La KTM 1190 Adventure representa un salto cualitativo en la gama de motocicletas de KTM. Todo esto ha cambiado con la nueva 1190 y, por supuesto, a mejor.
Sigue reconociéndose la genética KTM, pero sus acabados ya están a la altura, su cuadro de instrumentos es moderno y funcional, incorpora todas las ayudas a la conducción que un usuario puede necesitar y su motor es, no solo muy potente, también tiene un funcionamiento más regular en toda la gama y vibraciones muy contenidas.
Motor y Especificaciones Técnicas
Si empezamos por la parte técnica, la principal novedad tiene que ver con el motor, incorpora el bicilíndrico de 1195 cc de la superbike de la marca, la RC8. En la Adventure, está modificada la inyección y electrónica para dejar los 175 cv. de la RC8 en unos, muy considerables, 150 cv. buscando una entrega de par más lineal en toda la gama de revoluciones, una importante reducción del consumo y una mayor fiabilidad que permite alargar los intervalos de mantenimiento hasta los 15.000 km.
La frenada está asegurada por un conjunto Brembo de última generación, con discos flotantes y pinzas y bomba de anclaje radial, un conjunto más propio de una deportiva que de una trail asfáltica.
El chasis, siguiendo la tradición, es un multitubular como en los anteriores modelos y, como también es tradicional en la marca, se comporta de maravilla.
Las suspensiones son de la marca WP, con una robusta horquilla invertida y un mono amortiguador trasero regulable en precarga y extensión en el modelo estándar.
Tanto en las del modelo base como con la incorporación del EDS el recorrido de ambos trenes es de unos generosos 190 mm.
Demostrando una mayor vocación asfáltica que los modelos precedentes, se abandona la llanta delantera de 21” que pasa a ser de 19” y con mayor anchura de garganta en ambos trenes para montar neumáticos 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico de 1195 cc |
| Potencia | 150 cv |
| Frenos | Brembo con ABS |
| Suspensiones | WP, 190 mm de recorrido |
| Peso | 236 kg en orden de marcha |
| Capacidad del depósito | 23 litros |
Ergonomía y Confort
Al subirnos, vemos que, como buena trail, es una moto alta, cuesta pasar la pierna sobre el asiento y parece pensada para pilotos de talla media o superior. Encima de ella se percibe una posición cómoda y natural, con el manillar ancho, pero no exagerado y un asiento amplio que permite moverse sobre el, aunque algo duro para hacer tiradas de varias horas sobre el.
Ajustamos los espejos, que proporcionan una buena visibilidad y las manetas a nuestro gusto y gastamos unos minutos en jugar con el cuadro. Tras varias pruebas, me decido por kilómetros restantes de autonomía, trip1, consumo medio, modo del EDS y temperatura ambiente ya que el nivel de precarga del EDS y el modo de conducción ya aparecen el el display derecho.
Para ajustar la ergonomía a tus gustos, las manetas son regulables en distancia. El manillar puede ponerse en dos posiciones para acercarlo o alejarlo del piloto, desmontando y girando los anclajes. El asiento puede situarse en dos posiciones de altura (860 u 875 mm.) y se puede elegir entre dos posiciones de altura de los reposapiés.
Rendimiento en Diferentes Entornos
Motosx1000 : Test KTM 1190 Adventure
Ciudad
Los primeros kilómetros por autovías algo atascadas y atravesando la ciudad, demuestran que es perfectamente válida para el día a día, es muy fácil de llevar y se maneja muy bien entre coches. Si la altura de asiento no te supone un problema, no hay muchas pegas que ponerle. Quizás una cierta brusquedad por debajo de 3.000 rpm., pero nada que ver con los modelos anteriores de KTM, en unas cuantas salidas de semáforo te haces a la entrega del motor y la sensación desaparece.
El tacto del embrague es muy bueno y la fuerza necesaria para accionarlo poca, emulando a Jorge Lorenzo, podríamos poner la palabra “mantequilla” en la maneta.
Carretera
En carretera, pongo el modo deportivo y, la moto es un tiro, acelera muchísimo con una entrega ejemplar y constante desde 4.000 rpm hasta el corte. Por debajo de las 3.000 o 4.000 rpm, dependiendo de lo rápido que giremos el acelerador, tiene buena aceleración, pero el motor se queja con algún traqueteo, en todo caso mucho menos que en los motores 990. Desde 7.000 rpm al corte de encendido (cerca de las 10.000 rpm.) sube como un misil.
Impresiona el aplomo en línea recta y curvas rápidas, a pesar de lo que la longitud de sus suspensiones parecía indicar. La postura es muy cómoda y la habitabilidad grande, la longitud de su asiento te permite moverte con facilidad e ir cambiando de postura según te apetezca. La cúpula protege bastante bién el cuerpo y, si se pone en la posición más alta, la parte baja del casco, quitando aire del cuello.
Ya que hablamos de ella, se puede regular en altura muy fácilmente liberando dos palancas y moviéndola con total facilidad, pero hay que hacerlo en parado.
Carreteras de Montaña
Llegan las curvas y con ellas la máxima diversión, la retención del motor es fenomenal, al soltar gas retiene con nobleza y el embrague anti-rebote te permite bajar marchas sin miedo a bailes de la rueda trasera. La tracción a la salida es muy buena y la aceleración sorprendente en una trail, se nota la generosa potencia del motor.
Por curvas de montaña se mueve muy bién, con agilidad y aplomo. La rueda delantera da confianza, aunque su precisión no puede igualar a la de una deportiva con recorridos de suspensión mucho más cortos. Los 190 mm de recorrido de la horquilla se notan también a la hora de frenar.
El conjunto Brembo es de lo mejor, nada que envidiar al de las motos deportivas, pero para frenar fuerte, hay que esperar que la suspensión se hunda lo suficiente para tener el neumático bién apoyado y a más recorrido de horquilla mayor tiempo para conseguirlo. La mejor frenada se consigue utilizando ambos frenos, cosa que ya hace el C-ABS, pero, aún así, se mejora utilizando a la vez el trasero.
Como la unidad probada incorporaba el sistema EDS. Fui haciendo pruebas cambiando a confort, sport y street según lo bacheado de la carretera y funciona estupendamente, se nota enseguida el cambio de velocidad en las suspensiones y sus efectos sobre la capacidad de absorción y firmeza.
Off-Road: Potencia Reducida a 100 cv
No soy un especialista en campo, pero me he dado algunos paseos con ella por pistas de baja dificultad y me ha encantado, sus no excesivo peso, llantas de radios y recorrido de suspensiones la sitúan entre las mejores de las trail viajeras y se agradece el buén funcionamiento de la electrónica.
Seleccionando el modo OffRoad, conservas un ABS que evita caídas por bloquear la rueda delantera contando con una frenada muy digna y un control de tracción que permite un compromiso muy logrado entre capacidad de tracción y seguridad al permitir resbalar la rueda trasera mucho más que en los modos de carretera.
Viajes
No hay duda de que ha mejorado mucho a los modelos anteriores, situándose a la altura de las mejores del segmento, especialmente para viajeros “deportivos”. Va sobrada de motor, con buenos frenos y un chasis rígido y estable. No hay vibraciones molestas. El motor, llevado en regímenes intermedios, es una delicia y contribuye al confort de marcha.
La protección aerodinámica es suficiente a ritmos claramente superiores a los legales. Con los accesorios que KTM tiene para ella (maletas, baúl, etc.) se puede llevar mucho equipaje con comodidad y la parrilla trasera permite atar bultos de considerable tamaño.
Un punto importante es el consumo, en este caso bastante razonable, a nosotros nos ha gastado entre 6,2 y 6,8 litros con una media 6,5 l/100Km. aunque en los tramos de viaje a ritmo normal ha estado más cerca de la primera cifra, 6,3 l/100Km. Con el depósito de 23 litros tiene una autonomía teórica superior a los 350 km. y a ritmos legales y sin abusar del gas, probablemente pueda acercarse a los 400 km.
Pistas de Tierra
Mientras te mantengas en pistas de dificultad media/baja te dará muchas satisfacciones, hay que aceptar que es un modelo más asfáltico que sus predecesores y que, siendo ligera para su segmento, no deja de pesar más de 230 kilos (con gasolina), pero se comporta muy bién, absorbe muy bién los obstáculos (se notan los 190 mm.
Conclusión
Un importante avance de KTM en sus modelos viajeros, una moto con un motor espectacular, excelentes suspensiones y un gran comportamiento en todos los terrenos, lo mismo puedes irte de viaje con ella sin preocuparte de lo roto de las carreteras o de si tienes que salirte de ellas que salir con los amigos a hacer curvas de montaña los fines de semana o usarla como moto de diario para ir al trabajo y todo ello sin perder la personalidad que KTM confiere a todas sus creaciones, pero con unos acabados muy mejorados.
Con periodos de mantenimiento espaciados 15.000 Km., una electrónica en la vanguardia de los últimos modelos presentados por la competencia y la tradicional deportividad de KTM, es difícil ponerle pegas importantes. KTM ha lanzado una nueva maxitrail preparada pra revolucionar su segmento.