La Voge 525 ACX se presenta como una moderna scrambler perfecta para aquellos que buscan una moto de corte dual específica para el carnet A2. Gracias a su llanta delantera de radios de 19 pulgadas y a sus neumáticos de dibujo mixto, ofrece la posibilidad de aventurarse por caminos cuando el asfalto llega a su fin.
Motor y Rendimiento
Lo más importante de este modelo es el estreno de un motor de mayor cubicaje, sin salirse de la cilindrada de 500 cc, y cotas cuadradas (6mmx68mm) creado específicamente para la marca Voge. Loncin no va a compartir esta plataforma con ningún otro fabricante de los que se encuentra en su órbita, al menos así lo han afirmado durante su presentación. La cilindrada pasa de los 471 cc del propulsor que empleaba la anterior Voge 500 AC y otras motos de la gama a 494 cc.
Para la nueva mecánica se usa igualmente un sistema de inyección gestionado por Bosch, con una relación de compresión aumentada desde los 10,7 a 11,5:1 que da como resultado una potencia máxima en el límite de los 35 kW (47,6 CV) a un régimen de 8.500 revoluciones, mientras que la curva de par motor es mucho más plana con un valor máximo 44,5 Nm, consiguiendo además una entrega muy dócil y progresiva. El incremento de cubicaje también lleva implícito un reajuste del cambio de 6 relaciones, ofreciendo un diferente escalonamiento para adaptar el rendimiento a la nueva configuración del motor.
Parte Ciclo y Suspensiones
El bastidor continua siendo estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado. El propio motor forma parte estructural cerrando a través de él la doble cuna. Su geometría se modifica levemente con un mayor ángulo de lanzamiento de la dirección de 27º (antes 26º) manteniendo la distancia entre ejes de 1.450 mm, una medida más bien compacta.
Las suspensiones también han evolucionado, destacando en el tren delantero de una horquilla invertida firmada por Kayaba con 41 mm cuyo recorrido aumenta desde los 128 mm anteriores hasta los 151 mm. Esto busca aportar un mayor confort por pistas y caminos, y más comodidad para los ocupantes en largos viajes por carreteras. En el tren posterior también hay modificaciones gracias a un nuevo amortiguador con bieletas que aumenta su recorrido desde los 57 a los 64.5 mm con el mismo objetivo de contribuir a unas mejores sensaciones de suspensión generales.
Frenos y Ruedas
En los frenos la VOGE 525ACX conserva los mismos componentes de su predecesora con un doble disco delantero flotante de 298 mm de diámetro con pinzas Nissin de doble pistón, y un disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. Y cuenta con un modulador ABS de doble canal para afianzar una buena frenada.
La combinación de llanta de 19 delante y 17 detrás, junto con el empleo de unas gomas Metzeler Steel Tourance en secciones 110/80 y 150/70 y estructura radial de acero, permiten un uso carretera-campo que es una clave fundamental de este modelo. Y el escape elevado también contribuye a este uso ya que así evita ser golpeado con facilidad en conducción off-road.
Asiento, Depósito e Instrumentación
El asiento está situado a 840 mm del suelo debido al recorrido extra de la suspensión, por lo que las personas más bajas no tendrán un fácil acceso. El depósito de de gran capacidad con 19 litros que la capacitan para ofrecer una buena autonomía.
Otro de los nuevos argumentos que encontramos es la instrumentación basada en una pantalla TFT a color de 7 pulgadas que ofrece dos diferentes visualizaciones a elegir, así como abundante información. La intensidad de brillo cambia automáticamente en cada una de ellas según la intensidad de la iluminación exterior para nevitardeslumbrar al piloto. Además integra conectividad con el móvil, información de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización, y también gestión de llamadas entrantes con identificación.
Hace ya más de un año Voge se propuso actualizar su gama de 500 para dar paso a nuevas versiones de 525, lo que han llamado el "Big Bang". La marca china sigue jugando con su principal baza: la estética de la moto y unas especificaciones técnicas parecidas a las de competencia y un precio similar. La estética de la 525 ACX conserva muchos elementos de la actual 500 AC, pero con unas líneas que la convierten en una moto scrambler. Coge algunas pinceladas de la versión de carretera y las evoluciona para un uso mixto, un modelo que en Italia ya conocíamos como la Trofeo 525 DSX, pero que cambia de nomenclatura para España. Mantiene su musculoso pero ligeramente rediseñado depósito de 19 litros, y el asiento con dos niveles de altura que delimitan las zonas de piloto y pasajero, situándose el del piloto a 840 mm sobre el suelo.
Especificaciones Técnicas Clave
- Horquilla invertida de 41 mm
- Monoamortiguador con bieletas
- Doble disco flotante 298 mm con pinza de doble pistón
- Disco 240 mm con pinza simple pistón
Trae nuevos colores y una decoración en la que se destaca la cifra de “525” junto a la “X”, que son las claves de su renovación. En la parte ciclo encontramos una moto igual de larga con una distancia entre ejes de 1.450 mm. Sigue siendo fiel a la estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado.
Para la frenada siguen confiando en Nissin, equipando pinzas de doble pistón junto a discos de 300 mm, mientras que atrás la pinza monopistón muerde el disco de 200 mm. En el apartado mecánico utiliza el motor bicilíndrico que ya monta en otras motos de la gama, aunque a nivel interno ha pasado de 471 a 494 cc. En la instrumentación también estrena una pantalla TFT de 7 pulgadas con brillo automático, conectividad Bluetooth al móvil e información en tiempo real de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización.
La Voge 525 ACX ya está disponible en nuestro país con un precio de lanzamiento de 6.289 euros, exactamente el mismo precio que su hermana la 500 AC.
Para resumir, aquí tienes una tabla con las especificaciones más importantes:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 494 cc |
| Potencia máxima | 47,6 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 44,5 Nm |
| Suspension delantera | Horquilla invertida Kayaba 41 mm (151 mm recorrido) |
| Frenos delanteros | Doble disco 298 mm, pinzas Nissin doble pistón |
| Precio de lanzamiento | 6.289 euros |