Presión de Aire Recomendada para Llantas de Moto Scooter: Guía Completa

Llevar los neumáticos de nuestra moto con la presión adecuada es imprescindible para rodar con seguridad. Los neumáticos son el único punto de contacto entre la moto y la carretera.

A diferencia de otros vehículos, las motos solo poseen dos neumáticos y su área de contacto con la superficie por la que circulan es curvada, para poder inclinarlas debidamente en virajes y maniobras. Por eso, la seguridad durante la conducción de una moto depende, en buena medida, del estado de los neumáticos y de sus respectivas presiones, pues en la mayoría de las motos no coincide la del delantero con la del trasero. Además, el área de contacto de los citados neumáticos con la superficie sobre la que se apoyan es pequeña, por lo que es fundamental que sus presiones sean las adecuadas.

Del mismo modo, deben ajustarse en función del tipo de moto, de la velocidad y del peso total del conjunto con conductor. También hay que considerar distintas variables como pueden ser el peso si llevamos pasajero, el equipaje y los accesorios instalados (maletas, baúl, defensas, etc.).

¿Por qué es importante la presión correcta?

Si conducimos nuestra moto con las presiones de los neumáticos incorrectas, podemos llegar a perder el control y sufrir un accidente, por lo que es muy recomendable que prestemos la debida atención a este importante apartado.

• Presión baja: Provoca mayor fricción, aumentando el desgaste lateral del neumático, el riesgo de pinchazos y el consumo de combustible. Si circulamos con el neumático delantero bajo de presión, observaremos que la moto se vuelve subviradora o, lo que es lo mismo, le cuesta ceñirse al interior de las curvas y tiende a salirse hacia el exterior de las trazadas antes de tiempo. En el caso de que sea el neumático trasero el que tenga la presión baja, la sensación de dificultad a la hora de meterla en los virajes será aún mayor, y costará inclinar la moto y balancearla de un lado a otro entre curvas.
• Presión alta: Lo que sí percibiremos es que se gestionan peor los baches y otras irregularidades del asfalto y, en definitiva, se pierde confort de marcha, repercutiendo directamente en nuestra comodidad. En el caso de que circulemos con las presiones más altas de las adecuadas, lo más probable es que no tengamos problemas a la hora de gestionar las curvas o de balancear la moto de un lado a otro.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que circular con presiones incorrectas puede provocar un mal desgaste de los neumáticos. En el caso de que estén bajas, los laterales de la banda de rodadura sufrirán más de lo debido y si están altas se desgastarán más rápido por el centro.

¿Cuándo y cómo revisar la presión de los neumáticos?

Para curarse en salud, es habitual que en el manual del propietario leamos que las presiones de los neumáticos se deben comprobar antes de cada uso y ajustarlas siempre que sea necesario, pero luego la realidad nos demuestra que no hace falta actuar de este modo si utilizamos nuestra moto a diario o con mucha asiduidad. En este caso con comprobarlas cada 10 o 15 días será suficiente. Si la conducimos solo los fines de semana sí que es recomendable echarles un ojo antes de que nos vayamos a poner a sus mandos. Y si los espacios entre un uso y otro son aún mayores, razón de más para que verifiquemos que las presiones son las adecuadas cada vez que vayamos a rodar con ella.

No todos los que montamos en moto disponemos de un compresor en casa con un manómetro de calidad para verificar las presiones con garantías. Muchos debemos comprobar las presiones en gasolineras o en nuestro taller de confianza. En el caso de hacerlo en gasolineras, muchas veces no resulta fácil realizar la operación, por lo que si el manómetro de la gasolinera no es suficientemente preciso o no permite ajustar la presión exacta, sería recomendable inflarlas con presiones ligeramente superiores a las recomendadas para seguidamente ajustarlas con un manómetro de nuestra propiedad. Estos instrumentos son de dimensiones contenidas y pesan poco, y su precio puede oscilar entre 10€ y 30€. Los hay analógicos o digitales, y su uso es muy sencillo.

Es cierto que en algunas motos el acceso a las válvulas no es sencillo debido al gran diámetro de los discos de freno o al diseño de las llantas. Para facilitar la tarea de comprobar las presiones, es recomendable montar válvulas acodadas, cuya orientación hacia los laterales de la moto ayuda a que realicemos la operación de manera más sencilla y fiable. Si nuestra moto no trae válvulas acodadas de origen y para que su montaje no suponga un desembolso excesivo, podemos aprovechar un cambio de neumáticos para su instalación.

La presión del aire de los neumáticos debe comprobarse y ajustarse siempre en frío o, lo que equivale a decir, cuando su temperatura sea igual a la del ambiente. Si no nos queda más remedio y por algún motivo debemos verificar las presiones con los neumáticos calientes, siempre deberemos tener en cuenta que en esos momentos estas aumentan entre 0,2 y 0,3 kgf/cm2, por lo que deberemos inflarlas un tanto por encima de las apropiadas. También es normal que el neumático trasero se caliente un poco más que el delantero.

También es recomendable comprobar frecuentemente que las válvulas no pierden. Podemos hacerlo a oído, aunque es más fiable humedecerlas ligeramente con agua o, en caso de emergencia, con un poco de saliva. Si así detectásemos alguna pérdida, lo más probable es que la detengamos apretando el obús de la válvula con una llave específica. Esta sencilla herramienta ocupa poco y cuesta en torno a 2 ó 3 €, por lo que es recomendable tener una. Una solución parecida y aún más simple son unos tapones que en su parte superior incluyen dos pequeñas patillas ideadas igualmente para apretar o aflojar los obuses.

Por otro lado, deberemos enroscar bien el correspondiente tapón en cada válvula. Actualmente existen motos que incorporan unos sensores en las válvulas que controlan la presión continuamente y que transmiten la información a la pantalla de la instrumentación para que la podamos ver siempre que queramos, incluso en marcha. En el caso de que nuestra moto no disponga de este accesorio, en el mercado también existen sistemas inalámbricos que constan de dos tapones de válvula que incorporan un sensor y una pequeña pantalla LCD que nos informa de las presiones en todo momento. Esta nos avisa cuando están más bajas de lo recomendado y también nos informa cuando existe una pérdida rápida de aire.

Presiones recomendadas según el tipo de moto y uso

Las presiones más recomendadas por los fabricantes para motos de carretera son de 2,5 kgf/cm2 para el neumático delantero y de 2,9 kgf/cm2 para el trasero. Están pensadas para mantener ritmos altos por vías rápidas y con la carga máxima permitida. Sin embargo, si tenemos idea de utilizar la moto en solitario sin mantener velocidades elevadas con continuidad, podemos adaptar las presiones. Si vamos a insistir con carreteras de muchas curvas y nuestra moto es de cilindrada media o no es excesivamente pesada, el fabricante recomendará bajar las presiones hasta 2,2 kgf/cm2 delante y 2,5 kgf/cm2 detrás. En el caso de motos más voluminosas y pesadas de tipo maxitrail o Gran Turismo, el fabricante las permitirá bajar ligeramente, pero no más allá de 2,4 kgf/cm2 delante y 2,7 kgf/cm2 detrás. En el caso de circular con una maxitrail por caminos arenosos o húmedos, si podremos bajar algo más las presiones para sortear mejor el terreno, pero no nos deberemos olvidar de subirlas cuando volvamos a la carretera. De no hacerlo podremos llegar a destalonar un neumático, con el peligro que ello conlleva. Estas presiones son recomendables siempre que vayamos a circular solos y con poca carga.

¿Las presiones son las mismas para todas las motos?

Dependiendo de las características de cada moto y del tipo de neumático que utiliza, las presiones pueden variar. En el caso de motos de enduro o de cross con neumáticos de tacos con cámara, las presiones recomendadas suelen ser de 1,0 kgf/cm2 en ambas ruedas, que se pueden bajar hasta 0,8 kgf/cm2 e incluso menos en circunstancias de mucho barro y humedad. En condiciones inversas, al circular por superficies secas y rocosas, es bueno aumentar las presiones hasta 1,2 kgf/cm2 para evitar posibles golpes que dañen las llantas. Si vamos a utilizar presiones muy bajas será importante que las llantas estén dotadas con un freno de cubierta como mínimo, conocido como “papillón”, y así evitar que el neumático gire sobre la llanta y dañe la cámara.

Con respecto a las motos de trial, las presiones que se utilizan son muy bajas en busca del mayor agarre posible y teniendo en cuenta que no están ideadas para mantener velocidades máximas elevadas. Como curiosidad, los neumáticos de competición en asfalto permiten utilizar presiones por debajo de 2,0 kgf/cm2 debido a que sus carcasas están preparadas para ello. Un dato interesante al respecto es que en MotoGP se trabaja, bajo reglamento, con unos límites de presión mínima de 1,9 kgf/cm2 para el neumático delantero y de 1,7 kgf/cm2 para el trasero.

Equivalencias entre bar, PSI y kPa

Existen varias unidades para medir la presión de nuestros neumáticos. Aunque la más común en España son los bares (BAR), también puede ser habitual encontrarnos PSI (libras por pulgada cuadrada) o kPa (kilopascales). Esto dependerá principalmente del fabricante de la moto, que es quien nos indicará la presión recomendada, así que es importante conocer los tres, saber cómo interpretarlos y conocer cómo pasar de uno a otro correctamente.

Aquí os dejamos un ejemplo de lo que podéis encontrar:

Equivalencias:

• 1 BAR = 14,50377 PSI y 100 kPa
• 1 PSI = 0,06895 BAR y 6,8948 kPa
• 1 kPa = 0,01 BAR y 0,145038 PSI

Pasando a la práctica, pondremos un ejemplo imaginando que el manual de usuario de nuestra moto indica la presión recomendada en PSI, pero tenemos que medir en BAR. Si el manual de usuario indica que la presión recomendad es 29 PSI deberemos multiplicar esta cantidad por 0,06895, es decir, 29×0,06895=2. Por lo tanto, la presión de nuestro neumático deberá ser 2 BAR.

Es muy importante tener en cuenta estas mediciones, ya que es posible que en la gasolinera o en nuestro propio manómetro sólo se encuentre una unidad de medición.

Otra opción es acudir a una calculadora online que podremos encontrar en cualquier buscador de internet, pero es importante confirmar el resultado comparándolo con otras calculadores online. De esta forma nos aseguraremos de que el resultado es correcto.

La presión en el neumático es el resultado de encerrar una cantidad determinada de aire en el espacio disponible para ello, esto es, una cámara de aire en caso de neumáticos que dispongan de ella (neumáticos TT o tube-type) o bien en el espacio entre neumático y llanta si no tienen cámara (neumáticos tipo TL o tubeless). Cuando la presión aumenta, las partículas de aire chocan contra las paredes interiores de la goma ya que tienen menos espacio, y esto es lo que hace que el neumático se hinche. Sin embargo, cuando las temperaturas varían este proceso se vuelve más complejo.

El aire, como todos los gases, cambia en función de las temperaturas, expandiéndose cuando está caliente y contrayéndose cuando está frío. Si extrapolamos esto a lo que nos interesa, la moto, nos lleva a la necesidad de medir bien la presión de nuestras gomas, con frecuencia, y muy atentos a las recomendaciones del fabricante.

Tabla de equivalencias entre diferentes medidas de presión: PSI, bar y kPa

Factores que influyen en la presión de los neumáticos

Los neumáticos diseñados para su uso en circuito, tienen temperaturas y presiones a las que funcionan mejor, las cuales varían según las circunstancias. A tener muy en cuenta, el pilotar con más cuidado hasta que los neumáticos alcancen su temperatura ideal de funcionamiento.

• Temperatura ambiente: Esto se refiere a la temperatura del aire, pero también a la temperatura de la pista. Si hace frío fuera y estableces tus presiones cuando los neumáticos están fríos, para cuando el neumático se caliente a cierta temperatura, las presiones en tu neumático serán más altas que si hubieras establecido las presiones del frío en un día caluroso. Es decir, si el volumen de aire en el neumático permanece constante, entonces la presión es directamente proporcional a la temperatura. En segundo lugar, en un día frío, la superficie de la pista estará fría y no ofrecerá la misma cantidad de agarre que una superficie caliente y, por lo tanto, los neumáticos no generarán tanto calor por sí mismos como lo harían en un día caluroso.
• Peso total: Los neumáticos son empujados hacia la pista por el peso de la moto y el piloto. El par motor genera fricción entre el neumático y la pista y es esta fricción la que genera agarre, y calor!! Cuanto más pesada sea la carga, más fricción se generará y más calor habrá en el neumático. También hay otros factores, pero así es como una moto trabaja duro con el neumático (los diferentes diseños del motor y salidas de potencia también afectan un poco), pero un factor más influyente es cómo el piloto trabaja con el neumático.
• La construcción del neumático: También se conoce como la horquilla de funcionamiento de la temperatura óptima de un neumático. Los neumáticos de carretera suelen estar diseñados para funcionar en condiciones menos que óptimas; tienen una amplia horquilla de funcionamiento. Es por eso que en esos días soleados en los que el piloto y la moto están trabajando juntos como uno solo, se puede sentir que los neumáticos están «resbaladizos» y eso es porque está empezando a trabajar el neumático fuera de su horquilla de funcionamiento de temperatura óptima. Los neumáticos específicos para circuito, utilizan diferentes compuestos que un neumático de carretera y están diseñados para un agarre y tiempos de vuelta óptimos, pero SOLO si los está ejecutando a las presiones de los neumáticos recomendadas por el fabricante. No solo usan diferentes compuestos, sino que también usan diferentes construcciones que los neumáticos de carretera, a menudo más firmes y con un perfil diferente.

tags: #presion #de #aire #para #llantas #de