La Kawasaki Vulcan S es una de las motos custom A2 que ha recibido ya mejoras de cara a este año. Kawasaki Motos ha actualizado de cara a este año uno de sus modelos custom más vendidos, la Vulcan 650 S.
Motor y rendimiento
El motor de la Kawasaki Vulcan S es un compacto bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos con refrigeración líquida y de 649 cc que entrega una potencia de 61 CV a 7.500 rpm. El par motor máximo es de 63 Nm a 6.600 rpm. Esta disponible un kit de limitación a 35 Kw para usuarios del carnet de moto A2.
Ergonomía y confort
Uno de los aspectos que más destacan de esta moto custom de Kawasaki es su ergonomía, la cual es regulable en diversas áreas. La Kawasaki Vulcan 650 S puede adaptarse a usuarios de cualquier talla gracias a las configuraciones de manillar, estriberas y asiento. Con una altura de asiento de tan solo 705 mm y un peso de 229 Kg. la Kawasaki Vulcan S es una moto custom fácil de pilotar, tanto en ciudad como en carretera.
Diseño y estilo
Pese a ser una moto custom, la Vulcan S ofrece un diseño muy actualizado, prescindiendo en gran medida de los habituales cromados y adoptado un esquema de color muy novedoso. Además incorpora un panel de instrumentación con una pantalla LCD multifunción y un tacómetro analógico, mezcla del estilo clásico y moderno. Además la marca ha preparado un amplio catálogo de accesorios para Kawasaki Vulcan S con lo que personalizar esta moto custom A2.
Primera impresión y experiencia de conducción
Kawasaki España nos cedió durante una semana uno de los nuevos modelos presentados durante la última edición del Salon de la Moto de Milán, la Vulcan S. A primera vista ya se aprecia que los ingenieros y diseñadores de Kawasaki trabajaron en ofrecen un conjunto que sorprendiera nada más ver el modelo. Nada más ponerte a los mandos te percatas que la Kawasaki Vulcan S es un modelo de asiento bajo, con tan solo 705 mm de altura de asiento, no hay problemas sea cual sea tu talla. La posición de conducción con los brazos estirados y la posición de las estriberas adelantada, no es exagerada, estamos ante una moto custom pero sin llegar a los extremismos, además, tanto la posición del manillar como la de las estriberas es regulable, así que puedes adaptarla a tu gusto. Las manetas de freno y embrague son regulables, lo cual facilita su uso, siendo además de un tacto correcto.
Prueba en marcha
Arrancamos la Kawasaki Vulcan S y la rumorosidad del motor se hace patente. Sin grandes alardes ni estridencias, sabes que estás sobre una moto custom, pero donde se han reducido de manera muy significativa las vibraciones, tanto en parado como en marcha. En este caso y como suele ser habitual, la prueba se realizó con acompañante, la cual ofrecerá su opinión en la parte final de esta toma de contacto.
Rendimiento en autovía
En autovía la Vulcan S responde a la perfección. A medio régimen es cuando mejor se siente el motor de la Kawasaki Vulcan S, y aunque estira hasta superar las 9.000 rpm, no es necesario exprimirlo para que te entregue la potencia que le solicitas. A dúo, por autovía y si sientes la necesidad de poner los puntos de tu carnet de conducir en apuros, puedes hacerlo sin ningún tipo de problema.
Maniobrabilidad en ciudad
En ciudad, la Vulcan S se desenvuelve a la perfección. Su asiento bajo, su radio de giro y la maniobrabilidad que presenta hacen fácil el discurrir entre el tráfico urbano, por muy congestionado que esté. Con una capacidad en su deposito de combustible de 14 litros, la Kawasaki Vulcan S mostró durante la prueba un consumo contenido, pese a realizarla en todos sus kilómetros a dúo.
Comportamiento en carretera
Dejamos atrás el trafico urbano de Madrid y nos dirigimos hacia la sierra madrileña, para realizar la prueba de la Kawasaki Vulcan en carretera convencional, su hábitat natural y en las carreteras de los puertos de montaña. Obviamente, la posición de conducción es la que es, pese a ser regulable, a la hora de negociar las curvas más cerradas, debes afrontarlas con un estilo de conducción distinto a si estuvieras sobre una moto naked o trail. Este motor, que ha sido adaptado para ofrecer más bajos y medios, que en la ER6N y Versis 650 se comporta a la perfección entregando la potencia de manera muy eficiente y disponiendo de empuje en un amplio abanico de rpm. Se puede realizar una conducción alegre, enlazando curvas sin ningún tipo de problema, aunque los avisadores de las estriberas hasta en dos ocasiones nos recordaron que no había que exceder los límites, que había que entregarla a Kawasaki España, con todas las piezas en su lugar correcto. Por lo que respecta a la frenada, el modelo de prensa venía equipado con ABS, el cual funcionó correctamente, así como la dosificación de la maneta delantera del freno y su mordiente.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 649 cc |
| Potencia | 61 CV a 7.500 rpm |
| Par motor | 63 Nm a 6.600 rpm |
| Altura del asiento | 705 mm |
| Peso | 229 Kg |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
Conclusión
Terminamos la prueba de la Kawasaki Vulcan S con la sensación de no haber probado una moto custom, sino una mas que correcta reinterpretación del concepto, todo ello gracias a su eficiente motor, su correcto chasis tubular, unas eficientes suspensiones y como no al sistema de frenado ABS.
Sacudir el mundo custom no ocurre muy a menudo. Puede hacerse con violencia, como cuando Harley creó la V-rod; o con una mezcla de alegría y frescura, como esta 650 Vulcan S.Pero Vulcan es el nombre americano de las motos custom de Kawasaki.
¿Así que son las verdes las que van a echar una mano a las pequeñas motos custom? Y sin embargo, las VN están entre las máquinas más clásicas en su enfoque de la categoría: bicilíndrico en V, aspecto cruiser, estilo americano.
Esta Vulcan 650 S no es fea; incluso podría ser provocativa. Ya desde el faro se nota que Kawa quiere sacudir el segmento. El tradicional faro redondo quedó descartado. En su lugar, se optó por un elemento aceitunado, tan estilizado como un Suzuk' Gladius. Déjala ir, es en la parte trasera donde pega.
En cuanto a chasis y motor, huele a roadster. El amortiguador instalado lateralmente bajo el asiento ya debería haberte puesto sobre aviso. De hecho, es un rasgo característico de la familia ER-6.
La propulsión corre a cargo de un bloque brillante que pocos habrían imaginado aquí: un bicilíndrico en paralelo de 649 cm3, el mismo de la Versys, la ER-6n y la F. En Kawa, hacía mucho tiempo, desde la 500 EN, que no poníamos un molino como éste en una moto custom. Revitalizado para cumplir con los estándares de la categoría, el bicilíndrico no debería escatimar en dar carácter y compensar su "modesta" cilindrada.
Es cierto que estamos más acostumbrados a las 883, 900 o 950 como introducción al mundo motero. El bicilíndrico no hace caso de ello: sigue produciendo 61 CV, y afirma haber sido revisado para una mayor disponibilidad a bajo y medio régimen.
Una custom con corazón de roadster, que promete unas cuantas emociones. Y si todavía tienes alguna duda sobre su naturaleza provocativa, la Vulcan 650 S cuenta con un chasis descaradamente derivado de una ER.
La estructura perimetral tubular de acero está claramente inspirada en la ER-6 fase II(2009->2011). Sin embargo, la distancia entre ejes es mucho mayor, de unos 170 mm; una moto custom es larga, es baja y le gusta estirar sus líneas de rueda a rueda.También le gustan los asientos bajos.
Destinada al gran público y a los principiantes, la Vulcan es especialmente accesible, con una altura de asiento de sólo 705 mm. Toma asiento mientras la Kawa te arenga con sus características de confort, como el mayor recorrido del amorto y los reposapiés regulables en 3 posiciones para piloto y pasajero.
El salpicadero también es original... para una moto custom. Nada de velocímetro simplista o de inspiración vintage. Aparte de algunas alteraciones menores, la instrumentación está tomada de la roadster - habríamos apreciado algo más distintivo.
La frenada se realiza mediante un disco de 300 mm delante con pinza de 2 pistones, y un disco de 250 mm con pistón detrás. La Vulcan 650 S de Kawasaki es una custom bastante divertida. Además, es la única moto del catálogo europeo que ofrece esta gama, a un precio contenido.
Tabla de comparación de motos para carnet A2, donde se encuentra la Kawasaki Vulcan S
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)