El uso del casco para ciclistas es un tema de debate constante. Mientras algunos lo consideran un elemento de seguridad indispensable, otros cuestionan su obligatoriedad y efectividad en ciertas situaciones. En este artículo, analizaremos la evidencia disponible para determinar qué tan efectivo es el casco de bicicleta y cómo contribuye a la seguridad de los ciclistas.
Normativa y obligatoriedad del uso de casco
En muchos países, como Chile, existe una normativa que obliga al uso de casco para los ciclistas en zonas urbanas. Quienes no cumplen con esta normativa pueden enfrentar multas. Sin embargo, países como Holanda y Dinamarca, con una fuerte cultura ciclista, prescinden de esta obligatoriedad.
El 2006, mediante un decreto supremo del Ministerio de Transportes, se estipuló la obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas en zonas urbanas, medida que también se incluyó en la nueva ley de Convivencia Vial.
Quienes no cumplan con la normativa arriesgan multas que llegan hasta 1 UTM ($48.160).
En este sentido, Chile es de los pocos países del mundo que posee una norma que obliga al uso de casco. Holanda y Dinarmarca, por ejemplo, donde existe una cultura de la bicicleta, prescinden de él.
Efectividad del casco en la prevención de lesiones
Según la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), el casco es fundamental para la seguridad de los ciclistas, reduciendo significativamente la posibilidad de sufrir daños severos en la cabeza en caso de accidente. Estudios señalan que su uso correcto reduce el riesgo de lesión craneal y cerebral hasta en un 88% y el riesgo de fallecimiento hasta en un 62%.
Para el secretario ejecutivo de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), Luis Alberto Stuven, la bicicleta y el casco deben ir de la mano.
"El casco resulta fundamental para un tema de seguridad de los ciclistas y reduce la posibilidad de sufrir daños severos en la cabeza en caso de accidente. Tengo entendido que hay estudios que señalan que su uso correcto reduce el riesgo de lesión craneal y cerebral hasta en un 88% y el riesgo de fallecimiento hasta en un 62%. En ese contexto veo muy poco margen para dejar al libre arbitrio del usuario el uso del casco".
Junto a esto, precisó que la ley busca generar cambios culturales.
"El uso del casco es un tema que si bien esta en el inconsciente colectivo, en la práctica falta masificarlo. Vemos muchos ciclistas con casco, pero hay muchos también, sobre todo los que arriendan bicicleta, que no circulan con él. Las lesiones en la cabeza son las más graves y frecuentes en caso de atropello o caída de un ciclista, ya que el cráneo y el cerebro son extremadamente vulnerables a impactos. El uso del casco de seguridad se ha demostrado como la medida más eficaz para reducir la severidad de estas lesiones. A pesar de esta evidencia, muchos ciclistas aún no utilizan casco, ya sea por desconocimiento, comodidad o falta de hábito. En conclusión, el casco salva vidas. Su uso no solo reduce la probabilidad de lesiones graves en la cabeza, sino que también incrementa la supervivencia en caso de accidente.
El movimiento y la fuerza de rotación pueden causar lesiones cerebrales en nuestros pequeños locos. MIPS es una capa de baja fricción que se coloca entre el cerebro de su bebé y el casco. Las caídas oblicuas generan un movimiento rotatorio, y la ciencia ha demostrado que nuestros cerebros son muy sensibles a las fuerzas de rotación. En un impacto oblicuo, dichas fuerzas pueden transferirse a su cerebro y causar graves lesiones. En los impactos oblicuos, el movimiento rotatorio puede ocasionar tensión en el tejido cerebral y provocar eventualmente lesiones cerebrales graves.
El casco resistió y no tuve más que peladuras en la cabeza por el mismo roce de su interior. Debo agradecer lo bien que favoreció su seguridad que ofreció. Lo renovaré por el mismo..solo cambiaré de color.
Tuve una caída esta semana en Murillo Tolima. Recibí el golpe contra el piso en el lado izquierdo del casco y se fracturó en la parte trasera. Osea que absorbió el golpe de manera adecuada. Solo quedé un poco confundido pero reaccioné rapidito. Les agradezco a los fabricantes. El casco cumplió su función. Ya solo con eso….
3 ocaciones en las que me caí, impactando bastante fuerte con la cabeza y no me paso absolutamente nada. La últimas dos veces que me caí me rompí las dos clavículas (una en cada caída), el casco se fracturo de un lado y continúe usándolo (no se recomienda usar si ya está fracturado) hasta que hace unos días se fracturó del otro con la otra caída. Ya lo retiré pero el impacto con la cabeza en ambas caídas fue demasiado fuerte y no perdí conciencia ni sufrí ningún tipo de contusión. Sin duda mi casco favorito en cuanto a estética y seguridad.
Lo recomiendo 100% tuve una caída bajando por ruta técnica a 35 km/hr de no ser por este casco seguramente me hubiese matado vale la pena invertir 640.000 por estos cascos, que tecnología tan espectacular. ya compre otro
Tenia un Echelon comprado en 2017 (lo que habla muy bien de su calidad) tuve una caída la semana pasada a casi 50k/h en dónde partí el casco en la parte lateral derecha, de no ser por el seguro hubiera sido grave, quedé gratamente sorprendido de lo bien que cumplió su función.
El casco me salvo que me partiera el craneo, tanto el casco como mi craneo quedaron intactos. Quedé con muchos rasguños y moretones, pero sigo vivo y pedaleando. Recomiendo este modelo y cualquiera de specialized al 100%.
| Beneficio | Porcentaje de reducción |
|---|---|
| Riesgo de lesión craneal y cerebral | 88% |
| Riesgo de fallecimiento | 62% |
Críticas y controversias sobre el uso obligatorio del casco
Algunos colectivos y expertos argumentan que la obligatoriedad del casco desincentiva el uso de la bicicleta y que la autoridad debería enfocarse en problemas de seguridad más relevantes, como el respeto a la velocidad y al espacio de los ciclistas en las calles. Además, critican que no se fiscalice la correcta instalación y certificación de los cascos.
"Si bien el casco puede ser útil para ciertos accidentes individuales, brinda protección sólo en caídas individuales a no más de 20k/h. No están diseñados para proporcionar protección adecuada ante un siniestro con automóviles que van a una velocidad superior, por lo tanto, en dicho escenario no salva la vida de un ciclista. Es por esto que su uso puede ser recomendable, no así obligatorio", dijo a Emol Daniela Suau, del colectivo Muévete.
Suau explicó que más que hablar del casco, el enfoque de la autoridad debería estar en los problemas de seguridad "reales" como, por ejemplo, "respetar el máximo de velocidad, que no está siendo fiscalizado, y el respeto al espacio que los ciclistas tienen en las calles, como un derecho, cuando no hay ciclovías. Incluso, existe evidencia de que los automovilistas se aproximan más a un ciclista con casco que a uno sin y que esta normativa desincentiva el uso de la bicicleta".
Además, criticó que el casco se use sólo por cumplir, sin importar su correcta instalación. "Carabineros ni siquiera fiscaliza que sea un casco certificado, que esté bien puesto o bien ajustado. Por lo tanto, no es real que les preocupe la seguridad de los ciclistas, sino que simplemente lo lleven puesto".
"En esta nueva ley, que plantea una manera diferente de relacionarnos, donde debe haber de respeto y empatía entre ciclistas y automovilistas, no se está fiscalizando lo que realmente importa, como el exceso de velocidad. Hoy tenemos a carabineros instalados en las ciclovías, pasándole partes a los ciclistas por andar sin casco. Eso es perder el foco porque están controlando a aquellos que padecen el riesgo y no a quienes lo provocan. Si lo que queremos es que los ciclistas se bajen de las veredas, tenemos que crear condiciones de mayor seguridad en la calle", aclaró.
"Hoy tenemos a carabineros instalados en las ciclovías, pasándole partes a los ciclistas por andar sin casco. Eso es perder el foco porque están controlando a aquellos que padecen el riesgo y no a quienes lo provocan"
Tomás Echiburú, concejal de Providencia y miembro de Muévete, cree lo mismo.
"Soy del idea de que el casco no debe ser obligatorio y no se me ocurre a mí. Esto está probado y hay bastante evidencia. Creo que el casco debería ser sugerido, debería invitarse a los usuarios a usarlo y entregar información sobre cuáles cascos sirven y cuáles no. Hacerlo obligatorio provoca que la gente deje de usar la bicicleta".
Echiburu agregó que "quienes usan casco, tienen conductas más arriesgadas, se sienten más seguros y tienen son más temerarios. Sin casco son más cuidadosos. No hay ningún casco testeado con autos, sólo han sido testeados en caídas de los ciclistas, por eso no está claro que sirvan cuando te atropella un automovilista".
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Alternativas innovadoras: el casco airbag
Una versión poco convencional del casco promete funcionar como el mecanismo de seguridad de algunos autos en un choque, el «airbag». El diseño está aprobado en Europa. Es como tener un champiñón en la cabeza, incómodo y aparatoso. En su interior hay sensores que registran los movimientos del cuerpo del ciclista 200 veces por segundo, lo que les permite determinar cuándo se produce un accidente.
Anna Haupt y Terese Alstin pertenecen al grupo de quienes preferirían no usar casco. «Si hace que la gente se sienta segura sobre la bicicleta e incrementa su uso, es una buena idea. «Pero es muy caro (cuesta cerca de US$500) y no es una buena opción para días calurosos. «Lo más adecuado es mejorar las vías y crear un ambiente de mayor seguridad para los ciclistas, eso es lo que verdaderamente hace la diferencia, no el casco o cualquier otro artefacto especial.
Specialized Echelon: un casco con tecnología y comodidad
El casco Specialized Echelon presenta un diseño elegante y compacto, con ventilación mejorada y un ajuste ergonómico. Cuenta con características como el sistema de retención compatible con el sensor ANGi, tecnología MIPS y sistema de ventilación 4th Dimension.
Con un elegante aspecto, el Echelon presenta un perfil compacto en la cabeza del ciclista. Y gracias a su ventilación mejorada y diseño ergonómico, disfrutarás de un ajuste excepcional, increíble comodidad y una gran ventilación. Así, es el casco ideal para amantes del ciclismo en carretera.
- Sistema de retención compatible con el sensor ANGi.
- Equipado con MIPS.
- Sistema de retención SL II con seis posiciones y dial con microajuste, facil de ajustar.
- Sistema de ventilación 4th Dimension, optimiza la entrada y el flujo de aire.
- Estructura interna reforzada de composite que permite mayor ventilación para mantenerte fresco.
- Sistema Tri-Fix de regulación y ajuste de las correas, más cómodo, fácil y ligero.