La Ducati Hypermotard 939, renovada profundamente en 2016, es una moto especial, de las pocas supermotard que quedan en el mercado. Que en Borgo Panigale sigan apostando por este tipo de motos es de agradecer. No es una moto que se mueva en un segmento al que estemos acostumbrados, además lo hace con todos los ingredientes que se le piden a este tipo de motos Motard. Se trata de una montura concebida exclusivamente para la diversión del usuario gracias a su potencia y agilidad, siendo muy eficaz en carreteras de curvas en donde apenas encuentra rival.
Su diseño radical no esconde lo que es capaz de ofrecer, con una estética rompedora inspirada en las motos de off-road, con una gran altura libre al suelo, un colín alto y delgado y unos laterales estrechos. La nueva familia Hypermotard se repropone con un diseño de última generación para ofrecer, como para la primera versión, una moto de imponente estética con el objetivo de la máxima diversión.
Prueba dinámica Ducati Hypermotard 939 - Motorpasión Moto
Diseño y Estética
Su aspecto y diseño no han variado mucho con respecto a su antecesora. El resto del diseño creemos que no necesita de nada más ya que ha perdurado desde 2007 sin quedarse obsoleto, resultando llamativa a simple vista. La aceptación del prototipo que Ducati lució en su stand en la edición 2005 del Salón EICMA de Milán sigue plenamente vigente 11 años después.
De concepción minimalista es igualmente el grupo óptico, con un faro para la función de luces de carretera y de cruce con lámparas de filamento del tipo "blue-vision" y bombillas de LED para las luces de posición. En la parte trasera, una banda de LED integrada en el colín cumple la función tanto de faro trasero como de luz de pare. Los indicadores de dirección delanteros de tipo LED se integran en los protectores de manos.
Estéticamente podríamos criticar la falta de evolución de un modelo que ya lleva tiempo en el mercado, pero yo creo que sería incapaz de hacerlo. Tampoco habría mucho que modificar a una moto que casi carece por completo de carrocería más allá de las tapas del depósito, el faro y el guardabarros delantero. A día de hoy, sigues mirándola de lejos y sabiendo de forma inequívoca que es una Ducati. El morro con dos entradas de aire, las llantas de aleación ligera, el basculante monobrazo, el amortiguador lateral, el chasis Trellis multitubular de acero pintado en rojo...
Los cambios se limitan a cambios en sus cubre manos, que integran ahora los intermitentes (muy visibles) y la monta de los espejos sobre el manillar.
Motor y Rendimiento
El principal cambio radica en su nueva cilindrada en el conocido motor Testastretta 11º, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica con válvulas de magnesio, que ahora es de 937 cc (113 CV a 9000 rpm y 97,9 Nm). Tras tres años en el mercado, la nueva Ducati Hypermotard 939 se presenta con una nueva versión de mayor cilindrada -ahora con 937 cc- que la anterior Ducati Hypermotard 821.
El gran beneficiado en esta renovación ha sido el bicilíndrico en L Tetastretta a 11º ahora con cilindros y pistones de mayor diámetro y permaneciendo inalterada la carrera, aunque ha supuesto la incorporación de un nuevo cigüeñal, también, y acorde al nuevo grupo termodinámico; y aumentando ligeramente la compresión hasta los 13,1:1. Todos estos cambios con el objetivo de ganar en el par motor.
Con un rendimiento declarado de 113 CV a 9.000 rpm y 97,9 Nm a 7.500 rpm, y con el objetivo de facilitar la conducción de la italiana. El motor de la Ducati hypermotard 939 está ahora más lleno y resulta más fácil de llevar, gracias a la ganancia de par motor en todo el régimen de giro; y en una misma marcha se puede utilizar más rango de régimen de giro, evitando tener que utilizar más el cambio de marchas.
El motor ahora resulta especialmente interesante en las recuperaciones, que hace de manera fulgurante. Es adictivo el tener a la orden de nuestro puño (acelerador Ride by Wire) una aceleración que es excitante y se convierte en un “juego” casi continuo, el abrir y sentir como la aceleración es parte de su adn. Ahora el radiador de aceite se encuentra ubicado en una posición baja para mejorar su refrigeración.
La respuesta de su motor, que adolece de redondez por debajo de las 1800 rpm, pasa a ser una bomba cuando pasamos de ellas. Su respuesta es inmediata y lineal, desde ahí hasta la parte alta del cuenta vueltas de una manera que solo Ducati sabe hacer.
Parte Ciclo y Componentes
Pero no todo queda en su motor, su parte ciclo, como nos tiene acostumbrados Ducati le va perfectamente a las prestaciones de su motor. El apartado de frenos bien resuelto con doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas de anclaje radial Brembo M4.32 monobloc de cuatro pistones y bomba axial. ABS Bosch de serie. En la trasera Monodisco de 245 mm, pinza de doble pistón.
Chasis Trellis multitubular de acero, Horquilla invertida de 43 mm, Monobrazo de aluminio con monoamortiguador Sachs progresivo y ajuste de precarga y rebote. Llanta delantera de aleación ligera, 10 radios en medidas 3.50" x 17", Llanta trasera de aleación ligera, 10 radios en medidas 5.50" x 17". Neumáticos Pirelli Diablo Rosso II. Peso lleno 204 kg.
En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo. La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.
Una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 939. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo. La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso II con las siguientes medidas: delantero de 120/70 x 17 y trasero de 180/55 x 17
Electrónica y Modos de Conducción
Modos de conducción y Ducati Safety Pack. Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya potencia declarada es de 110 CV a 9.000 rpm y un par de 95 Nm a 7.500 rpm. Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes.
El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones muy bruscas en conducción deportiva. Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 110 CV de potencia, con una respuesta muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 110 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.
El Ducati Safety Pack (DSP) incluye el Ducati Traction Control (DTC), el cual es regulable en ocho niveles (tres de los cuales están integradis en los modos de conducción) y se encarga de intervenir cuando la rueda trasera comienza a patinar, aumentando las prestaciones y la seguridad activa. Cada uno de estos ocho niveles se pueden personalizar y guardar en el menú de configuración.
Otro elemento importante dentro del DSP es el sistema de frenada ABS 9MP de Bosch, el cual queda integrado en los Riding Modes y que actúa en dos niveles diferentes. El ABS puesde ser desactivado desde el propio menú de la instrumentación, que además se puede memorizar para cada modo de conducción.
Instrumentación y Equipamiento
La Instrumentación dispone de pantalla LCD, en la que se ofrece todo lo necesario sin estridencias, pero si destaca la inclusión de indicador de la velocidad engranada. La instrumentación de la Hypermotard 939 es compacta per completa, e incluye testigos luminosos en la parte superior del cuadro para señalar el punto muerto, intermitentes, luz de carretera, límite de revoluciones, presión de aceite y reserva de combustible, mientras que la sección inferior incluye un display con los datos sobre velocidad, rpm, marcha engranada, kilometraje, trip 1 y trip 2, temperatura del motor y temperatura ambiente.
Además, también es posible visualizar consumo de combustible, media de consumo, media de velocidad y tiempo de viaje. El display muestra constantemente el modo de conducción seleccionado así como los niveles de ABS y DTC. Es posible modificarlos de manera muy sencilla tanto en parado como en marcha apretando un simple botón. La Ducati Hypermotard 939 se puede personalizar gracias a los tres paquetes disponibles con accesorios originales, entre los que se encuentran los puños calefactables, top case, bolsa sobredepósito y asas para el pasajero, entre otros.
Colores y Versiones
- Rojo “Ducati Red” con chasis rojo y llantas negras
- Blanco “Star White Silk” con chasis rojo y llantas rojas
Ducati Hypermotard 939 SP 2018
La versión SP se diferencia de la otra por la incorporación de una parte ciclo de mayor calidad, con unas suspensiones Öhlins completamente regulables y unas llantas Marchesini forjadas.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | Hypermotard 939 | Hypermotard 939 SP |
|---|---|---|
| Suspensiones Delanteras | Horquilla invertida de 43 mm | Öhlins multirregulable de 50 mm |
| Llantas | Aleación ligera de 10 radios | Marchesini forjadas de tres palos |
| Modos de Conducción | Urban, Touring, Sport | Wet, Sport, Race |
Sensaciones de Conducción
La hypermotard 939 es una moto alta, bastante alta, (altura asiento 870 mm) a nosotros con 1.79 cm de altura se nos hacía imposible llegar con ambos pies a asfalto de manera holgada. Es indudable que la posición de conducción al estilo Super Motard tienen mucho que ver en eso, incluso la podríamos comparar (por su asiento a un solo nivel y alto) con una moto de Cross. Nada más montarte en ella adoptas una posición al ataque ya que tu cabeza queda sin esforzarte a la altura del manillar y los codos ligeramente abiertos.
Habituados a tener un depósito sobre el que hacer tope hacia delante, encontramos otra peculiaridad sobre el asiento extremadamente plano que continua con una línea casi horizontal sobre el depósito, pasa sobre la cerradura del contacto y llega hasta las torretas del manillar. Por lo tanto las manos nos quedan casi a la altura de las caderas. Esta configuración que combina la espalda erguida, la posición adelantada y muy poca moto por delante del manillar también nos hace bajar mucho la mirada para encontrar el completo cuadro de mandos. Aunque si os digo la verdad es algo que ni me molestó, casi no lo utilicé.
Una vez te has adaptado a la postura de conducción tan alta y adelantada y le has cogido el aire al puño del gas, empiezas a venirte arriba entre curvas. El ancho manillar nos ayuda a realizar los apoyos en las curvas, pero me surgía la duda de si utilizar la Hypermotard sacando el cuerpo como con cualquier otra moto de carretera o si hacer tirar el manillar hacia el suelo dejando el cuerpo erguido.
La Ducati Hypermotard 939 es una moto que para lo que yo busco encaja a la perfección. Motos que puedes utilizar para hacer recados pero son más armas de diversión masiva. Resulta bastante alta y obliga a descolgarte por los laterales para llegar al suelo, no protege del aire y tiene un primer golpe de gas muy gamberro.
Si no eres una amante de los viajes largos y sólo quieres salir a disfrutar «a saco» en carreteras secundarias, hay pocas cosas mejores que una Hypermotard. Si lo tuyo es hacer muchos kilómetros, valora otra opción. En ciudad se comporta muy bien, debido a su ligereza y altura, ideal para «culebrear» entre coches. Visto lo visto, no hacen falta más de 113 CV para disfrutar de lo lindo.
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