En tiempos donde el ejercicio al aire libre y la movilidad activa son clave para una vida saludable, Valparaíso enfrenta un camino desafiante para consolidarse como una ciudad amigable con los ciclistas.
Aunque la bicicleta es promovida como una alternativa sustentable y deportiva, la ciudad registra una de las cifras más bajas del país en rutas para ciclistas. Para muchos porteños, andar en bicicleta no es solo una opción de transporte o deporte, sino un desafío diario: calles empinadas, escasa infraestructura y tránsito intenso transforman cada trayecto en una prueba de equilibrio y resistencia.
Movimiento Fabulosos Ciclistas Porteños (MFC)
El Movimiento Fabulosos Ciclistas Porteños (MFC) es una agrupación local que realiza cicletadas mensuales, generalmente el primer martes de cada mes, con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte y estilo de vida saludable. También promueven la convivencia vial y el cuidado del medio ambiente.
Como cada primer martes de cada mes, un grupo de amantes del pedaleo se reúne para llevar a cabo su pasión. El MFCP, más allá de promover el uso del casco, el autocuidado y las medidas mínimas de seguridad para pedalear por los diferentes espacios públicos de la ciudad, también lucha por concretar ciclovías dignas y seguras.
Además, este grupo autogestionado, sin fines de lucro y que fomenta el uso de la bicicleta, ha logrado convocar a más de quinientos ciclistas en sus famosas y concurridas cicletadas.
Análisis sobre ciclovías en la región
En nuestra región, claramente no es prioridad, aunque despierta simpatía. Se entiende que por la geografía, 20 ó 30 por ciento es plan y el resto es cerro, entonces se hace difícil establecer una rutina para alguien que no está acostumbrado a pedalear.
Sin embargo, hay medidas de intermodalidad que podrían solucionar esto, existiendo voluntad política, por ejemplo. Ahora, se está haciendo subir la bicicleta a los ascensores, aunque claro eso cubre una parte del cerro, pero también podríamos subir las bicis a los colectivos si existiera la voluntad política para promover el uso de los portabicicletas.
En Viña del Mar le dan más énfasis por lo deportivo (por ser la ciudad del deporte) y en Quilpué el uso de la bicicleta es más mixto. Es una ciudad plana, aunque tenga algunas pendientes, entonces la bici sirve para establecer rutinas de transporte diaria.
Aquí en Valparaíso de todas maneras, por la geografía, sí se necesita (ciclovías) sobre todo por el aspecto turístico, ya que tenemos un borde costero que está privatizado y que se podría democratizar su uso, para reactivar el turismo en el borde costero. Por ejemplo, si yo ando en bicicleta con mi familia, siendo turista, claramente consumiría todos los servicios que la ciudad me ofreciera.
Eventos de Ciclistas Furiosos
La próxima cicletada del primer martes, va a ser por la Av. España, porque nosotros ya hemos hecho muchas concesiones desde que comenzaron los arreglos y no lo hemos tocado para evitar conflicto con otros medios de transporte.
Para formar parte de este movimiento, la respuesta es bastante simple: solo viniendo y andando en bicicleta.
Otras iniciativas y organizaciones
A pesar de las dificultades, Valparaíso no está exento de esfuerzos para cambiar esta realidad. Proyectos recientes como la extensión de ciclovías en el borde costero y la instalación de nuevas señaléticas buscan mejorar la seguridad y fomentar el uso de la bicicleta.
También, organizaciones locales impulsan campañas de educación vial y talleres para promover una convivencia respetuosa entre ciclistas, peatones y conductores. Frente a una infraestructura ciclista aún insuficiente, han surgido diversas asociaciones que batallan día a día por establecer condiciones más seguras, equitativas y dignas para quienes optan por la bicicleta como medio de transporte.
- Andes Chile ONG: Dedicada a generar conciencia sobre el uso de la bicicleta como herramienta de ocio, liberación, ejercicio, deporte y, especialmente, como medio de transporte sustentable.
- CicloRecreoVía: Iniciativa que transforma calles en circuitos libres de vehículos motorizados para promover la recreación y el encuentro social, todos los domingos del año, entre las 9:00 y las 14:00 horas.
El rol del efecto de interacción social
El uso de la bicicleta como un modo de transporte alternativo parece haber sido favorecido por la presencia de un efecto de interacción social, internacionalmente conocido como “peer effect” o “social pressure effect”. Al igual que otras tecnologías sustentables, como los autos eléctricos o paneles solares, se ha demostrado que la decisión de usar bicicleta está fuertemente relacionada con influencias de grupos sociales.
En otras palabras, pareciera que las decisiones que tomamos están influenciadas significativamente por las de nuestros vecinos (o cercanos). Para un ciclista, mientras más sean es mejor. Ser grupo los hace visibles y por lo mismo más seguros. Quizás la gran lección que podemos extraer de todo esto es que debemos cuidar ese pequeño porcentaje de ciclistas.
Idealmente deberíamos darles las facilidades para que contagien su entusiasmo y proveer nuestras ciudades con los elementos necesarios para que andar en bicicleta sea una alternativa atractiva y no un peligro.
| Factor | Descripción |
|---|---|
| Variables sociodemográficas | Nivel de ingreso, cantidad de automóviles en el hogar, género, etc. |
| Atributos del barrio de residencia | Densidad residencial, cantidad de infraestructura para bicicleta disponible, conectividad en general, etc. |
| Características del entorno natural | Clima, pendiente, horarios con luz natural, etc. |
| Factores subjetivos de percepción | Cultura local, normas sociales, percepciones de seguridad, habilidad física, etc. |