¡El famoso cuadro naranja! La KTM 1090 Adventure R se presenta como la versión off-road de la Adventure 1090, una moto trail diseñada para conquistar tanto la carretera como los terrenos más desafiantes. Para transformar esta moto de carretera en una auténtica máquina off-road, KTM se ha centrado en modificar la suspensión, ofreciendo un recorrido más largo de 220 mm.
Suspensiones y Frenos: Preparada para la Aventura
La horquilla invertida WP de 48 mm de diámetro está equipada con muelles más rígidos, mientras que en la parte trasera, un amortiguador DPS con suspensión WP progresiva se encarga de la acción de bombeo. Para detener esta potente máquina, se confía en el ABS Bosch 9M+, que incluye un modo especial para bloquear la rueda trasera manteniendo el ABS en la delantera, una característica muy útil para controlar el deslizamiento en terrenos off-road.
Esta ayuda electrónica se complementa con un sistema de control de tracción con cuatro ajustes, permitiendo al piloto adaptar la moto a diferentes condiciones de conducción. En cuanto al confort, el manillar, los reposapiés, las manetas y el parabrisas son regulables, y este último se ha acortado para mejorar la visibilidad en condiciones adversas.
Motor y Modos de Conducción: Potencia y Versatilidad
El motor, con 125 CV y 109 Nm de par, ofrece una potencia suficiente y un carácter menos intimidante que el de la 1290, lo que permite una aceleración optimista. Nos encanta cuánto “torque” tiene, lo que facilita superar ascensos y obstáculos como si se tratase de una moto de enduro, a pesar de su cilindrada de 1.110cc.
En cuanto a los modos de conducción, el modo “Street” es ideal para la mayoría de los entornos, mientras que el modo “Sport” puede resultar algo agresivo. El modo “Offroad”, aunque mejora el rugido del motor, puede limitar la disponibilidad de los 125 CV. Muchos pilotos prefieren mantener un mismo modo de conducción para familiarizarse con las reacciones de la moto en diferentes situaciones.
Una Moto para Todo: De Viajes Turísticos a Circuitos de Enduro
Una combinación del equilibrio del chasis, la suspensión y el rendimiento del motor, hacen que esta moto se mueva con extremada facilidad por pistas sinuosas. La versatilidad de la KTM 1090 Adventure R permite disfrutar desde la primera curva o pista, ya sea en carretera o fuera de ella. No es necesario perder tiempo cargando la moto en un remolque para disfrutar del off-road; basta con arrancar su motor de 125 CV y comenzar la aventura sin límites.
Se trata de una moto que te incita a explorar todo tipo de situaciones y terrenos. El sonido es otro de sus atractivos, y muchos propietarios prefieren mantener el deflector del silenciador KTM y el convertidor catalítico para disfrutar de una conducción respetuosa con el medio ambiente.
Motor Euro 4: Más Potencia y Eficiencia
En 2017, la principal novedad fue la adaptación del motor V2 a 75º a la normativa Euro 4. Lejos de perder potencia, la incrementó desde los 95 CV de la descatalogada 1050 hasta los 125 CV de esta 1090, sin apenas elevar el cubicaje. Su sistema de encendido con doble bujía controla bujías de tamaño diferente de forma independiente, lo que se traduce, junto con la variación del tiempo de apertura de las válvulas y otras mejoras, en más potencia disponible gracias a una combustión más eficiente.
Los pistones forjados, cortos y ligeros, tienen solo 5 mm menos de diámetro que los de la 1290 Super Adventure y pesan 50 gramos menos. También se busca la baja fricción gracias al revestimiento de Grafal®, así como al uso del DLC (Diamond Like Carbon) en elementos clave como los rodillos de leva.
A pesar del incremento del cubicaje y la potencia, KTM conserva la posibilidad de encargarla con la potencia original limitada a 95 CV para poder conducirla con el carnet A-2. Se trata de un motor cuyo rango de uso es muy amplio, en el que la escalada del 30% de potencia no se ha traducido en un carácter más indómito, sino que sigue siendo dulce, elástico y vigoroso en la respuesta cuando así lo queremos.
Dotación Electrónica Esencial
La electrónica es básica en comparación con su hermana la 1290 Super Adventure S, pero suficiente para no encarecer el producto, resultando una ayuda evidente a la conducción: contamos con un sistema de control de tracción (desconectable) junto a tres modos de conducción: Street, sport y rain. KTM también ofrece, de forma opcional, un modo de conducción todo terreno que también activa un control de tracción específico off-road que permite el deslizamiento de la rueda trasera.
Para completar la seguridad activa, también cuenta con un ABS de dos canales suministrado por Bosch 9+ desconectable. Opcionalmente, también contamos con una funcionalidad específica para campo, impidiendo bloquear la rueda trasera para ayudar a la conducción con deslizamientos controlados.
Otra estimable ayuda de KTM es el embrague antirrebote servoasistido denominado PASC. Esto no solo evita bloqueos de la rueda posterior en las reducciones más acusadas, sino que reduce notablemente el esfuerzo a hacer sobre la leva del embrague. En la práctica, el efecto de ambas funcionalidades hace que el uso del cambio sea un verdadero placer.
Parte Ciclo y Diseño: Mismos Argumentos
La parte ciclo es en esencia la misma, con un robusto chasis tubular que pesa solo 9,8 kg y contribuye a un peso total muy comedido de 205 kg en seco. No le hacía falta introducir grandes mejoras cuando el planteamiento de la versión anterior era simplemente perfecto, pues de serie y sin permitir apenas regulaciones de la suspensión (solo ajuste de precarga y compresión), su comportamiento rayaba a un gran nivel.
El diseño también conserva su identidad exacta, pues apenas se precian cambios, salvo en las diferentes decoraciones, ni en el semicarenado ni tampoco en el faro delantero que mantiene su sencillez, aportando iluminación de día DRL formada por diodos LED. La gran novedad es que su pantalla parabrisas es ahora regulable y para ello se ha aprovechado el mecanismo que montaba la anterior 1290 Super Adventure y que consta de dos palomillas para soltar/apretar el mecanismo y poder así jugar con sus 25 mm de recorrido.
La ergonomía está planteada de forma correcta, aportando una posición muy natural que además puede variarse gracias a la posibilidad de regular el manillar de aluminio cónico; se puede desplazar de forma horizontal 10 mm y las estriberas también permiten moverse 10 mm en diagonal.
Primeros Kilómetros
La KTM 1090 Adventure es una moto fácil en cuanto a manejabilidad y sensación de ligereza, especialmente al compararla con su hermana mayor, la 1290 Super Adventure S. Lo más destacable es el rendimiento del motor, que ofrece una potencia neta superior sin comprometer el equilibrio general de la moto. Su perfecta sintonía prosigue en la 1090 Adventure cuyo motor tiene la virtud de resultar tan dócil como cañero si le exigimos ofrecer todo su potencial que es mucho cuando decidimos enroscar a fondo su preciso acelerador electrónico.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | V2 a 75º, Euro 4 |
| Potencia | 125 CV (92 kW) |
| Par Motor | 109 Nm |
| Cilindrada | 1050 cc |
| Peso en Seco | 205 kg |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida WP de 48 mm, 220 mm de recorrido |
| Suspensión Trasera | Amortiguador DPS con suspensión WP progresiva, 220 mm de recorrido |
| Frenos | ABS Bosch 9M+ con modo off-road |