados, llantas de radios y pintura bicolor. Y todavía más si contamos con la virtud que Moto Guzzi le ha brindado a esta familia la posibilidad de personalizar cualquiera de ellas por poco dinero gracias a la fórmula de garage.motoguzzi.com de la cual os explicamos en el vídeo que tenéis en este reportaje.
Nuestra Special viene con llantas de radios pero sus neumáticos Pirelli Sport Demon son sin cámara por estar selladas por dentro. Aporta más cromados que la serie Stone, donde se aprecian en los retrovisores, amortiguadores traseros y soporte para el pasajero, que en el caso de la Stone es por cincha sobre al asiento.
Características Técnicas y Novedades
La V7 II Special está equipada con ABS de doble canal y MGTC (Moto Guzzi Traction Control), un control de tracción de última generación heredado de Aprilia. El encendido electrónico, los alternadores eficientes y la alimentación electrónica mejoran el dinamismo y la seguridad activa de la moto.
En la línea de muchas de las sorpresas a las que nos someten los apasionados italianos, mientras estábamos probando la versión V7 en su versión base Stone en noviembre de 2014, presentaban la V7 II con vistas al salón de Milán ese mismo mes. Parecía que en el nuevo modelo la novedad se centraba únicamente en la llegada del ABS y el control de tracción, pero no, había mucho más como ahora veremos.
Lo más destacado y que se aprecia con solo conectar la llave de contacto, es el hecho que aporta de serie ABS de doble canal y el MGTC (Moto Guzzi Traction Control), el control de tracción de la marca, todo de última generación. Sus primas hermanas Aprilia que pueden alardear de aportar los mejores controles de tracción del mundo en el Campeonato del Mundo de Superbikes, les han ayudado y mucho, por lo que no es de extrañar su sorprendente funcionamiento dinámico, mucho mejor de lo que cabía esperar.
Experiencia de Conducción
La posición de conducción es natural y cómoda, con un asiento amplio que permite variar la postura. El motor V90 transmite un ligero bamboleo en los semáforos, una característica tradicional de Moto Guzzi. En ciudad, la moto se desenvuelve con agilidad gracias al manillar ancho y al tacto del acelerador.
Tal y como me senté mis pies buscaron los estribos detrás, pero no, están más hacia delante; la posición es natural y muy cómoda, todo queda a mano. El asiento es muy amplio y permite variar tu posición preferida. Giras la llave de contacto y se nota el típico bamboleo del motor V90 en los semáforos. Lo sientes, no molesta nada, pero lo percibes. Es la tradición y estilo que han querido imprimir porque si quisieran, podrían mitigarlo/equilibrarlo como BMW con las nuevas bóxer. Por ciudad se desenvuelve de forma muy ágil, ya que el manillar ancho, el tacto del acelerador y las ruedas ayudan.
La moto entrega 52 CV, permitiendo viajar cómodamente por autovía a velocidades de crucero de hasta 140 km/h. En carreteras de curvas, la V7 II Special es fácil de manejar gracias a su manillar que permite cambiar de dirección rápidamente. La frenada está por encima de las prestaciones de la moto y cuenta con ABS.
La moto entrega 52 CV así que te permite viajar de forma cómoda por autovía con cruceros de hasta 140 Km/h (sin que el aire te moleste) y calculo que su velocidad máxima debe rondar los 180 Km/h (aunque no es moto para esto). En curvas es una moto fácil porque el manillar permite cambiarla de dirección rápido y con mucho control. No intimida porque la potencia es justa. Y las suspensiones/ciclo cumplen a la perfección para la potencia que entrega. La frenada está por encima de las prestaciones de la Guzzi y encima, lleva ABS.
Entre curva y curva, el motor responde porque es muy plano en su entrega. NO es una moto de autovías/autopista. Puede ir perfectamente a 140/150 de crucero, pero ya os digo que no es lo suyo.
Lo primero: Total ausencia de vibraciones puesto que en marcha desaparece el “carácter” y además, los estribos incorporán goma de modo que filtra lo que haya.
Puntos a mejorar:
- Poner punto muerto bajando de segunda es casi imposible.
- El selector del cambio es muy largo en recorrido.
- No tiene capacidad de carga.
- A pesar de ofrecer un cambio muy, muy dulce y suave, poner punto muerto bajando de segunda según nos acercamos al semáforo en rojo es casi imposible (sólo acerté cuatro veces). No se si será porque la unidad llevaba sólo 1500 Km, pero siempre me obligaba a ir en segunda hasta el semáforo, frenar, parar, poner primera y subir a neutral. Así no falló nunca.
El selector del cambio es muy largo en recorrido y yendo a ritmo de curvas, hay que acompañar con la bota, lo cual resulta incómodo (entran perfectas todas las marchas, pero hay que desplazar mucho el pie). Como era de esperar, en carretera de curvas además, el cambio y embrague son lentos.
- No tiene capacidad de carga, ninguna más allá de lo que pongamos en el asiento de pasajero con cinchas o en la mochila. Porque os lo recordamos, es una MOTO, no un scooter.
El Motor y el Cardán
El motor de la V7 II Special es un bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire, una tradición de Moto Guzzi. Aunque podría rendir más con sus 744cc, está ajustado para que los poseedores del carnet A2 puedan acceder a ella sin necesidad de limitarla.
Llegado a este punto de conclusión final, me doy cuenta de que ni os he hablado del cardan porque sencillamente, ni lo noté.
En el Grupo Piaggio lo saben y tienen claro que ante modernidades de las marcas que agrupan, hay una total fidelidad a la experiencia de rodar sobre un motor de posición transversal a 90 grados refrigerado por aire de la firma Moto Guzzi. Pero a ella también llegó la alta tecnología, como demostró la California 1400 que hace pocas semanas volvimos a saborear por la presentación de la versión Touring SE para estar a la altura de la competencia más dura.
Lógicamente es un motor que podría rendir más con sus 744cc, pero lo han ajustado perfectamente para que de entrada los poseedores del carnet A2 puedan acceder a ella sin necesidad de limitarla. Sin duda ese valor es perfecto para su filosofía, puesto que la atmosfera que te envuelve precisamente no se ampara en la zona alta del tacómetro.
Conclusión
La Moto Guzzi V7 II Special es una moto perfecta para aquellos que buscan un estilo clásico combinado con tecnología moderna. Es ideal para disfrutar en carretera y ciudad, ofreciendo una experiencia de conducción única y evocadora. Si buscas una moto con carácter y estilo, la V7 II Special es una excelente opción.
Habiendo probado durante estos días la V7 Special, me doy cuenta que el fallo de criticar a Moto Guzzi era mío; es perfecta para lo que está diseñada. Si quieres comprobar lo que aquí he escrito y buscas eso en una moto, pasa por Motoadictos Taller y reserva tu prueba sin compromiso.
Tabla de Especificaciones
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en V a 90 grados, 744cc |
| Potencia | 52 CV |
| Velocidad Máxima | 180 km/h (aproximadamente) |
| Frenos | ABS de doble canal |
| Control de Tracción | MGTC (Moto Guzzi Traction Control) |
| Peso en Seco | 190 Kg (Special y Racer) |
| Peso con Depósito Lleno | 211 Kg |