La Kawasaki Versys 1000 ha sido renovada por completo, pensando en todos aquellos que disfrutan del Sport Touring. Si bien por sus atributos estéticos y su volumen la englobamos dentro de la categoría Maxi Trail, podemos afirmar tranquilamente que el espíritu de esta nueva Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer está más cerca del de una moto de Gran Turismo.
A vista de pájaro esta Kawasaki Versys 1000 podríamos decir que se trata de una versión con suspensiones largas de la Kawasaki Z1000. La idea principal es que esta nueva moto va a estar preparada para cualquier tipo de asfalto en cualquier circunstancia. Creo que siguiendo la línea que marcó la Ducati Multistrada 1200, una moto que prácticamente se olvida del “campo” para centrarse en el asfalto, pero sin dejar de lado las suspensiones de calidad y con recorridos más o menos amplios.
En su forma más completa, la Kawasaki es capaz de ir mucho más allá de unas simples vacaciones. Al igual que la Versys 1000 S, y desde la primera generación de esta máquina, la SE llega a lo más alto con el pack Gran Turismo. Es un cóctel de características bien conocidas, aplicadas para proporcionar la abundancia... o más bien la bienvenida que corresponde a un viaje de renombre.
Con la 1000 Versys SE Grand Tourer, la aventura se olvida del off-road y abre los kilómetros sobre el asfalto. Solo hay que fijarse en el equipamiento, confort de marcha y las llantas de 17 pulgadas que calza en ambos ejes. Además, la protagonista de la prueba, es la versión más equipada entre las sport-turismo. Una moto que consigue aunar prestaciones, equipamiento y una relación calidad-precio sorprendente.
Veamos en detalle qué ofrece esta impresionante máquina.
Novedades y Tecnología de la Kawasaki Versys 1000 SE 2021
La Kawasaki Versys 1000 SE 2021 es el máximo exponente de la familia turística de la marca japonesa. En esta edición, se introduce como máxima novedad la tecnología Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) de Showa, que permite al usuario controlar y ajustar fácilmente las suspensiones electrónicas de ambos ejes mediante el software KECS. Los ingenieros de `Kawa` han puesto a punto el software para preservar el carácter deportivo de la Versys, pero con una conducción más suave al adaptarse continuamente a la carretera a tiempo real.
El agarre es excelente y el cabeceo se reduce mientras que la dirección se mantiene suave y la estabilidad en lluvia es más alta. La IMU de Kawasaki gobierna la electrónica y facilita una conducción más segura. Se beneficia de válvulas de aceleración electrónicas que permiten la adopción del control de crucero electrónico, mientras que la función de gestión de curvas vinculada a la IMU de Kawasaki facilita una conducción más segura.
En ello también intervienen el resto de asistencias electrónicas, como el control de tracción KTRC, los cuatro modos de conducción seleccionables, los frenos inteligentes ABS KIBS (con pinzas radiales monobloque), luces LED y luces cuneteras, cambio rápido o la conectividad con la app Rideology.
Además, y aprovechando algunos de los avances electrónicos de la gama, esta Kawasaki Versys 1000 incluye un control de tracción regulable en tres niveles más la opción de desconexión y un control de potencia de dos niveles.
La Kawasaki Versys 1000 monta una horquilla Kayaba de 43 mm de diámetro que ha visto mejoradas sus prestaciones actuando en el sistema de válvulas de su interior de manera que mejora la respuesta cuando el émbolo cambia de dirección se reduzcan al mínimo los “puntos muertos” y se consiga así una respuesta lineal y suave. Así los 150 mm de recorrido cumplen con su tarea perfectamente. La suspensión trasera utiliza un amortiguador en posición horizontal, de esta manera se deja libre el espacio inferior del basculante para que ahí se sitúe la pre-cámara del escape, con lo que el silencioso final puede ser de un tamaño más contenido.
Diseño y Ergonomía
La postura de conducción, gracias al amplio manillar, al asiento y los reposapiés es bastante erguida, permitiendo que el piloto observe el tráfico desde una posición privilegiada. Y que el cansancio sea menor por muchos kilómetros que se hagan. El chasis lo forma una doble viga de aluminio fundido por presión que corre por encima del motor, pero que utiliza este como parte resistente del mismo. De hecho, todos los anclajes del motor, excepto el soporte del cárter trasero superior son rígidos.
Así también se transmiten al conductor algo de las vibraciones del motor, para conseguir una sensación de velocidad y potencia. Ya hemos dicho que las llantas son de 17 pulgadas, están realizadas en aleación y van calzadas con unos Pirelli Scorpion Trail que ofrecen agarre tanto en autopista como en carreteras con asfalto deficiente.
La pintura especial permite absorber los posibles arañazos volviendo a su estado original. En cuanto a ergonomía, disponemos de un asiento ajustable en dos alturas gracias a un Ergo-Fit opcional más bajo que el asiento estándar. La cúpula es ajustable y contamos con toma de 12V, puños calefactables, protectores de manos y, además, puede presumir de una pintura especial formada por moléculas en estado semilíquido que permite absorber los posibles arañazos volviendo a su estado original.
La versión SE Grand Tourer trae de serie Maletas 56l, Bolsas interior maletas, Baúl de 47L, Bolsa interior baúl, protector depósito, luces niebla, soporte GPS y protectores de chasis.
El sobreelevado manillar sitúa nuestras manos sobre una línea dominante, además colocarnos los brazos en una postura tan cómoda como natural, tan relajada que resulta ideal para cualquier viaje, por muy fatigoso que parezca. El asiento ofrece confort y una línea recta al suelo para que nuestras piernas lleguen con confianza y sensación de dominio.
Motor y Rendimiento
El motor de 1.043 cc, 16 válvulas, culata DOHC, refrigeración líquida y cuatro cilindros en línea parece directamente heredado de la Kawasaki Z1000, pero en este caso ha sido revisado para mejorar la respuesta a bajo y medio régimen. La compresión ha bajado de 11,8 a 1 hasta 10,3 a 1 gracias a la nueva cámara de combustión. Los árboles de levas también ha visto reducida su altura y las válvulas y los muelles son de nuevo diseño.
El escape, con colectores de sección ovalada, une los cilindros 1-4 y 2-3 y todos van a parar a una pre-cámara situada bajo el motor que permite un mejor centrado de masas y que todo el conjunto respire adecuadamente sin problemas. El silencioso utiliza una única salida lateral para ahorrar peso.
Su potencia (120 CV) y su contundente par motor (102 Nm a 7.500) rinden de manera tan ejemplar que nos ofrecen las impresiones de un motor más grande, como el 1400 que equipó hasta hace poco las Kawasaki súper sport y de gran turismo. Un motor con un tacto “redondo”, sin vibración alguna, y que siempre transmite una entrega predecible y gradual, sea cual sea el modo de conducción que elijamos en el menú electrónico, dentro de la peculiaridad con que se muestra cada uno de ellos.
La dulzura del tacto y entrega lineal del motor, con una cifra de par muy generosa a bajo y medio régimen, se gestiona a través de su acelerador electrónico. Una exquisita suavidad que se extiende también al cambio, ofreciendo una precisión en el pie que resulta un verdadero placer, al igual que el embrague, transmitiendo en la maneta una blanda sensación al tirar de ella con los dedos.
Incorpora también varios modos de conducción que inciden directamente sobre el control de tracción y la potencia del motor: Sport, Street, Rain y Rider -configurable por el usuario-.
Electrónica y Seguridad
La plataforma inercial firmada por Bosch se encarga de equilibrar las distintas ayudas a la conducción, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function- o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada. A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero.
El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera. No falta en una moto con ambición de “trota mundos”, el control crucero adaptativo, incluido de serie al igual que el cambio rápido “Quick Shifter” bidireccional sin embrague.
En el apartado de los frenos encontramos un doble disco delantero lobulado de 300 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones y detrás un disco (también lobulado) de 290 mm de diámetro con una pinza de un solo pistón. El ABS es un equipamiento de serie en todos los modelos de la Kawasaki Versys 1000.
KTRC (Kawasaki TRaction Control) son las siglas mágicas que acompañan la Kawasaki Versys 1000. Porque hereda de su hermana deportiva Kawasaki ZZR1400 este sistema de control de tracción de tres niveles que además permite ser desconectado. Así nos encontramos con tres posiciones, siendo la 1 y la 2 las menos restrictivas y donde se prioriza la aceleración frente a la tracción.
Los tres niveles de control dicen que son claramente diferenciables y en todos ellos el sistema analiza una variedad de parámetros que permiten predecir el momento en el que se va a perder la tracción y actuar en consecuencia para evitar esa pérdida. En el nivel 3 se controlan tres vías, el encendido, la inyección y el flujo de aire de esta última mediante unas mariposas auxiliares. Así el piloto puede afrontar tranquilamente pequeños tramos resbaladizos como unas vías del tren o una tapa de alcantarillado sin mayores problemas o afrontar tramos largos de pavimento húmedo o adoquinado.
Este sistema también ayuda a realizar salidas sobre una superficie resbaladiza. Para completar las funciones del sistema KTRC también se controlan los “caballitos” involuntarios. Todo esto se complementa con el control de potencia, que con sus dos opciones nos permite, bien disfrutar al completo de los 118 CV a 9,000 rpm que es capaz de ofrecer el motor u optar por una versión limitada al 75% del total.
Por supuesto estas dos opciones se pueden combinar con las tres del control de tracción para encontrar la mejor respuesta al terreno que te encuentres. Lo que yo no tengo claro es que tanto cambio de potencia no acabe por “despistarnos” de lo realmente importante que es la conducción y la vía por la que circules.
La Versys 1000 SE viene equipada con la asistencia del sistema KCMF (Kawasaki Cornering Magnamente Funtion). Cuando se trata de ir rápido con una moto de cuarto de tonelada, contar con la garantía de unos frenos solventes es crucial. En este sentido la Kawa va sobrada, con pinzas monoblock radiales, dos discos de 310 mm, bomba radial y la garantía del sistema KCMF.
Es decir: la versión Kawa del “ABS en curva que hace un cálculo constante de la presión máxima que podemos aplicar sobre la maneta durante el paso por curva, en cada momento del viraje, tomando el dato del ángulo de inclinación que le transmite la IMU de la marca Bosch. Todo un lujo cuando exigimos toda la potencia para detener la Versys 1000 SE Grand Tourer, sólo o acompañado”.
El bastidor de la Versysy 1000 se basa en un chasis de aluminio, ligero y de alta rigidez, que contribuye a una soberbia estabilidad y asegura la diversión en cualquier circunstancia. Las suspensiones electrónicas, firmadas por Showa y dotadas como de tecnología Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) permiten adaptarse con absoluta solvencia a una gran variedad de situaciones y carreteras.
Instrumentación y Conectividad
El tablero de instrumentos también utiliza buena parte de la electrónica, pero aquí no encontramos nada más novedoso que los testigos que avisan del nivel del KTRC o de la potencia del motor. Bueno, si que hay una utilidad nueva, la del indicador de conducción eficiente que te va indicando cuando lo haces correctamente para extraerle el máximo de kilómetros a la gasolina del depósito.
La instrumentación incluye una pantalla TFT a color que sustituye a la de LCD del modelo anterior y que ofrece conectividad gracias a la app Rideology vía Bluetooth, recogiendo el móvil los datos de la conducción y más informaciones útiles para el mantenimiento.
En primer lugar... la micro pantalla digital que lleva. De verdad, en cuanto salga la SE me va a faltar tiempo para consultar si puedo cambiar el cuadro, porque de verdad que el de la estandar no me gusta NADA. Los números son muy poco claros, no me gusta la forma de presentar la información... Como anécdota, decir que tiene una zona del display donde puedes elegir que te diga el grado de tumbada máximo en grados y con unos triángulos que has realizado... sin comentarios...
Confort para el Piloto y Pasajero
Ya hemos comentado que la posición de conducción es bastante erguida. Esto se consigue con el posicionamiento de las estriberas bastante adelantado, un manillar amplio y un asiento bien mullido. El chasis también contribuye a la comodidad, ya que es bastante estrecho a la altura de las rodillas. Los reposapiés, tanto del piloto como del pasajero van recubiertos con goma y van montados sobre silent-block para reducir las vibraciones.
La pantalla es regulable, mediante un par de tuercas de accionamiento manual y varía su posición hasta en 30 mm. Los laterales del depósito también contribuyen en la protección del piloto. El sub-chasis trasero ya hemos comentado que es capaz de soportar 220 kg de peso, de manera que en la Kawasaki Versys 1000 se pueden instalar sin problemas un baúl top-case sobre la parrilla trasera de resina y/o un juego de maletas laterales. Incluso Givi ha realizado un kit de maletas accesorias.
Una moto dotada de una avanzada electrónica desarrollada para lograr el máximo confort. Para estar a la altura de las prestaciones del motor de 120 CV de la Versys 1000 SE, Kawasaki ha diseñado una carrocería moderna y envolvente con una pantalla, regulable en altura mediante dos palomillas de plástico situadas en los laterales, que ofrece protección por encima del pecho, incluso los hombros, si no superamos el metro setenta y cinco.
Además cuenta con unos protectores para las manos que no solo las resguardarán del frío, sino también del impacto que provocan elementos que podamos encontrar en nuestro viaje. Las piernas quedan igualmente resguardadas casi al completo por las solapas superiores que marca la ergonomía del depósito, con sus 21 litros de capacidad. Disponemos, junto a la pantalla, de una toma de corriente de 12V con los que alimentar cualquier dispositivo electrónico. Para completar el pack, los puños son calefactables.
Si me gustaría puntualizar, por si a algún compañero le interesa, que el pasajero va “en el segundo piso”.
Otra cosa que no me gusta nada son las maletas laterales. Son las originales y de hecho me las regaló Kawa, pero son la cosa menos práctica que parió madre, con esa forma tan peculiar NO CABE UN MALETÍN de ningún tamaño, ni siquiera una carretilla de folios.
Iluminación
La Kawasaki es una moto que ilumina la noche, como pocas en el mercado. La iluminación queda garantizada por una óptica full led frontal realmente eficaz que se completa con dos baterías de focos led cuneteros, colocado a ambos lados del carenado frontal y que, dependiendo del ángulo de inclinación, se van encendiendo progresivamente en función de la necesidad.
Y por si esto fuera poco, la versión Grand Tourer añade, además, dos faros antiniebla colocados, como es natural, en la línea más baja de la moto, ampliando el haz de luz total que proyecta la moto.
No sé si está mal regulada o no, pero esperaba más de la iluminación LED, la verdad... pero no os quedéis con esto, porque ya digo que venían las luces muy altas y aunque les dije que las ajustarán en la revisión, no me ha coincidido rodar de noche.
Experiencia de Conducción
Nada más subirte a la Versys 1000 SE Grand Tourer sabes que estás ante una auténtica tragamillas que transmite una sensación de control total. Una cualidad que se reafirma al ponernos en marcha y negociar con solvencia la primera rotonda, o al tirarnos con confianza sobre una de esas curvas rápidas que nos gusta negociar con contundencia.
Para mover con soltura los más de 250 kilos que la Versys 1000 arroja sobre la báscula, contamos con las bondades de un poderos tetracilíndrico que se siente poderoso desde muy abajo.
Buscando una mayor capacidad de adaptación del tetracilíndrico, Kawasaki ha incluido diferentes modos electrónicos para que la moto rinda al máximo que requiere cada situación con una entrega predecible y medida. En el modo Sport y en Street, la Versys te permite exprimir los 120 CV mientras que en el modo Rain, la potencia se recorta hasta los 75 CV. Pero además de estras tres opciones, Kawasaki nos brinda con el modo Rider con el que podemos programar a nuestro gusto y estilo todos los parámetros de esta Verys 1000 SE.
“Lo que más impresiona de esta Kawasaki Versys 1000 SE 2021 son las suspensiones electrónicas”, nos anticipa el gerente de Tifón Motor en Gran Canaria. “El sistema funciona de manera que la moto mantenga siempre la misma posición independiente del estado del asfalto, siendo las ruedas las que vayan dibujando las irregularidades. Esto conlleva una conducción más segura y tranquila manteniendo inalteradas sus capacidades deportivas.
Otras ventajas de la suspensión electrónica son la ausencia de cabeceo cuando se conduce con pasajero o con la moto cargada, y una mayor estabilidad ante firmes deslizantes”, asegura el responsable del distribuidor de la marca en la provincia de Las Palmas.
La viajera total de Kawasaki ofrece una combinación única de un motor de cuatro cilindros y 1.000 cc que, junto a un chasis realmente ágil, se presenta como la receta perfecta para asegurar la diversión en cualquier circunstancia. “El motor es potente a la vez que dulce, con una respuesta soberbia del acelerador, en todas las revoluciones, pero sobre todo en regímenes bajos y medios”, asegura Jose tras deleitarnos con unas embaucadoras aceleraciones en las que sale a relucir el seductor sonido del “tetra” japonés.
“Otro detalle diferenciador de la Versys 1000 es su delicioso embrague y el quick shifter de Kawasaki, inspirado en el mundo de la competición. El tacto es increíble y la función limitadora antirrebote muy aprovechable cuando quieres ir realmente rápido”.
Autonomía
Los 21 litros del depósito garantizan una autonomía cercana a los 400 kilómetros
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 1.043 cc, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida |
| Potencia Máxima | 120 CV |
| Par Máximo | 102 Nm a 7.500 rpm |
| Suspensiones Delantera | Horquilla Kayaba de 43 mm con Skyhook EERA |
| Suspensiones Trasera | Amortiguador horizontal con Skyhook EERA |
| Frenos Delanteros | Doble disco lobulado de 310 mm, pinzas monobloque radiales |
| Frenos Traseros | Disco lobulado de 250 mm |
| Peso | Más de 250 kg |
| Capacidad del Depósito | 21 litros |
Precio
Tienes una Kawasaki Versys 1000 desde 13.750 euros. Precio Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer: 17.650 euros.