La Ducati Multistrada 1200 se destaca en el segmento de las sport-touring, combinando potencia, tecnología y comodidad, ideal para quienes buscan un equilibrio entre rendimiento deportivo y capacidad para largos viajes. Dentro de la gama Multistrada, Ducati ofrece el modelo S como el no va más de la sofisticación en este espectacular modelo creado para ser la moto total, capaz de brillar en viajes, salidas a ritmo deportivo o incluso excursiones fuera del asfalto.
Elegir entre dos motos como la BMW S 1000 XR y la Ducati Multistrada 1200 puede comenzar con un análisis de cifras y especificaciones técnicas. Sin embargo, la verdadera experiencia se revela en el uso cotidiano, cuando las ruedas tocan el asfalto y se integran en la rutina diaria. Lo relevante no son solo las primeras impresiones, sino cómo cada moto responde a las necesidades de un conductor que busca algo más que potencia o diseño. Desde la posición de conducción hasta el rendimiento en curvas y la comodidad en trayectos largos, hemos analizado cada aspecto con la perspectiva de quien vive la moto como parte esencial de su día a día.
A continuación, exploraremos en detalle las especificaciones técnicas y características que hacen de esta motocicleta una opción atractiva para los amantes de las motos de aventura y largas distancias.
Bmw XR1000 Vs. Ducati Multistrada - Test - Jose Luis Denari
Características Destacadas de la Ducati Multistrada 1200
La Ducati Multistrada 1200 ofrece una experiencia de conducción versátil, apta tanto para carretera como para terrenos más desafiantes. Además de los elementos que componen la dotación básica de la Multistrada como la selección de modos de conducción, el ABS con función de asistencia en curvas o el control de tracción perfeccionado gracias al nuevo sensor de inercias IMU, la Multistrada S disfruta de un sofisticado sistema de suspensiones regulables electrónicamente capaz de adaptarse instantáneamente a las condiciones de marcha denominado Ducati Skyhook Suspension Evolution, un componente multimedia que puede conectarse a dispositivos móviles vía Bluetooth, selección de recorrido del acelerador electrónico, llantas de aleación forjadas y dos colores exclusivos además del Rojo Ducati: Blanco Iceberg y Gris Volcano, con un incremento de precio de 200 euros.
Ambos modelos destacan por su equipamiento tecnológico y sistemas de seguridad avanzados. Por su parte, la Ducati Multistrada 1200 no se queda atrás. Ofrece un sistema de control de tracción avanzado, modos de conducción específicos para diferentes terrenos y el innovador Cornering ABS, que mejora la seguridad en curvas.
Con una línea que sigue fiel a la filosofía de la generación anterior pero endureciendo un poco el gesto para hacerla más actual la estética permanece perfectamente identificable. El frontal se ha tornado un poco más agresivo con unas tomas de aire que ganan presencia y una óptica delantera completamente rediseñada que recurre a la tecnología full-led cuyo contrapunto lo encuentra en una zona trasera minimalista y muy ligera con los anclajes de las maletas integrados en la carrocería.
Como novedad en exclusiva para la Multistrada S se incorpora un panel de mandos TFT a color de cinco pulgadas. Del mismo modo que en la Ducati Monster 1200 que probamos el pasado verano los diferentes modos de conducción afectan a la información que encontraremos en la pantalla. En las botoneras de las piñas encontramos otro detalle curioso que nos facilitará la conducción nocturna. Los botones principales reciben una retroiluminación que nos será muy útil en según qué circunstancias. Hablando de usar la moto por la noche también se ha dotado a la Multistrada con el sistema Ducati Cornering Lights, que son básicamente unos ledes especialmente dedicados a alumbrar el interior de las curvas cuando circulamos después del ocaso.
También se incorpora para la Multistrada 1200 S y para la D|Air la segunda generación de suspensiones activas. Tal y como ya estrenó su predecesora el sistema de arranque sin llave se seguirá usando en ésta generación.
Motor Testastretta DVT
El motor bicilíndrico en V a 90º pertenece a la familia Testastretta, llamada así por su compacta culata, y en 2015 incorporó como novedad absoluta un sistema de distribución variable de admisión y escape integrado en el exclusivo conjunto desmodrómico de accionamiento de válvulas con el que Ducati ha buscado mejorar la progresividad en la entrega de potencia, favoreciendo la respuesta en bajos sin sacrificar la brillantez de rendimiento; de hecho ahora la Multistrada dispone de 10 caballos más de potencia máxima que en la versión precedente.
En cuanto al motor no hay mucho más que contar a parte de lo que ya avanzamos hace unas semanas tras su presentación online. Será el primer motor con tiempo variable de apertura de válvulas para exprimir al máximo el bicilíndrico de 1.198 centímetros cúbicos. Las cifras son propias más de una deportiva que de una trail con 160 caballos de potencia a 9.500 revoluciones y 136 Nm de par motor a 7.500.
Los modos de conducción preconfigurados de fábrica siguen siendo cuatro: Touring, Sport, Rain y Enduro. Cada uno tiene sus propias características en cuanto a control de tracción, nivel del ABS, potencia máxima y ajustes de la suspensión. Pero aunque veáis en el cuadro a continuación que comparten potencias en dos casos la forma de entregarla también se modifica en función del uso.
Con la tercera generación de Multistrada, Ducati vuelve a acelerar el ritmo, centrándose especialmente en la mecánica, dignamente representada por el motor: El flamante Testastretta DVT, con sus 160 CV y 136 Nm de par, equipado con doble distribución variable. Tanto las válvulas de admisión como las de escape pueden variar la distribución, y esto es una innovación absoluta.
El bicilíndrico Testastretta DVT adopta el mismo sistema de distribución variable con control independiente de admisión y escape que en la 1200, evolucionándolo y actualizándolo. Mientras tanto, la potencia crece. El paquete electrónico es tan completo como siempre, basado en la plataforma inercial IMU y compuesto por ABS Cornering Bosch, Ducati Wheelie Control (8 niveles), Control de Tracción (8 niveles) y control de crucero.
Con su sistema DVT (Desmodromic Variable Timing), Ducat va un paso más allá y convierte su moto trail en la primera moto de serie capaz de cambiar sus árboles de levas de admisión Y escape. El objetivo es combinar un gran par a bajas revoluciones con una gran potencia a altas revoluciones.
En la práctica, este DVT permite al bicilíndrico grande ofrecer mejores prestaciones del motor, mayor disponibilidad, mayor flexibilidad y menor consumo de combustible. Ducati afirma una reducción media del 8%. En cuanto a prestaciones y aceleración, tendrás que mantener la calma. La Multistrada ha ganado 10 CV en el proceso. La cuadra está ahora a reventar con 160 gruñidos. Y cuando se trata de par motor, las cosas se van a poner calientes y pesadas. A 3.500 rpm, ya hay 80 Nm (8,2 kg). Entre 5.750 rpm y 9.000 rpm, siempre hay al menos 100 Nm (10,2 mkg) disponibles. El pico se alcanza a 7.500 rpm, donde el Testastretta 1200 entrega 136 Nm, o casi 14 mkg.
La distribución variable desmodrómica (DVT) utiliza fasores del árbol de levas accionados hidráulicamente (dos por cada culata) para cambiar la posición del árbol de levas en relación con el piñón conectado a la correa de distribución, variando así la sincronización. las dos partes del mecanismo pueden girar aproximadamente 45° en relación con el árbol de levas independientemente una de la otra en 0,45 seg.
El rotor interior está formado por varios lóbulos y regula el flujo de aceite que entra en el desfasador o sale del espacio entre (las cámaras de) la carcasa exterior y los lóbulos. el engranaje externo simplemente girará al mismo ritmo que el rotor interno. la unidad de control del motor activa las electroválvulas en función de los datos del motor (rpm, carga del motor, temperatura y posiciones del cigüeñal y los árboles de levas). Las válvulas abren los conductos de aceite de la caja de control. El aceite del motor fluye a través de la caja de control hasta las unidades de sincronización del árbol de levas.
En Borgo Panigale, queremos mantener la infusión a la vanguardia de la tecnología. Ya existían modos de conducción. Ahora están reforzados por una unidad inercial IMU. Dependiendo del modo Sport, Urban, Touring o Enduro, la electrónica ajusta la potencia del motor, la forma en que se entrega y el nivel de intervención del ABS, el control de tracción y el anti-wheeling. Con la IMU, el ABS de la Multistrada se activa en las curvas.
Una vez a bordo, la MTS quiere cuidar de ti. Hay dos tomas de 12 V, control de crucero, mandos retroiluminados y un nuevo panel de instrumentos LCD mucho menos desordenado que el anterior. Además de un nuevo manillar, un asiento más acogedor que se ajusta a 825 u 845 mm, la opción de ajustar la burbuja a 60 mm y ese pequeño extra que te engancha tan rápido: arranque sin llave.
Y para el mantenimiento. a Ducati le gusta hacer motores que te pongan el cerebro a mil por hora. Y cuando se trata de chasis, tampoco se les puede culpar demasiado. Cuando se trata de motos deportivas, se necesita mucha habilidad. En la trail, el objetivo es menos elitista pero igual de riguroso. El tipo de estructura sigue siendo el mismo, pero la evolución es visible. La espaldera tubular de acero se ha rediseñado, endurecido y pintado de rojo, y el equipo de desarrollo ha aprovechado la oportunidad para aumentar la distancia al suelo en 20 mm. Con 180 mm, esto significa que la función de moto multirruta.... está dentro de lo razonable.
Tendrás que ajustar la suspensión. Hay una horquilla invertida Sachs de 48 mm y un monoamortiguador del mismo fabricante, ambos totalmente ajustables. Las delicias son para la versión S, que recibe una nueva versión de la suspensión semiactiva Skyhook.
No hace falta, pues ya era una de las más avanzadas de la producción. Este gran trabajo para el extremo superior es más que suficiente; el resto de la moto no ha cambiado.
Hay que señalar que la 1200 MTS ya no está disponible en determinadas variantes (Granturismo o Touring) en función de tus deseos, sino en Packs para personalizar la máquina. ¿Cuáles son?
:- Touring: 2 maletas con una capacidad total de 58 litros, puños calefactables y pata de cabra.
- Sport: permite a la Multistrada revelar su alma Ducati, con silenciador Termignoni, guardabarros delantero de carbono y tapas de depósito de líquido de frenos y embrague de aluminio forjado.
- Urban: pensada para la ciudad, incluye baúl de 48 litros, bolsa sobredepósito semirrígida y conexión USB.
- Enduro: con un poco de ayuda de Touratech, la MTS está lista para enfrentarse a las rocas.
La Multistrada 950 maximiza el bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc.
Comparativa con la BMW S 1000 XR
La BMW S 1000 Xr y la Ducati Multistrada 1200 son dos motocicletas que destacan en el segmento de las sport-touring. Compararlas es esencial para quienes buscan una moto que se adapte a sus necesidades específicas. Mientras que la BMW S 1000 Xr se inclina hacia un enfoque más deportivo y agresivo, la Ducati Multistrada 1200 ofrece una versatilidad que la hace apta tanto para carretera como para terrenos más desafiantes.
La BMW S 1000 Xr incluye un panel de instrumentos digital con pantalla TFT, modos de conducción ajustables y frenos ABS de última generación. En cuanto a dimensiones, ambas motocicletas tienen un largo y ancho similares, con 2.20 m de largo y 0.94 m de ancho. Sin embargo, la altura y el peso varían ligeramente. La altura del asiento también es un factor importante. La BMW tiene un asiento fijo a 840 mm, mientras que la Ducati ofrece un asiento ajustable entre 825 y 845 mm, lo que puede ser una ventaja para usuarios de diferentes estaturas.
El motor es uno de los aspectos más destacados de estas motocicletas. La BMW S 1000 Xr cuenta con un motor de 4 cilindros en línea, con una cilindrada de 999 cc, que genera 165 CV a 11.000 RPM y un par máximo de 114 Nm a 9.250 RPM. Por otro lado, la Ducati Multistrada 1200 está equipada con un motor de 2 cilindros en L y una cilindrada de 1.198 cc. Genera 160 CV a 9.500 RPM y un par máximo de 136 Nm a 7.500 RPM.
El consumo de combustible es un factor clave para muchos usuarios. La BMW S 1000 Xr tiene un consumo medio de 4.4 litros por cada 100 km, lo que la hace más eficiente en comparación con la Ducati Multistrada 1200, que consume 5.8 litros por cada 100 km. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el consumo puede variar dependiendo del estilo de conducción y las condiciones del terreno.
El diseño exterior de estas motocicletas refleja sus respectivas filosofías. La BMW S 1000 Xr tiene un aspecto deportivo y agresivo, con líneas angulosas y un carenado aerodinámico. En contraste, la Ducati Multistrada 1200 presenta un diseño más elegante y sofisticado, con un carenado en dos tonos y formas más redondeadas.
En términos de precio, la BMW S 1000 Xr tiene un coste inicial de aproximadamente 18.000 €, mientras que la Ducati Multistrada 1200 parte desde los 20.000 €.
| Característica | BMW S 1000 XR | Ducati Multistrada 1200 |
|---|---|---|
| Tipo de Motor | 4 cilindros en línea | 2 cilindros en L |
| Cilindrada | 999 cc | 1.198 cc |
| Potencia Máxima | 165 CV a 11.000 RPM | 160 CV a 9.500 RPM |
| Par Máximo | 114 Nm a 9.250 RPM | 136 Nm a 7.500 RPM |
| Consumo Medio | 4.4 litros/100 km | 5.8 litros/100 km |
| Altura del Asiento | 840 mm (fijo) | 825-845 mm (ajustable) |
| Precio Inicial (aprox.) | 18.000 € | 20.000 € |
La BMW S 1000 XR destaca por su rendimiento deportivo, mientras que la Ducati Multistrada 1200 ofrece una experiencia de conducción más versátil. Si buscas una moto que combine potencia y comodidad, estas son excelentes opciones para considerar.
La Evolución de la Multistrada a Través de los Años
Multistrada (que significa Multi-camino): Nunca hubo un nombre más perfecto para una moto que daría forma a la historia de Ducati. Un nombre que dice mucho sobre un modelo que cambió el rumbo de la empresa italiana, convirtiéndose esencialmente en una marca dentro de la marca.
La idea de proponer una Ducati polifacética, más versátil y adaptada a las más variadas condiciones de uso, sin olvidar las altas prestaciones que caracterizan a toda Ducati, se remonta a 2003. Casi veinte años y más de 100.000 motos vendidas después , la Multistrada ha trazado una ruta bastante inesperada, aventurándose por caminos que la marca no había explorado anteriormente e incluso labrando otros nuevos. La llegada de cada nuevo modelo al mercado ha representado un hito no solo para Ducati sino para todo el mundo del motociclismo.
- 2003: 2003 marca el comienzo de la dinastía Multistrada. Ante una nueva etapa en su vida, Ducati se ha asociado durante mucho tiempo con el concepto de actitud deportiva extrema. Con su rueda delantera de 17”, la recién creada Multistrada promete entrar en el estilo supermotard con un desempeño deportivo.
- 2010: Nombre en clave "Cayenne". Así es como se conoce internamente a la Multistrada 1200. Un nombre que dice mucho sobre lo diferente que se plantea el proyecto en la mente de quienes trabajan en él con respecto a todo lo que Ducati ha hecho hasta ahora. Al diseñar la Multistrada 1200, el grupo de trabajo amplía su visión para conquistar un segmento en el que la comodidad y el espacio a bordo son la prioridad.
- 2015: Con la tercera generación de Multistrada, Ducati vuelve a acelerar el ritmo, centrándose especialmente en la mecánica, dignamente representada por el motor: El flamante Testastretta DVT, con sus 160 CV y 136 Nm de par, equipado con doble distribución variable.
- 2020: "¿Seguimos llamándola Multistrada?". Esta es la duda, que se plantean los diseñadores de Ducati ante la llegada del proyecto Multistrada V4. Porque al igual que la moto de 2010, la Multistrada V4 cambia el paradigma, revoluciona el concepto, da la vuelta a la tortilla.
En 2013, la 1200 permitió a esta máquina "híbrida" encontrar realmente su vocación, su expresión y su pasión. Había nacido la moto trail hiperdeportiva.
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