La Aprilia SMV 750 Dorsoduro, prima técnica de la Shiver, confirma la moda de las motos supermotard de su época. Se trata de una máquina realmente deportiva con un bicilíndrico aún más orientado al par motor, que podía dar guerra a muchas máquinas. ¿Un juguete, una herramienta o una mezcla de ambos?
Esta SMV amplía el radio de acción del fabricante, y su cilindrada le permite posicionarse en el corazón del mercado. Su perfil, su aspecto tentador y su equipamiento deportivo atraerán no sólo a los entusiastas del género, sino también a aquellos que quieran algo con más músculo que la 660 XT-X y menos peso que la Ducati Hypermotard y la ex-KTM 950 SM. Estos últimos pueden estar un poco preocupados.
Hace unos años ocurrió un fenómeno muy curioso: hubo un aluvión de modelos que prácticamente inauguraban un segmento, pero en lugar de aparecer con cierta progresividad pareció como si de repente todos los fabricantes hubieran encontrado un filón y cada uno de ellos quisiera ser el primero en tener su representación en esta nueva raza. Se trataba de las supermotard de gran cilindrada, que también se podrían haber llamado megasupermotard, motos que habían nacido en los 80 mezclando la base de una moto de campo con amortiguación de moto deportiva de carretera, y que básicamente se habían desarrollado para competición.
Si, cierto que había unos cuantos modelos en el mercado - no demasiados -, pero de repente pasaron de no cubicar más allá de aproximadamente 650cc a haber un montón de modelos de 1.000 o más: BMW Megamoto 1200, Ducati Hypermotard 1200, KTM SM 990 … y la explicación a eso es que el mercado de las naked era cada vez más amplio, y los fabricantes buscaban fórmulas para ampliar el espectro de posibles compradores. En el caso que nos ocupa, Aprilia llegó un año más tarde apostando más por la agilidad que por la potencia, aprovechando la preciosa naked bicilíndrica Shiver 750.
El nuevo modelo se denominó Dorsoduro y, con una estética impactante, agresiva y que gustaba a todo el mundo, logró una moto divertida de llevar, con una parte ciclo realmente buena y que, además, era más controlable, manejable y disfrutable por gran parte del público al que los otros modelos se les antojaban poco accesibles… con razón, por cierto.
Pero lo cierto es que lógicamente estaba un punto por debajo en cuanto a prestaciones, y en Aprilia copiaron técnicamente ese motor de 750cc para desarrollar un mucho más grande y potente 1200 y, de ese modo, batir a la competencia con sus propias armas.
Prueba Aprilia Dorsoduro 750 factory Super7
Características Técnicas y Diseño
El bicilíndrico de la SVM escupe casi tantos caballos como el de la Shiver: 92 CV a 8.750 rpm, una cifra excelente para un bicilíndrico de este cubicaje. El par máximo se mantiene inalterado, con algo más de 8 mkg a 4.500 rpm. Este bicilíndrico no sólo dará alas a esta "Supermot", sino que toda la máquina lo tiene todo para provocar envidia.
Los lápices que se han utilizado para diseñar la máquina merecen quitarse el sombrero. Se nota que el diseñador ha querido ir a por todas, y desde los guardabarros hasta el faro trasero, no puedes dejar de admirar el trabajo. Una bella italiana que respira deportividad. Por algo lleva neumáticos Pirelli SuperCorsa.
De un extremo a otro, las piezas invitan a la tentación: magníficas llantas doradas con barras en Y ultrafinas, discos de freno en forma de pétalo acoplados a pinzas radiales Brembo, una violenta cabeza de horquilla con bigotes de latiguillo de aviación, el extraordinario bastidor de la SL 750 (un conjunto de entramado tubular de acero unido a placas de aluminio) a placas de aluminio), un basculante con perfil de espadas de El Señor de los Anillos, tapas de culata rojas como en algunos modelos MV-Agusta, escapes bajo el asiento con branquias de tiburón y estriberas olvidadas para el pasajero....
Motor
Este poderoso motor de 1200cc sigue, como comentábamos antes, fielmente la estructura del 750, por lo que estamos ante un *bicilíndrico V2 a 90*° con cilindros desalineados para compactar el motor, cuatro válvulas y doble bujía por cilindro, refrigeración líquida, inyección electrónica, doble árbol de levas en cabeza mandada por un sistema mixto de engranaje y cadena, pipas con bobinas integradas, acelerador electrónico Ride by Wire que permite incorporar un triple mapa electrónico (Sport, Touring, Rain)… vamos, que por tecnología que no falte, como es habitual en las Aprilia.
Electrónica
En esta ocasión, por si fuera poco, también podemos disfrutar de un avanzado control de tracción heredado del que se desarrolló para la espectacular superbike RSV4 y cuyo uso es fundamental para poder disfrutar del poderoso y agresivo motor de esta gran Dorsoduro. Aquí precisamente nos encontramos con una de las características que más gustara a unos y menos a otros: la dosificación y el tacto del acelerador electrónico son simplemente…salvajes y llenos de fuerza, pero no es tan directo e intuitivo como ya estamos acostumbrados.
Cierto que al principio casi todos los modelos incorporaban este sistema un tacto algo extraño, una respuesta mínimamente retardada al giro del puño, pero, por ejemplo, en la última generación de Shiver el tacto era perfecto. Eso si, cuentas con un excelente embrague que será un gran aliado a la hora de controlar tanto empuje.
Rendimiento y Experiencia de Conducción
Por otro lado, el consumo es bastante alto, aunque lógicamente hay variaciones muy grandes entre unas curvas u otras. No obstante, no estamos ante una moto en que el consumo tenga que ser una prioridad, sino la diversión que se proporciona. Y este respecto estamos ante una de las motos más imponentes, divertidas y efectivas desde el punto de vista deportivo que te puedas encontrar.
El empuje acudirá a ti en cuanto gires el acelerador, y posiblemente tu problema sea asimilar tanta tracción en décimas de segundo… aunque a lo bueno se acostumbra uno pronto. Potente y musculoso, cada pistonada te catapulta hacia adelante sin piedad, mientras que manillar alto, el excelente chasis y la amortiguación regulable que cumple su trabajo perfectamente te permitirán disfrutar de ella hasta límites insospechados… con la ayuda inestimable del control de tracción, claro.
Claro que si quieres una rutera, ésta no es tu elección.
Precio
El precio del SMV 750 DORSODURO en Francia era de:
- 8.999€ en 2011
- 7.999€ en 2014
| Año | Precio (EUR) |
|---|---|
| 2011 | 8.999 |
| 2014 | 7.999 |