La Ducati Multistrada 1260, una moto que ha sabido combinar la deportividad con la versatilidad, ha ganado un lugar destacado en el mercado español. Junto a la gama Monster, es uno de los modelos más vendidos de Ducati en España, reflejando la tendencia actual hacia las motos trail de gran cilindrada.
Para aquellos que buscan mejorar aún más el rendimiento y la estética de su Multistrada 1260, el escape Akrapovic de acero inoxidable se presenta como una opción interesante. A continuación, analizaremos las características técnicas y las opiniones sobre este escape.
Especificaciones Técnicas del Escape Akrapovic
- Compatibilidad: DUCATI MULTISTRADA 1260/ S 2018, DUCATI MULTISTRADA 1200/ S 2015-2017
- Homologación: ESCAPE HOMOLOGADO
- Materiales: Fabricado con titanio ligero y tapa y protector térmico de fibra de carbono hechos a mano
El escape Akrapovic no solo mejora el rendimiento, sino que también reduce el peso del sistema de escape original, lo que se traduce en una mejor maniobrabilidad.
| Parámetro | Mejora |
|---|---|
| Potencia | +1.6 kW a 10100 rpm |
| Peso | -1.3kg |
| Par motor | +1.7 Nm a 8100 rpm |
Este escape proporciona un sonido único y distintivo de Akrapovic, ofreciendo una experiencia auditiva mejorada.
Ducati Multistrada 1260: Una Moto con ADN Deportivo
Ya sea roadster, cruiser o trail, Ducati nunca olvida su ADN: la deportividad. No hay más que ver la desmesurada potencia de la Multistrada. Aunque sus misiones van desde el trail-GT a las expediciones post-frontera, no hace falta mucho para que una buena dosis de nerviosismo aflore a la superficie. Este modelo, que forma parte de la gama desde hace varios años, también se beneficia de la llegada del nuevo motor de 1262 cc.
Tomado de la XDiavel, conservando la tecnología de distribución variable DVT y aumentado en cilindrada, el bicilíndrico amplía su gama de par y su disponibilidad. A 3.500 rpm, ya produce 11,2 mkg. Y alcanza un máximo de 13,2 mkg. Para acompañar, 158 caballos de potencia esperan la impaciencia del piloto para galopar con robustez. Aquí puedes olvidarte del turismo. Esta moto es de sangre caliente, con un fuerte deseo de tomar curvas y una actitud que está por todas partes. Es inconfundiblemente corsa.
En segundo lugar, las piezas bonitas no están ahí para adular, sino para ser eficaces. Aquí, el paquete de suspensiones es de Öhlins, con una horquilla invertida de 48 mm y un amortiguador TTX36; totalmente ajustables, como debe ser. Algo imprescindible cuando se trata de suspensiones. Y las llantas de aluminio forjado, más ligeras, añaden un toque dinámico. Están calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II. Es casi una pena; habríamos visto una configuración más deportiva para una máquina de este calibre.
El motor bicilíndrico tiene mucha potencia y carácter, y su voz se expresa plenamente con un sistema de escape Termignoni firmado "Ducati Performance".
Mejoras en el Chasis y la Electrónica
En comparación con la ex Pikes Peak, la Multistrada 1262 DVT ha revisado las dimensiones de su chasis, con un nuevo rastrillo más abierto (de 24° a 25°), un basculante más largo y una mayor distancia entre ejes. Pesa 3 kilos menos que la MTS estándar, gracias principalmente a sus llantas Marchesini, y 6 menos que la anterior 1200. La electrónica se ha mejorado, con un sistema ride-by-wire más eficaz.
Vuelven los grandes frenos de 330 mm con pinzas Bembo M50, la unidad inercial IMU y todo el equipamiento de la versión S.
Experiencia de Conducción y Comportamiento
La Ducati Multistrada 1260 S 2018 ofrece un elevado nivel de refinamiento. Aunque a simple vista parece que hay pocos cambios respecto a la S 2017, nos encontramos con numerosas modificaciones que redondean un producto ya de por sí muy bueno, elevando el techo hasta límites nunca visto en las bicilíndricas boloñesas.
A nivel chasis, los cambios pasan por un basculante 48 mm más largo para una distancia entre ejes 56 mm mayor (1.585 mm), con 1º más de lanzamiento de la dirección (25º en vez de 24º). Ahora el motor de distribución variable pasa de cubicar 1.198 a 1.262 cc, declarando 158 CV a 9.500 rpm y 129 Nm de par a 7.500 rpm. Más allá de la cifra de potencia, este motor se siente muy lleno en bajos y medios y, lo que es más importante, mucho más suave y dócil que antes. El 85% del par está ya a 3.500 vueltas y a 5.550 rpm hay un 18% más de par que con la 1200 anterior. Además, el accionamiento del cambio manual de siempre (algo duro) ha pasado a la historia con un sistema semiautomático de serie tanto para subir como para bajar marchas sin embrague: ¡fantástico!
Por otro lado, el equipamiento de la Multistrada 1260 S mejora con la adopción de un nuevo acelerador electrónico (los controlas desde la piña derecha), navegación por el menú más intuitiva y nuevas funciones para los botones de las piñas. Los retoques de diseño pasan por las nuevas llantas de aleación, las tapas laterales y el asa de pasajero heredada de la Enduro para poder montar las maletas de aluminio Touratech. Los neumáticos de origen son Pirelli Scorpion Trail 2.
Las ayudas electrónicas se mantienen, como los 4 modos de conducción (Urban, Touring, Sport, Enduro), ABS en curva (3 niveles), frenada combinada, control de tracción (DTC, 8 niveles), control anti-caballito (DWC, 8 niveles), control de salida/freno en pendiente, iluminación full-LED, luces cuneteras, módulo inercial IMU, suspensión electrónica semiactiva Sachs Evolution, llave de proximidad y el control de velocidad.
La Multistrada 1260 S 2018 es la mejor generación trail fabricada hasta el momento por Ducati, una moto que en su última versión ha logrado un nivel de refinamiento superior al existente en la primera DVT 1200. Es una moto cómoda gracias a su asiento regulable en dos alturas (825-845 mm) y un manillar ancho con los que te integras totalmente en la moto.
Ausencia total de traqueteos a bajas vueltas, suavidad, tacto dulce y conexión puño-acelerador acompasada. Todo fluye con soltura en la nueva Multi, un equilibrio acertado difícil de conseguir en una moto de casi 160 CV.
Probar a hilar curvas de montaña de 2ª en 3ª en Modo Touring dejando caer el moto de vueltas y recuperando sin bajar marcha y olvidando los traqueteos de antaño, al tiempo que transmite una lineal y reforzada curva de potencia a medida que abres el gas, es una sensación muy reconfortante. En Modo Sport esta Ducati corre mucho y es más directa pero en ningún momento tienes la sensación de que “te desborda”. Y como no sólo de prestaciones vive el hombre, también es factible marcar unos consumos iguales o inferiores que con la Multi 950 si realizas una conducción regular lógica: la admisión variable obra el milagro. Los Modos Urban y Enduro declaran 100 CV, ideales para ciudad, pista de tierra light o malas condiciones de asfalto.
Cada uno de los cuatro modos de conducción adecua automáticamente toda la electrónica (potencia de motor, DTC, ABS, DWC y suspensión) según unos parámetros más o menos intrusivos, algo que cada conductor puede modificar a su gusto llegado el caso para rizar el rizo adentrándose en el nuevo menú general, mucho más fácil de manejar que el que conocíamos hasta ahora.
Su chasis/electrónica hace fácil lo difícil, con tumbadas de máxima inclinación en las que puedes frenar decididamente sin miedo a irte al suelo, cambios de dirección rápidos y una estabilidad intachable. La suspensión electrónica funciona de lujo y puedes tarar la precarga al gusto desde la piña izquierda en 4 niveles de dureza, sabiendo que ella solita regula instantáneamente la compresión/extensión en marcha. Esta nueva evolución de la suspensión electrónica Sachs incluye una horquilla de 48 mm con cartucho presurizado, barras de baja fricción y nuevos algoritmos.
Como buena Ducati rutera la marca boloñesa se ha encargado de elaborar un catálogo de accesorios y equipamiento extensísimo a medida de todos los usuarios de las grandes trail.
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Experiencia Personal y Consideraciones Finales
Tras una prueba de conducción, se destacan varios puntos clave:
- Salida limpia y sin tirones.
- Cambio pro funciona de manera limpia y eficiente.
- Protección aerodinámica adecuada, aunque mejorable con ajustes personalizados.
- Reacción instantánea y par disponible en todo momento.
- Agilidad y estabilidad notables en curvas.
Sin embargo, también se señalan aspectos menos positivos:
- Vibraciones en todo el rango de revoluciones, más pronunciadas que en otros modelos.
- Calor en el asiento, incluso con la desconexión de los cilindros posteriores.
- Sonido del escape Akrapovic no del todo satisfactorio para algunos usuarios.
En conclusión, la Ducati Multistrada 1260 es una moto con un gran potencial, pero la elección de accesorios como el escape Akrapovic debe basarse en las preferencias personales y en la búsqueda del equilibrio entre rendimiento, confort y experiencia de conducción.
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