¿Recuerdas aquella época en la que las superdeportivas se renovaban prácticamente cada año? Aquella lucha sin cuartel quedó atrás, pero la Ducati Panigale V4 apareció en 2018 y, con la de este año, ya van tres actualizaciones. En Borgo Panigale se han propuesto que su moto sea la referencia en el segmento de las deportivas. "Si para ser los mejores hay que actualizar la moto cada año, la actualizaremos cada año", nos dijeron desde Ducati. Y parece que se lo han tomado muy en serio porque, aunque podría parecer que las novedades son mínimas, la Ducati Panigale V4 S cambia bastante.
En este caso, con la Panigale V4 S estamos hablando de una Superbike de calle, porque la Ducati Panigale V4 R que la marca utiliza para el WSBK no se ha actualizado.
La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir más de 215 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se ha ido renovando estos años, especialmente en 2020, cuando adquirió gran parte de los componentes procedentes de la Panigale V4 R, destacando sobre todo el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.
Diseño y Aerodinámica
Estéticamente, la nueva Ducati Panigale V4 S es ahora un poco más bella, si cabe. La evolución constante del modelo está supeditando la funcionalidad aerodinámica a la estética, pero en Borgo Panigale no están dejando de lado el diseño. El frontal no cambia, mantiene los mismos rasgos de la versión 2021, sus grandes tomas de aire con faros ocultos e iluminación LED, pero la Panigale V4 estrena un nuevo paquete aerodinámico en el que prácticamente todo lo demás, a excepción del conjunto asiento-colín, es de nueva factura.
En los laterales del carenado encontramos los cambios exteriores más profundos. Los nuevos alerones sustituyen a los antiguos para adoptar una forma de doble ala y extremos verticales. Los laterales del carenado también tienen modificaciones. Diseñados por Ducati Corse para la competición, los paneles inferiores tienen unas nuevas aberturas laterales para mejorar la extracción de calor.
La nueva Panigale V4 S abandona el enfoque tradicional en el que se añadían alerones sobre el diseño original, adoptando en cambio una integración aerodinámica total. Inspirada en la legendaria Ducati 916, el diseño de esta versión 2025 mantiene una línea limpia y equilibrada, con un carenado que reduce la resistencia aerodinámica en un 4%. La burbuja de aire que se genera alrededor del piloto a alta velocidad mejora su estabilidad, mientras que las alas de doble perfil integradas en el frente mantienen la carga aerodinámica necesaria para el manejo en circuitos.
Además, el faro delantero presenta una firma luminosa en doble DRL en forma de V, icónica en las motos de Borgo Panigale.
El asiento al ser más plano favorece los cambios de culo longitudinales y de hecho nos ha parecido tan largo que ni buscando el apoyo trasero en las rectas llegamos a hacer tope.
Ergonomía y Comodidad
El depósito también es nuevo, igual que el asiento. La ergonomía se ha revisado para ofrecer una mejor postura a los mandos y ser menos cansada. Con unos manillares no demasiado cerrados, buscando el apoyo de los antebrazos sobre la superficie del depósito y con un asiento que permite moverse con naturalidad podemos aguantar bien entre tandas.
La zona de asiento y depósito permite una mayor libertad de movimiento y facilita la posición en el carenado. Los reposapiés también se han movido 10 mm hacia el interior, mejorando la distancia al suelo y la comodidad en curvas pronunciadas.
Los puños ofrecen un agarre extremadamente agradable, son muy blandos y ayudan a reducir las vibraciones además de mejorar la sujección.
Motor y Rendimiento
Si por fuera hay cambios, en el interior de la Panigale V4 S encontramos aún más modificaciones. Especialmente porque la última referencia que tenemos fue de haber rodado en la misma pista con la Panigale V4 S de 2018. Aquella moto nos pareció una Superbike complicada, muy física y con mucho nervio.
Sí, has leído bien. La Ducati Panigale V4 S es aún más potente que antes. Los 214 CV que ofrecía hasta ahora parece que se habían quedado cortos. La línea de escape es ahora un 18% menos restrictiva para evitar la presión en el sistema y, además, se ha utilizado un ajuste nuevo para la bomba de aceite y el circuito de lubricación oponiendo un menor esfuerzo. Con esto y una nueva calibración electrónica el Desmosedici Stradale consigue 1,5 CV más de potencia máxima con respecto a la versión anterior y 2,5 CV más a 14.500 rpm, ofreciendo de paso un sobrerrégimen más amplio.
Traducido en sensaciones, estas cifras convierten a la Panigale V4 S en una de las motos con más capacidad para ponerte los pelos de punta. Este motor estira desde muy abajo con cierto regusto a bicilíndrico, pero la estirada hasta más allá de las 14.000 rpm es descomunal.
El motor V4 a 90° con distribución desmodrómica y eje contrarrotante entrega ahora 216 CV a 13,500 rpm y un par máximo de 121 Nm a 11,250 rpm, homologado bajo la normativa Euro5+. Las modificaciones en los perfiles de las levas y la alzada, junto con conductos de admisión de longitud variable, aportan una respuesta del motor más refinada y eficiente. Con el escape de competición Akrapovič, diseñado para su uso en pista, la potencia aumenta hasta 228 CV, acercando la experiencia de conducción a la de una moto de competición.
El motor es ligero, alrededor de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas, así como una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse -más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift bidireccional.
Cuenta con cuatro Power Modes: Full, High, Medium y Low. El Full es el más deportivo con el que una Panigale se ha equipado, sin restricciones en los Power Modes salvo en la primera marcha. En el lado opuesto, el Low rebaja la potencia del motor hasta los 150 CV para conseguir una conducción en carretera más eficiente. Cada uno de estos modos de potencia se adecúan según el sistema de gestión del acelerador electrónico.
Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 228 CV montando un sistema escape Racing fabricado por Akrapovic que destaca por mantener un nivel de ruido en sólo 105 dB, que incluso puede ser de 102 dB con el dB killer instalado. Además, este sistema de escape reduce el peso del conjunto en 5 kg.
La respuesta del motor es soberbia: progresivo y suave gracias a la mejor electrónica que ha tenido una Panigale. Ofrece una entrega de potencia súper lineal y constante desde revoluciones muy, muy bajas hasta el corte de encendido. Esto permite disfrutar sin intimidarse por los 216 caballos de un motor siempre listo al mínimo toque de gas.
Electrónica y Modos de Conducción
Una de las novedades que trae la nueva Panigale es una electrónica afinada en la que se ha variado la estrategia de los modos de potencia con los que se desata el potencial del motor. Antes contaba con dos, y ahora cuenta con cuatro en total.
Con este nombre hay poco lugar a la duda, pero desde Ducati ya nos adelantaron en la presentación que está recomendado para un uso en circuito, con asfaltos de mucho grip y utilizando slicks en lugar de neumáticos de calle.
El modelo anterior tenía tres curvas de limitación de par según la marcha engranada: uno para 1ª y 2ª, otro para 3ª y otro más para 4ª, 5ª y 6ª. Ahora hay tres, desdoblando el de 1ª y 2ª en uno para cada velocidad. De esta manera se puede gestionar mejor cómo se transmite la fuerza al asfalto. Esto consigue que en marchas cortas la Panigale V4 S sea más aprovechable, pudiendo abrir gas con ganas a la salida de las curvas sin perder la adherencia de la rueda trasera.
Algo que también ayuda es que la caja de cambios ahora utiliza unos desarrollos más largos en 1ª, 2ª y 6ª. Con las dos primeras marchas replanteadas ahora las curvas más lentas de Jerez se pueden hacer en primera mientras antes era imposible. En segunda se pueden hacer igual de bien prácticamente porque el tetra de Borgo Panigale tira desde abajo con ganas.
Toda la electrónica tiene una nueva forma de funcionar basada en la estrategia que se usa en MotoGP, el DVO (Ducati Vehicle Observer) que analiza en tiempo real todos los parámetros, hasta 70 mediciones, para adecuarse a la conducción.
La Panigale V4 S 2025 está equipada con una serie de sistemas electrónicos de última generación: control de tracción Ducati Traction Control DVO, control de deslizamiento, control anti-wheelie, control de salida y freno motor. Gracias al sistema DVO (Ducati Vehicle Observer), la moto optimiza la respuesta en función de las condiciones de la pista mediante el análisis de datos de la IMU (Unidad de Medición Inercial), replicando así la tecnología de Ducati en MotoGP.
Además, las asistencias electrónicas -un verdadero “Ángel de la Guarda”- te permiten disfrutar con mayor confianza y garantía de seguridad. El motor “eléctrico”, sin vibraciones, sube de vueltas de manera electrizante, apoyado en un extraordinario “quick shifter” bidireccional “up&down”.
En curvas es una tabla. Su chasis y componentes están muy por encima de lo que exige la carretera abierta, pero tampoco te penaliza si no tienes el nivel de un bicampeón del mundo como Álvaro Bautista. Es noble en cualquier situación y permite ajustar parámetros como la retención del motor, el ABS Cornering, el deslizamiento lateral, el control de tracción o el anticaballito, adaptándose a tu nivel de conducción.
Parte Ciclo: Chasis, Suspensiones y Frenos
El chasis es el mismo Front Frame de aluminio con el motor como pieza autoportante, y es precisamente en el bloque del motor donde ahora se aloja un pivote del basculante situado 4 mm más alto. Cuando abrimos gas, la fuerza del motor hace que la parte trasera de la moto se hunda, variando la geometría de la moto y haciendo que haya una transición menos ágil en los cambios de dirección.
Otro de los cambios más notables y que varían el comportamiento de la Panigale V4 S es la adopción de una nueva horquilla presurizada Öhlins NIX25/30. Es una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro, tratamiento antifricción y un recorrido que pasa de 120 a 125 mm. Esta parte ciclo nos ha parecido una de las mejores que hemos probado nunca. Su tacto es excelente, ofreciendo mucha información en todo momento de lo que está pasando sobre el asfalto y con la firmeza justa. El conjunto funciona como una unidad muy confiable.
También nos ha parecido muy bueno el tacto de los frenos. El equipamiento de serie incluye un doble disco flotante de 330 mm mordido por pinzas radiales monobloque Brembo M4.30 Stylema y bomba radial con bomba de autopurgado. La potencia de frenado es ingente pero sobre todo la dosificación. El freno trasero es más convencional y lo podemos usar como apoyo en el caso de entrar muy pasados o cuando busquemos espectacularidad en el pilotaje. Se beneficia de la función Brake By Slide que limita el deslizamiento lateral de la zaga a la entrada de las curvas para sentirte como un pro mientras chilla el neumático trasero de 200 mm.
La Ducati Panigale V4 2025 marca un cambio importante al sustituir el clásico basculante monobrazo por el nuevo diseño de doble brazo “Hollow Symmetrical Swingarm”, inspirado en las exigencias del campeonato de Superbike. Esta estructura optimiza la rigidez lateral para una mayor tracción y maniobrabilidad en curvas, a la vez que reduce el peso en comparación con la generación anterior.
En el modelo V4 S, la suspensión electrónica Öhlins de tercera generación proporciona una amplia gama de ajustes que permiten una configuración tanto para carretera como para circuito. Delante, una horquilla invertida Öhlins NPX-30, y detrás, un amortiguador Öhlins TTX 36, se completan con un amortiguador de dirección Öhlins con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0. Las pinzas de freno monobloque Brembo Hypure ofrecen un rendimiento superior en la disipación de calor, contribuyendo a un frenado más consistente y seguro.
La Panigale V4 es una moto muy liviana; sólo 175 kg en seco y menos de 200 kg en orden de marcha. Unas cifras que se han conseguido en gran parte al uso de un chasis "front frame", con el motor como elemento autoportante. Un diseño, además, que ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto.
El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.
La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante monobrazo de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, mientras que la horquilla es una Showa BPF también regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.
En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.
Pantalla Digital y Sistema de Adquisición de Datos
Aparte de esto hay una nueva visualización. No solo se pueden ver en primer plano los niveles de ayuda del control de tracción (DTC), antiwheelie (DWC), límite de deslizamiento (DSC) y freno motor (EBC), sino que además se podrán cambiar a golpe de botón sin tener que entrar en el menú y nos muestra la actuación de cada ayuda por separado, así sabremos si por ejemplo hay que cargar más peso en el tren delantero para evitar que actúe el antiwheelie.
La nueva pantalla de 6.9" en formato 8:3 permite una excelente visibilidad de los parámetros esenciales sin interferir en la visión del piloto. Con el modo “Track Display”, el piloto puede acceder a información de rendimiento en tiempo real, incluyendo el “G-Meter” para medir aceleraciones laterales y longitudinales, el porcentaje de potencia y par entregados, y los ángulos de inclinación.
El sistema de adquisición de datos DDL de Ducati, en colaboración con 2D, permite registrar los parámetros de conducción y trazados gracias a su sistema GPS de alta precisión. Esta funcionalidad es especialmente útil para los pilotos de circuito, que pueden analizar sus vueltas para mejorar su rendimiento.
Ducati Panigale V4 S: En la Carretera y en el Circuito
Más tarde salimos a pista con el asfalto más seco, slicks y el modo Race A. La patada es más contundente, el on-off-on del acelerador electrónico se siente más inmediato e incluso percibimos cambios en el cambio semiautomático bidireccional DQS. Al subir de marchas es igual de rápido pero más seco, con los caballos queriendo tirar hacia delante entre marchas. El DQS funciona muy bien, salvo algún fallo puntual al subir marchas. Bajando es una delicia especialmente cuando hacemos que funcione el antirrebote.
Con todo esto, la Ducati Panigale V4 S supone un paquete realmente competitivo. No en el sentido deportivo de la palabra porque no es una moto pensada para la competición, pero sí para que quienes quieran disfrutar de la experiencia de MotoGP en carretera y sobre todo en circuito.
Durante la comparativa de las superbike que hicimos en este mismo circuito en 2020 y 2021 recordaba que la Panigale se movía bastante en los dos puntos más rápidos, acelerando entre la curva 1 y la 2, a más de 220 km/h en quinta a fondo, y en la salida a la recta de atrás, que se hace en cuarta a tope con mucho apoyo en el tren trasero. Ahora la Panigale es mucho más precisa y estable, da la sensación de que antes había menos conexión entre el tren delantero y el trasero, mientras que ahora se siente como un bloque que avanza como un misil.
También se traduce en que es menos física, algo clave aquí, donde la moto va inclinada incluso en la recta de meta. Ahora puedes centrarte más en buscar referencias sin tener que esperar a que desaparezcan los movimientos como antes.
Y ahí descubres lo que han hecho con el sistema de frenada combinada, magia. Los pilotos usan el freno trasero, habitualmente con la maneta del pulgar, para acabar de cerrar la curva con la moto inclinada, y esto con la palanca de freno es más complicado. Pues el sistema de Ducati aprovecha las electroválvulas del módulo del ABS y en el modo 1 manda presión al freno trasero en cuanto aprietas la maneta del delantero, y mantiene la presión ideal que aguanta el neumático trasero hasta que prácticamente terminas la curva. Eso hace que por un lado la moto sea más estable al inicio de la frenada, ya que la parte trasera baja un poco, y por otro que termine de girar en medio de la curva.
Puedes irte un poco largo deliberadamente y la moto corrige la trayectoria para volver a tocar el ápice de la curva en el punto correcto, y así poder salir acelerando con la trazada más recta posible. Además las nuevas pinzas Brembo Hypure, que no son tan bonitas como el modelo anterior, mantienen las buenas prestaciones en todo momento y el sistema nunca desfallece.
La moto sigue siendo muy ágil, de hecho es 2 kg más ligera, y ahora con la zona de los estribos más estrecha tienes más distancia libre al suelo y parece que transmites mejor la presión de tus pies al chasis, de manera que la Panigale obedece mejor que nunca a tus demandas.
Su aceleración, hasta más allá de las 15.000 rpm, es espectacular y como empalmas marchas con el “quickshifter up&down” lo hace todavía más explosivo.
La nueva Ducati Panigale V4 S 2025 experimenta mejoras a todos los niveles para ser más accesible y eficaz, sobre todo cuando el circuito cerrado te permite aprovechar toda su potencia. Sin embargo, su electrónica, aerodinámica, ergonomía y algunos componentes internos de su poderoso cuatro cilindros en V han sido rediseñados para hacer sublime lo cotidiano, también en carretera abierta.
La Panigale es una moto de circuito, en la que, año tras año, se han implementado mejoras para hacerla no solo más efectiva, sino también más accesible para un abanico más amplio de usuarios. En esta versión 2025, han llevado esta idea un paso más allá, y de veras lo han logrado con creces, aunque para disfrutarla en carretera hay que aprender a entenderla. No es una moto para principiantes.
En el V4 de la Panigale se ha buscado una configuración 'twin pulse' en la que trabajan dos de los cilindros calados a 90º con la sensación de que es un bicilíndrico. Con cigüeñal contrarrotante, es un “falso” bicilíndrico que no vibra y que sale desde debajo de forma brillante…
En las frenadas es súper estable y la precisión del cambio, con quickshifter de subida y bajada, es exquisita. Una moto que te da la sensación de tenerlo todo: fácil de entrar en las curvas lentas, muy precisa en la trazada y sorprendentemente ágil y neutra en las curvas rápidas y cambios de dirección.
Lo que pretendo transmitir es que esta moto está tan bien pensada, que incluso a mi ritmo y también a un ritmo más lento, no es una moto crítica, sino que es súper segura.
Te facilita la vida y te da confianza en el siempre delicado punto de frenada en la entrada de una curva. No es radical en su comportamiento, sino todo suavidad. Y la electrónica es la mejor aliada para sentirte seguro. Solo hay que saber convivir con ella y acostumbrarse a sus decisiones que en ocasiones no son las tuyas, pero suelen ser más acertadas.
En la salida de las curvas la Panigale no pierde la compostura. No te peleas con el tren delantero ni que quieras, ni abriendo el puño de gas con violencia, gracias a su control antiwheelie en perfecta armonía con el DTC, además de la ayuda en apoyo de los alerones.
En Ducati siguen apostando por la super deportivas y buena prueba de ello es que desde su primera versión en el 2018 ya van dos evoluciones de la Panigale V4, siendo esta del 2022 la más notable.
Una moto que dispone de toda la experiencia de Ducati en competición, que no es poca, y que ahora mismo parece estar un paso por delante con respecto a su competencia. Su fórmula mágica funciona para pilotos de todos los niveles y ese es el secreto de su éxito.
Algunos detalles de la Ducati Panigale V4: Motor suave, elástico y potente, electrónica muy refinada y eficaz junto a una parte ciclo neutra, con feeling deportivo, pero a su vez agradecida. Fácil entrada en curva, estable, frenada potente y progresiva.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Cuatro cilindros en V a 90º, Desmosedici Stradale |
| Cilindrada | 1.103 cc |
| Potencia Máxima | 216 CV a 13,500 rpm (228 CV con escape Akrapovič) |
| Par Máximo | 121 Nm a 11,250 rpm |
| Peso en Seco | 175 kg |
| Chasis | Front Frame de aluminio |
| Suspensiones Delanteras | Horquilla Öhlins NPX-30 electrónica |
| Suspensiones Traseras | Amortiguador Öhlins TTX 36 electrónica |
| Frenos Delanteros | Doble disco Brembo Stylema M4.30 |
| Electrónica | DTC, DWC, DSC, EBC, ABS Cornering EVO |
Precio
El precio de la Ducati Panigale V4 S es de 32.990 euros, 5.600 euros más que la Ducati Panigale V4 con la que comparte todas las mejoras salvo las suspensiones electrónicas y las llantas forjadas Marchesini. No está al alcance de cualquiera, pero tampoco lo pretende.
Y como ejemplo la Ducati Panigale V4 atiborrada de accesorios Ducati Performance y cuyo precio ascendía más o menos hasta unos 47.500 euros. Sólo las llantas de magnesio son 4.885,58 euros y la línea de escape Akrapovic (+12,5 CV, +7,4 Nm y -5 kg) cuesta 6.897 euros, más de 1.100 euros para las estriberas regulables y 3.257 euros para el kit de embrague en seco.
Precio Ducati Panigale V4 S 2025: 34.990€
