En el competitivo mundo de las motos naked de media cilindrada, la KTM 790 Duke, apodada "el bisturí", ha llegado para desafiar el status quo. Con un diseño agresivo y una ingeniería innovadora, esta máquina austriaca promete una experiencia de conducción emocionante y adictiva.
Diseño Atrevido y Funcional
Con un diseño casi idéntico al del prototipo presentado a finales de 2016, las ganas de salir a la carretera son instantáneas. La 790 Duke no es una moto bonita en el sentido convencional, pero su estética agresiva y funcional la hace inconfundible. Sus flancos ganchudos, su faro de insecto psicópata y sus nervios tensos le dan una apariencia única.
El ADN de KTM es inconfundible, tanto en diseño como en tecnología. Una de las grandes cualidades de las Katoch es el espíritu fogoso de sus motores.
Motor LC8c: Un Bicilíndrico en Paralelo Innovador
Para esta moto de caza, los ingenieros austriacos han creado un motor completamente nuevo: un bicilíndrico en paralelo de 799 cc, el primero de la marca. El LC8c es de lo más moderno, con 4 válvulas por cilindro, doble ACT, inyección de combustible, ride-by-wire, pistones forjados, doble árbol de equilibrado y embrague antigoteo.
Este motor tiene una potencia nominal de 105 CV a 9.000 rpm y un par motor de 8,8 mkg a 8.000 rpm. Con estas cifras, la 790 Duke es un poco menos potente que las estrellas del segmento, pero su arquitectura de motor es muy eficiente.
Así, la nueva KTM 790 Duke monta un bicilíndrico en paralelo de 799 cc que entrega una potencia máxima de 105 CV y un par motor de 86 Nm. La 790 Duke esta disponible en una versión limitada a 35 Kw (95 cv) para hacerla apta a los motoristas con el carnet A2.
El sonido es ronco y agradable y no esconde que disponemos de 105 CV a 9.000 rpm con 89 Nm de par motor máximo a 8.000 rpm. Desde que probé el primer cambio semiautomático, siempre me ha apasionado la conexión que termina existiendo entre la palanca del cambio y la mente del piloto.
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Parte Ciclo: Ligereza y Agilidad
La 790 Duke cuenta con una parte ciclo diseñada para ofrecer la máxima agilidad y precisión. El bastidor es una estructura tubular de acero al cromo-molibdeno que utiliza el motor como elemento rigidizador. El bucle trasero es de aluminio para crear un elemento de una sola pieza que sujeta toda la parte trasera e integra la caja de aire bajo el asiento.
La moto equipa una horquilla invertida WP de 43 mm especialmente desarrollada para esta Duke, aunque no es regulable. El amortiguador trasero, también WP, ofrece regulación en precarga y rebote.
En la parte delantera monta una horquilla invertida con barras de 43 mm ajustable. De la amortiguación trasera se ocupa un mono amortiguador ajustable en precarga.
Para frenar toda la potencia que desprende esta nueva naked de KTM la marca austriaca la ha dotado en la parte delantera de dos discos flotantes de 300 mm y bomba radial con pinza de 4 pistones. Del freno trasero se ocupa un disco 240 mm de diámetro, con pinza de doble pistón.
El peso en seco es de sólo 169 kilos, lo que la convierte en una de las motos más ligeras de su segmento.
Electrónica de Vanguardia
La KTM 790 Duke está equipada con una serie de ayudas a la conducción de primera categoría:
- Pantalla TFT en color
- ABS adaptativo en curva, que se puede desactivar, y con un modo Supermotard para desconectar sólo el trasero
- Cambio activo para subir y bajar marchas
- Control de tracción con cuatro niveles, incluido uno especial para circuito
- Asistencia al arranque en parado
- Deslizamiento del freno motor MSR
- Antipatinaje
- Gestión del deslizamiento del neumático trasero, ajustable de 1 a 9 niveles
- Cuatro Riding Modes: Sport, Street, Lluvia y Pista
He aquí un resumen:
- Sport: el control más directo del acelerador, que permite derrapes respetables y un deslizamiento notable.
- Street: mantiene la suavidad para una conducción cómoda y controlable.
- Lluvia: intervención temprana de la asistencia eléctrica y máximo agarre en carreteras mojadas.
- Pista: se acabó la diversión y los juegos, con un alto grado de personalización.
Se puede cambiar entre los modos Sport, Street y Rain en marcha con total facilidad a toque de botón, pero para seleccionar el Track hay que utilizar un menú especial que permite la elección de otros parámetros como el control de tracción en nueve posiciones y seleccionar el sistema de Launch Control que nos asistirá en pista para salir lo más rápidamente posible.
Comportamiento en Carretera y Circuito
La KTM 790 Duke ofrece una posición de conducción adelantada y cómoda. Correcta posición de brazos, amplitud de manillar, piñas accesibles y una más que correcta ubicación de las estriberas.
En ciudad, tanto el equipo de suspensiones como de frenos, ofreció un excelente rendimiento. La información que muestra la pantalla TFT de color de 5″ es completa y variada, además de una buena visibilidad, tanto de día como de noche, cambiando de color automáticamente.
Como buena moto naked, la KTM 790 Duke no ofrece apenas protección aerodinámica, pero el comprador final, es consciente de este punto y que con un simple cúpula se puede solucionar. La velocidad máxima de la KTM 790 Duke supera de largo los límites legales establecidos, y lo hace de manera muy fácil. Su potente motor ofrece buenas recuperaciones aunque estemos rondando en sexta y a un rango de rmp medio.
Dejamos atrás la autovía y entramos en una carretera convencional, algo «retorcida» y aquí la Duke 790 empieza a mostrar lo divertida que puede llegar a ser. Es fácil trazar curvas rápidas y abrir gas a la salida sin mucho miramiento. La suspensión trasera regulable absorbe bien la potencia y no deja que la parte trasera se hunda mucho.
Para ver hasta donde puede llegar la nueva Duke 790 desactive todas las ayudas electrónicas, que por cierto, son muchas. Aquí la KTM 790 Duke muestra todo su potencial y sin llegar a ser su hermana mayor «La Bestia 2.0» o KTM 1290 Super Duke, puedo asegurarte que se puede ir rápido, muy rápido. La salida de curva es magnifica cuando abres con decisión, siendo una grata sorpresa los neumáticos Maxxis que equipa de serie, así como destacar el buen funcionamiento durante toda la prueba del sistema de frenado español J.Juan.
Versiones y Disponibilidad
Pensando en todos, la 790 Duke está disponible en una versión especial L para los titulares del carné A2. Su potencia se ha reducido a 95 CV (70 kW), por lo que puede limitarse a 47,5 CV.
En el otro extremo de la escala, el partido podría dar un giro completamente diferente con la versión R. Más cilindrada, más vatios, suspensiones mucho mejores y una sensación más dinámica cuando te pongas al volante de la prima de la Duke 890 R.
Su PVP es de 9.389 euros, y se ofrece en dos decoraciones, gris y naranja.
Ficha Técnica (Versión A2)
| Motor | Dos cilindros en línea, ocho válvulas, refrigeración líquida |
|---|---|
| Potencia máxima | 48 CV a 7.000 rpm |
| Par máximo | No disponible |
| Cilindrada | 799 c.c. |
| Distancia entre ejes | 1.475 mm |
| Neumáticos | 120/70-19 delante y 180/55-17 detrás |
| Depósito de combustible | 14 litros |
| Peso | 169 Kg |