En el mundo del motocross y el enduro, la Kawasaki KDX200 ocupa un lugar especial. A lo largo de su vida útil, desde 1983 hasta 2006, se convirtió en una moto icónica, utilizada tanto por principiantes como por pilotos experimentados.
Orígenes y Evolución de la KDX200
Originalmente, la primera KDX200 no era realmente una 200, sino la KDX175, que apareció en 1980 como parte de la renovación de las motos de tierra de Kawasaki. La KDX175 estaba estrechamente relacionada con la KX125 refrigerada por aire, pero presentaba un tanque más grande, un faro y diferentes relaciones de transmisión.
1983: El Nacimiento de la 200 "Real"
Este año marcó el debut de la verdadera KDX200. El motor KX125 había sido renovado el año anterior, y la 200 adoptó su extremo inferior más compacto, aunque mantuvo la refrigeración por aire. El cuadro era similar al de la 175, pero más corto y con una versión más moderna de la suspensión trasera Uni-Trak. Esta nueva suspensión trasera incorporaba una sola espoleta que empujaba un balancín, proporcionando al amortiguador una tasa creciente. Además, la 200 recibió una rueda trasera de desmontaje rápido, gracias a un programa de carreras con Jack Penton, y uno de los primeros odómetros digitales en el mundo del off-road.
1986: Una Transformación Importante
Kawasaki le dio a la KDX200 una actualización significativa, tomando prestado elementos de la motocrosser KX125. Aunque mantuvo su cilindro refrigerado por aire, incorporó una válvula de alimentación, conocida como el Sistema Powervalve Integrado de Kawasaki. La moto también recibió un freno de disco delantero, aunque conservó un tambor en la parte trasera. La suspensión trasera mantuvo el balancín en la parte superior. Estos fueron tiempos dorados para la KDX, ya que Kawasaki era la única en la clase 200 y prácticamente la única compañía japonesa que ofrecía una moto de enduro de dos tiempos. El precio en ese entonces era de $1899.
1989: Un Rediseño Radical
Este año trajo el rediseño más grande en la historia de la KDX200. La moto se hizo más grande, más rápida y más pesada, lo que fue bien recibido por algunos, pero alienó a los principiantes que preferían el modelo anterior. El motor finalmente tomó su propio camino, separándose de la KX125 de la época. Incorporó refrigeración líquida y una manivela más pesada. El marco se basó en la KX1987 de 125, que tenía un enlace de estilo moderno. La capacidad del tanque aumentó a 3.3 galones, lo que añadió masa a la moto.
1991: La KDX250 Entra en Escena
La KDX200 era un éxito, pero enfrentaba competencia. Yamaha y Suzuki tenían modelos de 250cc de dos tiempos, por lo que Kawasaki presentó la KDX250 para aliviar la presión sobre la 200 como una ganadora de enduro de primera línea.
1995: Una Nueva Apariencia
Kawasaki dejó de producir la 250 y actualizó la 200 con un nuevo chasis y una nueva apariencia. Esta sería la forma que la KDX mantendría durante el resto de su vida útil. Desaparecieron el voluminoso tanque y la carrocería gorda. El modelo de 1995 obtuvo un marco perimetral y grandes cambios en la suspensión. El motor se mantuvo en gran parte sin modificaciones. En este momento, la 200 se enfrentaba a una competencia más efectiva y necesitaba más motor para mantener su papel como contendiente de enduro oriental.
1997: La KDX220 Se Une a la Familia
Después de no lograr entusiasmar a los compradores con la KDX250, Kawasaki volvió a incursionar en la clase más grande que 200 ofreciendo una KDX220, además de la 200. La 220 tenía un diámetro mayor y un carburador más pequeño en un esfuerzo por ganar torque. Su precio era de $250 más que la 200, alcanzando los $4549.
La Nueva Kawasaki KLX300 2021
La motocicleta Kawasaki KLX®2021 300 completamente nueva está diseñada para brindar diversión ilimitada dentro y fuera de la carretera para motociclistas de todos los niveles. El nuevo motor de la KLX300 cuenta con una banda de potencia fácil de usar que proporciona una comodidad inigualable al piloto y ofrece un tirón estimulante a altas revoluciones.
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El motor tiene un peso recíproco bajo gracias al uso de un lóbulo de leva para cada válvula, con una disposición de taqué debajo de la cuña, lo que también contribuye a una mejor eficiencia durante altas RPM. Con un diámetro y carrera de 78.0 x 61.2 mm, el motor cuenta con 292 cc. La comodidad del conductor en viajes más largos también aumenta en parte gracias al punto de montaje bajo del motor, que efectivamente baja su centro de gravedad.
El sistema de inyección de combustible contribuye a un arranque confiable en una amplia gama de condiciones y el arranque eléctrico hace que encender la KLX300 sea muy fácil. Varias actualizaciones del radiador brindan una eficiencia de enfriamiento superior, incluido el uso de radiadores dobles y un tamaño de radiador más delgado.
Las relaciones de cambio en el nuevo KLX300 facilitan el cambio para un rendimiento óptimo fuera y dentro de la carretera. La KLX300 cuenta con un marco perimetral de acero de alta resistencia con sección tubular y caja que crea un paquete delgado y liviano, que ofrece maniobrabilidad y un excelente manejo dentro o fuera de la carretera.
Un ángulo de inclinación de 26.7 grados y una distancia entre ejes corta proporcionan características de manejo rápido, mientras que el marco de alta rigidez asegura una conducción tranquila. La horquilla estilo cartucho invertida de 43 mm maneja la suspensión en la parte delantera y viene con ajuste de amortiguación de compresión.
Se puede encontrar una suspensión Uni-Trak® en la parte trasera, que ofrece una excelente capacidad de agarre a la carretera y absorción de golpes. El KLX300 viene equipado con una rueda delantera de 21 pulgadas y una rueda trasera de 18 pulgadas, para muchas posibilidades todoterreno.
La motocicleta de doble deporte KLX300 recibe una posición cómoda del manillar que coloca al conductor en una posición relajada y erguida para ofrecer una conducción fácil de controlar. El KLX300 presenta un estilo todoterreno moderno que está garantizado para llamar la atención en la ciudad y fuera de los caminos trillados. El nuevo diseño afilado de la cubierta delantera y los faros le dan a la motocicleta un toque agresivo.
Su diseño robusto incluye un guardabarros trasero montado estilo todoterreno y una luz trasera afilada que contribuye al tema atrevido de la motocicleta. Un panel de instrumentos totalmente digital ofrece al conductor información valiosa de un vistazo. Un puñado de accesorios originales de Kawasaki (KGA) permiten a los conductores personalizar el aspecto resistente de la KLX300 y ofrecer una mayor comodidad. Los protectores de manos accesorios añaden un aspecto agresivo al mismo tiempo que bloquean el viento de las manos del ciclista.
Restauracion kawasaki kdx200 2t 1996
Recambios y Accesorios
Para mantener tu Kawasaki KDX200 en óptimas condiciones, es fundamental contar con recambios y accesorios de calidad. Aquí te presentamos algunas opciones:
- Retenes de Horquilla: Diseñados para crear la misma presión en cada brazo de la horquilla, con un sistema patentado Max-Life que reduce la fricción y prolonga la vida útil.
- Recambios de Dirección: Encuentra fácilmente el recambio adecuado visualizando el catálogo PDF y buscando la referencia en la tienda online.
Además, para aquellos que buscan personalizar su moto, existen opciones como:
- Láminas de carbono Boyesen
- Escapes Arrow cortos
- Amortiguador de dirección White Power
- Latiguillos metálicos
También es recomendable realizar una limpieza de carburadores y del interior del depósito de gasolina para asegurar un rendimiento óptimo.
Tabla de Especificaciones Clave de la Kawasaki KDX200
| Año | Motor | Refrigeración | Suspensión Trasera | Capacidad del Tanque |
|---|---|---|---|---|
| 1983 | KX125 | Aire | Uni-Trak | N/A |
| 1986 | KX125 | Aire | Uni-Trak | N/A |
| 1989 | Propio | Líquida | Estilo Moderno | 3.3 galones |
| 1995 | Propio (sin cambios importantes) | Líquida | Uni-Trak (modificada) | N/A |
