En el mundo del motociclismo de alta competición, cada detalle cuenta para asegurar el máximo rendimiento y la seguridad de los pilotos. Uno de estos detalles, que a menudo pasa desapercibido, es la razón por la cual se cubren los discos de freno en MotoGP.
Para entender la importancia de este detalle, es fundamental conocer a los principales actores en el desarrollo de sistemas de frenado y seguridad en MotoGP. Empresas como AP Racing y Alpinestars han sido pioneras en este campo, llevando la tecnología de frenos y protección a sus límites.
AP Racing: La Ciencia de la Fricción
Durante más de 50 años, AP Racing, con sede en el Reino Unido, ha estado a la vanguardia de la industria del automovilismo. Han sido proveedores OEM de marcas como Ferrari, Bugatti, Lotus, Aston Martin, Koenigsegg y TVR, creando sistemas de frenos y embrague de motocicletas para todas las motocicletas de carretera de competición y rendimiento.
Las innovaciones técnicas han sido su sello distintivo, ya sean pastillas de freno, pinzas, embragues o cilindros maestros. La experiencia de AP Racing en tecnología de frenos de carreras les permite evaluar los materiales de fricción y el rendimiento de las pastillas de freno tanto en bancos de pruebas de dinamómetro como en pruebas en pista. Ofrecen un programa de pastillas de freno sinterizado de alto rendimiento del mercado de accesorios.
El material de fricción utilizado en un sistema de frenos es un factor vital en el rendimiento general de un sistema. Por lo tanto, las pastillas delanteras y traseras utilizan compuestos de fricción específicos para satisfacer los diferentes requisitos de frenado entre las pinzas delanteras y traseras.
Alpinestars Supertech R10: Protección Integral para el Piloto
El casco S-R10 ha sido diseñado para proporcionar la combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad insuperable y el menor peso posible sin comprometer ningún otro aspecto. Otro elemento crucial y único en el diseño y desarrollo del S-R10 son las avanzadas aerodinámicas del casco, con innumerables sesiones en el túnel de viento destinadas a reducir la resistencia y proporcionar una estabilidad aerodinámica óptima.
La capa compuesta de carbono unidireccional (UD) proporciona una resistencia radial significativamente mayor alrededor de la calota, previniendo la compresión, pero permitiendo una deflexión controlada para reducir la energía de impacto transmitida. La construcción única de la calota del S-R10 resulta en una protección contra impactos extremadamente efectiva.
Para impactos lineales directos, el S-R10 supera el estándar por una magnitud promedio del 37%. El S-R10 tiene cuatro calotas interiores al igual que la calota exterior y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del S-R10 está optimizada para asegurar que los pilotos tengan el ajuste correcto, lo que no solo mejora la comodidad y reduce el peso total, sino que, lo más importante, mejora la efectividad del casco en un impacto.
Debajo de la calota exterior del casco hay un forro de EPS multidensidad de ocho piezas, con seis densidades específicas que están estratégicamente posicionadas en diferentes zonas para asegurar una excelente absorción de energía de las fuerzas de impacto disipadas sobre la calota exterior, así como un ajuste cercano y cómodo.
Añadiendo a la personalización y ajuste a medida del S-R10, está el exclusivo y patentado Sistema de Ajuste A-Head del casco. El Sistema A-Head permite que el casco se ajuste exactamente a la preferencia del piloto al tener la capacidad de ajustar tanto la altura como el ángulo en el que el casco se asienta en la cabeza.
Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de resistencia en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos, fueron un objetivo principal en el desarrollo de la forma del casco El resultado es un casco que logra el nivel más bajo de resistencia y el nivel más alto de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de carrera que hemos probado en la galería de viento.
En cuanto a ventilación y transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto ocular, con 7 entradas que incluyen 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, además de 4 salidas, con 2 puertos laterales en la barra de la barbilla y 2 en la parte trasera superior del casco.
El Caso de Alpine en la Temporada 2025
En las últimas cuatro citas de la temporada 2025, el equipo Alpine mostró fisuras que se pueden encontrar en un equipo desordenado. En Canadá debieron realizar el cambio de discos de freno en el auto de Franco Colapinto en plena grilla. En Gran Bretaña, el argentino no pudo largar por un problema en la caja de cambios. Y en Bélgica, un inconveniente dejó afuera del sprint a Pierre Gasly.
En Bélgica, los mecánicos se encontraron con una fuga de agua en el A525 de Gasly y tuvieron que retirar el Alpine de Gasly de la grilla y llevarlo a boxes, resignando la gran posición de partida que había logrado. Al lado del auto 10 estaba el 43 de Franco Colapinto, que también fue retirado de la parrilla porque se rompió el régimen de parque cerrado para realizar cambios aerodinámicos.
Los mecánicos de Enstone cambiaron el radiador izquierdo del A525 de Gasly y el francés pudo comenzar la competencia corta con dos vueltas menos.
Zontes ZT703-F: Innovación en el Mercado de Motocicletas
Con una proyección cada vez más firme en el mercado nacional y global, Zontes continúa sorprendiendo con modelos de alto contenido tecnológico, diseños de vanguardia y una relación precio/calidad/prestaciones que incomoda a actores consagrados.
La ZT703-F se mueve gracias a un motor TRI cilíndrico en línea de 699 cc, con doble árbol de levas (DOHC), 12 valvulas y refrigeración líquida/aceite, diseñado 100% in-house por Zontes. Un dato no menor es su embrague asistido y antirrebote, que mejora el control en bajadas de cambios agresivos lo que disminuye la fatiga en conducción urbana.
El chasis de doble viga es de aluminio y sólo pesa 11 kg y se complementa con unas suspensiónes MARZOCCHI invertidas delanteras de 43 mm, junto a un monoshock trasero ajustable ambos de 180mm de recorrido, pensados para ofrecer confort tanto en asfalto como en rutas de tierra.
La estética es uno de los sellos de Zontes, y la ZT703-F no es la excepción. El tanque de combustible de 22 litros permite autonomías que superan fácilmente los 400 km, posicionándola como una verdadera viajera.
La Zontes ZT703-F llegará a Chile a fines de este mes de agosto 2025, en versiones con 3 maletas de aluminio.
Tabla de Rendimiento de Frenos AP Racing
A continuación, se presenta una tabla comparativa del rendimiento de los frenos AP Racing en diferentes condiciones:
| Condición | Rendimiento | Durabilidad | Comodidad |
|---|---|---|---|
| Clima Húmedo | Bueno | Cómodo | Alto |
| Clima Seco | Bueno | Cómodo | Alto |
| Todas las Temperaturas | Bueno | Cómodo | Alto |
Estos frenos son aptos para uso deportivo, viajes y desplazamientos, y son compatibles con rotores de hierro fundido y acero inoxidable.