Desde 2012, KTM ha incluido la 350 en su catálogo de enduro, una moto que sigue siendo muy popular y que dominó el Campeonato de España y el Mundial de Enduro2 con Josep García a sus mandos. Para la gama 2022, las modificaciones más llamativas son la combinación de colores inspirada en las motos Factory oficiales, ajustes revisados de la suspensión WP y nuevos neumáticos Maxxis MaxxEnduro con mejor agarre.
Sensaciones y Manejo
La respuesta del motor KTM 350 EXC-F globaliza el mix 250/450, con alto régimen de giro, buena estirada y caballería en el zénit del corte de encendido. Es muy divertido y resolutivo, pero el cambio puede no convencer a todos. En cronos, en sendas, en pistas, se puede disfrutar mucho con esta 350, gracias a su bajo peso, inferior a los 105 kilos, que la hacen muy juguetona y divertida.
Sin embargo, en lo trialero, puede ser difícil acertar con la marcha ni el ritmo a llevar. En las subidas de buena pendiente, donde hace falta velocidad y tracción para no perder la línea ni la inercia, puede faltar lo que se espera del motor. No rompe arriba y se acaba viniendo abajo, pidiendo reducir a primera, que es corta, y se acaba la subida.
Con esta KTM, como con todas las 350, hay que aplicarse un poco para no quedarnos "fuera de juego". No por falta de actividad del propulsor ni de prestaciones. Es un motorazo sensacional que alarga mucho la capacidad de empuje positivo y logra una proverbial subida de vueltas.
Ventajas y Desventajas
La otra ventaja de la 350 4T es su gran estirada y la cantidad de metros que podemos hacer sin cambiar de marcha. La virtud por la que tendría una 350 es ese compendio de prestaciones y manejabilidad. Aunque en esto, la 450 queda tan cerca de peso y la 250 no tan lejos, que ya no le resultan favorable la relación peso/potencia.
El pilar de todo reside en la compenetración con la parte ciclo. Refrescar ideas para saber que el aplomo queda del lado de la 4T, más asentada y mejor aplanada al suelo que una 2T, con óptima manejabilidad en cuanto a cambios de trayectoria se refiere moviéndonos a ritmo rápido.
Suspensiones y Frenos
La suspensión WP destaca en cuanto a capacidad de absorción y tacto en la piedra pequeña y suelo roto. Se han probado los siguientes reglajes: horquilla, compresión 15 y rebote 9; amortiguador, compresión 20 y rebote 12. El PDS destaca la firmeza en lo sólido y la buena condición que muestra en lo roto. En lo rápido, y ante lo roto, el impacto nos puede llevar a un movimiento de dirección inesperado.
La horquilla tiene un tacto espectacular en las piedras y en lo roto, aporta mucha confianza. El amortiguador permite que pasen rápido las horas y va al hilo de la horquilla en cuanto a que todo parece ir bien, especialmente en lo rápido y en las frenadas fuertes.
Los frenos Brembo siguen trabajando muy bien en todos los términos, con intuición y con oportunidad de frenar con fe y con bastante corazonada.
Problemas de Arranque y Carburación
Un problema común reportado es la dificultad de arranque, que puede estar relacionado con la carburación y las válvulas. Inicialmente, se consideró que el problema estaba resuelto, pero reapareció tras varias salidas exigentes. Tras varias visitas al taller oficial, se descubrió que las válvulas de escape estaban pisadas.
Después de ajustar las válvulas, la moto arrancó con el aire puesto y con solo tocar el botón. Este ajuste fino solucionó el problema, permitiendo disfrutar de la KTM en todo tipo de terrenos.
Problemas en Modelos 2T 2017
Algunos usuarios han reportado problemas de carburador y suspensiones en los modelos 2T 2017. El problema más común es que, de serie, vienen mal de nivel de boyas y tiran la gasolina a chorros hasta que se ajusta. La carburación puede requerir ajustes según la temperatura y la humedad.
El Mikuni logra un tacto mucho más fino y eléctrico, más descansado y probablemente eficaz. Lo malo es que yo al mikuni lo veo más sensible a los cambios de temperatura, suciedad del filtro, etc que el Keihin...y precisamente en otoño es cuando más difícil es carburar bien pq las temperaturas cambian mucho y rápido, la igual que la humedad ambiente que influye mucho.
Desde el punto de vista de tacto y comportamiento es la mejor KTM que se ha hecho nunca y realmente diferente a lo anterior, se nota una evolución en todos los sentidos, no pequeñas mejoras de cada año.
Tabla de Ajustes de Suspensión
| Componente | Ajuste | Valor |
|---|---|---|
| Horquilla | Compresión | 15 |
| Horquilla | Rebote | 9 |
| Amortiguador | Compresión | 20 |
| Amortiguador | Rebote | 12 |