La KTM 250 EXC-F es una moto que invita a superar los límites, permitiendo a los pilotos rodar más rápido y con mayor confianza. No es de extrañar que las 250 4T hayan dominado el mundial de enduro, como lo demuestran los éxitos de pilotos como Josep García y el segundo puesto de Holcombe con la Honda Redmoto CRF 250 RX.
¿Has visto cómo rinde Josep García con la 250 4T en competiciones de enduro? Pues esa misma sensación se transmite al pilotar la versión de serie, con la ventaja de que ha sido configurada tomando lo mejor de las motos oficiales.
Novedades de la KTM 250 EXC-F 2026
La KTM 250 EXC-F 2026 aprovecha la experiencia ganada en las dos versiones anteriores para mantener todo lo que funciona y mejorar algunos pequeños detalles que siguen llevándola a estar actualizada y a ser competitiva. Entre las principales novedades encontramos:
- Tapón del radiador estandarizado
- Nuevo ventilador del radiador
- Mejora de las suspensiones WP
- Protector al conducto de gasolina implementado
- Actualización estética
- Funda del asiento negra
La gama EXC fue renovada por completo en la gama MY 2024 por lo que la versión 2025 apenas recibe mejoras salvo en los tres detalles que merecían actualización. Ahora se monta el mismo mando que ya montaban las motos de cross de tamaño más compacto y que funciona de forma efectiva. Sistemas desconectables que se puede escoger a gusto fácilmente mediante la botonera específica que se instala para ello. Mando que se agrupa con las mapas motor.
Motor: Potencia y Control Unidos
La nueva KTM 250 EXC-F sigue confiando en el propulsor de la versión anterior para su edición 2026. Este monocilíndrico con doble árbol de levas es capaz de ofrecer un empuje impresionante y hacerlo con una estructura compacta y ligera teniendo en cuenta su categoría.
El motor ha mejorado de una forma casi proverbial pues el anterior ya funcionaba muy bien. Se nota un "dos y medio" mucho más lleno a bajo régimen y en el que el primer golpe de gas es contundente, muy mejorado, completísimo. Pero es que en medio mantiene su contundencia y arriba también lo encontramos más despierto y con ganas de correr. Motor pleno pero insisto que en la profunda inmensidad del bajo régimen, de rodas a pocas vueltas, la mejor es bestial.
Para poder exprimirlo con la mayor facilidad y efectividad posible, KTM ha dotado a la 250 EXC-F de un sistema de elección de mapas de motor, con dos disponibles para adaptarse a las necesidades de cada momento. Estos mapas se pueden cambiar con el interruptor instalado en la piña izquierda.
Otro elemento que ayuda es el quickshift, que desconectando el encendido instantáneamente permite la subida de marchas de 2ª a 6ª sin necesidad de accionar el embrague. Este sistema se puede desconectar fácilmente si se quiere. De la misma manera, el control de tracción evita el deslizamiento del neumático trasero interpretando la subida de revoluciones del motor ante la aceleración.
La energía necesaria para el funcionamiento y puesta en marcha del motor la aporta la batería de iones de Litio, mientras que la Unidad de Control Offroad permite prescindir de relés y fusibles desactivando las salidas eléctricas de manera individual en caso de sobretensión.
Las novedades que se han introducido en el entorno de este propulsor son el tapón del radiador y la tapa del conector de gasolina, que no sólo lo protege de impactos sino también de suciedad y barro.
El estar lleno abajo representa que la curva es lineal y si un motor sale bien, sin titubeos, desde pocas vueltas, luego la «sonrisa no se tuerce» al ir subiendo régimen. Se mantiene despierto hasta casi las 13.000 vueltas y tiene una rotunda eficacia con un control absoluto con el gas -se aprecia el tacto más suave y preciso al girar el mando del gas-. Corre claramente más que la versión precedente, pero no tanto porque aporte más potencia máxima hasta llegar a los 40 CV, por encima de los habituales 37/38 CV, pero sí por un mayor par que supera los 2,5 mkg, y repercute en el pertinente aumento de elasticidad.
Hay reactividad por su parte y, generosa elasticidad, suficiente para aguantar la marcha. El cambio, con certeza en su accionamiento, apuntala el rendimiento del motor con una gran rotundidad. El objetivo, lograr equilibrio de respuesta y que trabaje el motor de forma más constante en toda su banda de potencia se ha logrado.
Ligero, compacto y con un peso de sólo 28,8 kg, el motor de la KTM 250 EXC-F es una obra de ingeniería excepcional.
Buen consumo y con el depósito de poco más de 8 litros no hay problemas para hacer buenas rutas de más de 100 km.
En todos los modelos se utiliza una cubierta de protección para el conector de gasolina CPC. Esto no sólo evita que entre suciedad por los lados del conector y que se abra por error, sino que también añade protección frente a ramas o piedras que puedan golpearlo.
Atravesar terrenos húmedos y embarrados es ahora mucho más fácil con la función opcional de control de tracción (TC). El TC analiza los movimientos del acelerador por parte del piloto y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si el número de revoluciones aumenta demasiado rápido, el sistema de gestión del motor registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de entrega de potencia en la rueda trasera. Esto garantiza la máxima tracción.
Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de cambio de mapa forma parte del equipamiento de serie en los modelos KTM EXC, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos.
La gama KTM Enduro incorpora un triángulo de pilotaje que proporciona un mejor contacto con las rodillas -especialmente cuando se pilota de pie sobre los estribos- con superficies de agarre mejoradas en todo el contorno.
El sistema de escape, responsable del rugido de la KTM 250 EXC-F, está diseñado para ofrecer un rendimiento contundente con el menor peso posible. El diseño del colector de 2 piezas está hecho para ser lo más compacto posible, con un recorrido extremadamente cerca del motor para un mejor centrado de masas y una exposición mínima a los impactos contra las rocas.
Parte Ciclo: Suspensiones y Chasis Optimizados
La optimización de las suspensiones es una de las mejoras más importantes en la KTM 250 EXC-F 2026. La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos. También estrena un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos.
Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS, que se ancla a basculante de manera directa, también han sido optimizados.
En la parte ciclo es la suspensión lo que más ha progresado, especialmente el PDS con un tacto muy conseguido y buen absorción en alta y baja compresión. Lo he sentido y también quienes la ha probado, algunos ya propietarios de esta versión y la respuesta es unánime: ha mejorado mucho, se puede ir rápido con esta horquilla, con firmeza, sin perder tacto de absorción ante lo pequeño que pisa la rueda en el suelo.
Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida. Los frenos de Brembo -que es el mismo suministrador del sistema de actuación hidráulica del embrague- se mantienen tras haber demostrado un buen nivel, mientras que las llantas GIANT y los neumáticos Maxxis son los encargados de conseguir el mejor agarre y comportamiento.
Específicamente diseñada para ofrecer rigidez longitudinal, la gama Enduro de KTM está diseñada en torno a un chasis con recubrimiento de polvo negro que proporciona una respuesta de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad a alta velocidad excelentes. Esto se ha conseguido reposicionando las masas giratorias del motor en el chasis, junto con una conexión forjada de la columna de dirección. Las fijaciones de las estriberas también tienen un diseño estrecho para reducir el riesgo de enganchones.
Un subchasis ultraligero se encarga de la sección trasera del chasis principal, con una estructura de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y un respuesta de pilotaje sobresalientes.
Manteniéndose como una seña de identidad de la armada de enduro de KTM, el concepto del sistema PDS mejora el comportamiento antisquat de la parte ciclo. Sigue siendo la opción más fiable y más fácil de mantener para el enduro de competición. Además, un ligero amortiguador WP XPLOR PDS se encarga de la sección trasera. Este amortiguador trasero ha recibido unos ajustes actualizados que mejoran el equilibrio de la presión dentro del amortiguador. La KTM 250 EXC-F rueda sobre un juego de llantas de aleación GIANT de alta resistencia acopladas a bujes mecanizados y cabecillas de radios de aluminio.
Todos los modelos de la gama KTM Enduro se mantienen firmes como una roca a cualquier velocidad gracias a una conexión de la columna de dirección forjada y reposicionada y a unas pletinas de dirección mecanizadas.
La importancia y el alcance de los cambios realizados dan como fruto una óptima configuración. Gran agilidad con su peso y con la parte ciclo en aceleración y en frenada.
Buena la posición de conducción con la zona en torno al piloto más despejada, tanto que a primeras parece que falta algo en la zona del radiador, al ir tan bajos. Sí que se aprecia la zona trasera más esbelta, dejando mover el cuerpo más libre, especialmente más cómoda al trialear y remar con las piernas.
Ha mejorado, o eso nos parece, la distancia asiento/estribos, pues el asiento es un poco más alto (955 mm.) y el estribo queda algo más bajo (435 mm.) quedando más espacio. Para muchos usuarios la altura del sillín de las KTM le resulta elevada y, por ello, se decantan hacia Husqvarna o GASGAS, que son más bajas.
Equipamiento y Diseño
Iluminando el camino hacia delante, todos los modelos de la gama KTM Enduro incorporan una óptica delantera LED y una ligera máscara de faro. La propia máscara incorpora una protección mejorada de las pletinas de dirección, eliminando además las gomas de sujeción para mejorar el ajuste.
La gama Enduro de KTM se renueva en colores. El naranja domina la paleta de colores, pero los tonos púrpura oscuro y rojo hacen su aparición, creando un aspecto único, pero ultra-READY TO RACE.
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro de KTM. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques! Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, con un mantenimiento muy sencillo gracias al fácil acceso al filtro de gasolina.
Toda la gama KTM Enduro monta un nuevo equipo de conmutadores muy fáciles de utilizar.
Datos Técnicos Resumidos
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la KTM 250 EXC-F:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 249.91 cm³ |
| Potencia | 40 CV |
| Peso | 103 kg |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad del depósito | 8.5 litros |
Sensacionales sus cifras en el banco de potencia que le confiera una gran relación peso/potencia.
¡Vaya cifras! Porque también nos regala con una soberbia capacidad de tracción, más perceptible ahora sobre suelo con humedad óptima.
Estar READY TO RACE nunca había sido tan fácil. La gama Enduro de KTM incluye suspensiones regulables sin necesidad de herramientas en ambos trenes. En la parte trasera, nuestra legendaria tecnología PDS, ganadora de carreras, cuenta con controles de compresión dobles ajustables a mano, que permiten a los pilotos ajustar la configuración de alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. La precisión en la colocación de los conductos de entrada tiene como objetivo evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. Una protección antisalpicaduras específica para enduro bajo la caja del filtro de aire evita la proyección de agua o de suciedad desde la rueda trasera, mientras que el diseño del filtro Twin Air y del soporte del filtro de aire presenta un sencillo sistema de fijación a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro.
Los cambios ascendentes sin embrague suponen ahora una mejora radical con el Quickshifter opcional. Esta función trabaja cortando el encendido durante una fracción de segundo. Esto permite subir de marcha sin embrague mientras el puño del acelerador está totalmente abierto. En el aspecto técnico, un sensor en el tambor de cambio percibe la fuerza en la palanca de cambio, enviando la señal a la unidad de control del motor interrumpiendo la sincronización del encendido para poder cambiar a la marcha superior.
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada componente se indica mediante una luz LED roja o verde.
Al igual que el resto de la gama EXC-F de 4 tiempos, la KTM 250 EXC-F está equipada con un probado y fiable sistema de arranque eléctrico.
Lo más criticable son detalles de equipamiento para una moto que de tarifa cuesta ¡12.000 mil euros!
Arma completísima esta 250 que aúna la respuesta cargada de madurez de los años de la marca con estos motores junto a la reactividad/espontaneidad juvenil de un propulsor que ya rinde 40 CV.