Cuando se habla de motos, pocas credenciales son tan imponentes como ser proveedor de una categoría del MotoGP. La Moto2 es una serie de la MotoGP, el gran campeonato mundial de motocicletas de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), similar a lo que la Formula 2 es a la Formula 1. En este caso, el reglamento de la Moto2 determina la equidad de motores para todos los equipos, los que llegan sellados a sus manos y en los que ellos no pueden intervenir.
En el marco del Gran Premio de Gran Bretaña del Campeonato del Mundo de Motociclismo de Velocidad, Triumph anunció mejoras para el motor tricilíndrico que entrega como proveedor exclusivo a todas las escuderías de Moto2. Los desarrollos del propulsor de 765 cc, derivado del conjunto que equipa de serie la Triumph Street Triple RS, se traducirán en un aumento de potencia, revoluciones y desempeño.
Desde la llegada a la competición del fabricante británico con sus motores de tres cilindros en 2019, la categoría dio un salto cualitativo. Desde ese momento, se establecieron 68 nuevas marcas de vuelta rápida, hubo 20 diferentes ganadores y, por primera vez en sus 10 años de trayectoria, la serie intermedia del campeonato rompió la barrera de los 300 km/h.
“Nos sentimos increíblemente orgullosos de ver nuestro motor tricilíndrico de 765 cc redefiniendo la categoría Moto2, haciéndola más rápida, más competitiva y con mejor sonido”, subrayó el jefe de Producto de Triumph, Steve Sargent. “Haber logrado tantos récords de vuelta rápida y alcanzado una velocidad máxima equivalente a más de 100 km/h por cilindro es algo que nos produce mucha satisfacción”, complementó.
Los tricilíndricos de Triumph han recibido múltiples elogios por reducir la brecha respecto a la clase superior, MotoGP, en términos de rendimiento y del estilo de conducción requerido, que ahora tiene un papel más relevante.
Se sumó a las felicitaciones Carlos Ezpeleta, director general de Dorna Sports, la empresa organizadora del campeonato. “Estamos muy satisfechos con el rendimiento y la fiabilidad del tricilíndrico de 765 cc de Triumph y los récords hablan por sí solos. Es importante que Moto2 sea un espectáculo por derecho propio y que brinde una plataforma relevante en el proceso de desarrollo de la próxima generación de pilotos de MotoGP”, apuntó.
Según añadió, “el anuncio del aumento de potencia del motor va un paso más allá hacia ambos objetivos. Estamos muy contentos con el trabajo que Triumph está realizando al impulsar Moto2, además de ver cómo evalúan y mejoran constantemente”.
Desde que se reveló que el motor de 765 cc impulsaría Moto2 por un primer período entre 2019 y 2021, los avances en términos de potencia han sido múltiples y significativos. Uno de los retos ha sido la permanente optimización del conjunto de motor, electrónica y neumáticos, lo que le valió renovar para el siguiente trienio. Con las próximas innovaciones, la marca inglesa brindará más rendimiento a los corredores.
Los últimos desarrollos mejoran el comportamiento del motor a altas revoluciones, aumentando la relación de compresión con una nueva culata, válvulas más largas, un nuevo perfil del árbol de levas y resortes de las válvulas revisados.
Para mantener la fiabilidad del motor, después de haber completado casi un millón de kilómetros de competición en Moto2, las nuevas mejoras se centran en los pistones, las bielas y el cigüeñal, que ahora hacen frente a una mayor presión del pistón de 90 bares, es decir, un alza de casi 6%.
En particular, el propulsor entregará desde 2023 una potencia adicional de 5,0 caballos de fuerza (hp) a los actuales 138 hp y también levantará 400 revoluciones por minuto (rpm) más. De esa manera, los pilotos de la grilla dispondrán de mayor velocidad, lo que redundará en mejores tiempos de vuelta y más adelantamientos durante las carreras.
Para conmemorar su retorno al Campeonato del Mundo de Motociclismo como proveedor oficial de motores de la serie Moto2, Triumph Motorcycles ha lanzado una edición especial de su modelo deportivo e histórico, Daytona, dos de cuyas unidades llegarán a Chile. La Daytona Moto2 765 equipa un propulsor de 765 cc, distribuidos en tres cilindros en línea, que incorpora las mismas actualizaciones y mejoras de rendimiento que experimentan en el circuito los pilotos profesionales.
Con 128 hp de potencia y 80 Nm de torque a las 9.750 rpm, la planta motriz cuenta con válvulas de titanio, pistones más resistentes, muñones con cobertura de carbono, un rediseñado eje de levas y una mayor relación de compresión.
El régimen máximo de revoluciones de la nueva Daytona llega hasta las 13.250 rpm, 600 rpm más que la Street Triple RS, la variante que inspiró al equipo de ingenieros del fabricante británico para desarrollar el motor de carrera.
La motocicleta está montada sobre el chasis de alta precisión de la laureada Daytona R, uno de los modelos de mediana cilindrada más exitosos de la historia, ganadora del British Supersport Championship y la última edición del TT de la Isla de Man en la categoría Supersport 2, entre otras múltiples competiciones.
“La mezcla de este motor, el 765 cc de producción en serie con más potencia y par jamás fabricado por la marca, con el chasis de competición ofrece la experiencia de conducción más cercana a una Moto2 que podamos encontrar en un vehículo homologado para la calle”, resaltó el gerente general de Triumph Motorcycles Chile, Hugo Norambuena.
La nueva motocicleta es también más ligera que el modelo previo. La reducción de peso se ha conseguido gracias al carenado de fibra de carbono de apenas un milímetro de espesor, el chasis y basculante de color anodizado claro, así como la eliminación del asiento y las estriberas del pasajero.
Sus frenos Brembo Stylema de última generación ofrecen una respuesta inmediata gracias al rediseño del circuito hidráulico y al mayor flujo de aire alrededor de las pastillas. Además, su maneta ajustable en relación y recorrido brinda óptimas sensaciones al tacto.
Pirelli también ha provisto a Triumph Motorcycles de sus neumáticos con las mejores prestaciones tanto en carretera como en circuito. Los Diablo Supercorsa SP (120/70 y 180/55) cubren las llantas de aluminio fundido en negro satinado de 17 pulgadas de la Daytona.
La pantalla de inicio oficial de Moto2 y el cronómetro de vueltas destacan en el panel de instrumentos a todo color TFT. Los controles en el manillar fueron optimizados ergonómicamente con un joystick de cinco posiciones para acceder fácilmente a todas las funciones.
Inspirado en la competición, el escape Arrow de titanio con soldaduras TIG de la Daytona de edición limitada se ubica en el lateral con la salida hacia arriba y se ha desarrollado específicamente para Triumph buscando la máxima fiabilidad, eficacia, ligereza y el sonido característico de la categoría Moto2.
Al acelerador electrónico, se suma el sistema Shift-Assist de Triumph, que permite subir y bajar de marchas rápidamente sin tocar el embrague ni aflojar soltar el acelerador. Pensado para sesiones en circuito. Road, Rain, Sport, Track y el personalizable Rider son los cinco modos de conducción de la Daytona Moto2 765, que ajustan el mapa de inyección, así como el control de tracción desconectable y el sistema antibloqueo de los frenos (ABS).
La nueva Daytona Moto2 765 es el resultado de una exclusiva asociación con Dorna, titular de los derechos de los campeonatos MotoGP, Moto2 y Moto3 de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), y es la primera moto de este tipo homologada para circular en la calle.
El carácter deportivo de la motocicleta se potencia con el asiento monoplaza y el esquema de pintura exclusivo con el motivo de la Union Jack, inspirado en el prototipo con el que se desarrolló el motor para Moto2.
Solo se fabricarán 765 unidades de este modelo para Estados Unidos y Canadá, y una cantidad similar para Europa, Asia y el resto del mundo, para un total de 1.530. Cada una llevará el número de serie grabado a láser en la tija y podrán personalizarse con una gama de 35 accesorios originales exclusivos, entre los que se cuentan defensas de motor y sistema de monitoreo de presión de inflado de neumáticos (TPMS).
El nombre del modelo de pista más icónico de Triumph Motorcycles tiene su origen en las 200 Millas de Daytona de 1966, cuando Buddy Elmore se alzó con la victoria a bordo de una Tiger 100 tras haber largado en el 46° lugar.
Triumph Daytona Moto2 765
Tabla comparativa de modelos Triumph Street Triple:
| Modelo | Potencia | Torque |
|---|---|---|
| Street Triple S | 113 hp | N/A |
| Street Triple RS | 121 hp | 79 Nm |
| Daytona Moto2 765 | 128 hp | 80 Nm |
En septiembre del 2024 se produjo el lanzamiento de la marca en Chile, desarrollada por Ricky Carmichael en el cross y por Iván ‘’Torito’’ Cervantes en el enduro. ‘’Nosotros en Chile vemos con muy buenos ojos lo que ya está logrando Triumph en el mundo competitivo, sin embargo pensamos que hay algo más valioso aún que es el ‘compromiso’ de la marca con respecto al producto motocross, independiente que desde su fundación en 1902 tenga excelentes máquinas, de calidad, con desarrollo y que sus motores sean los de Moto2 en MotoGP. Se trata de una moto stock, que viene para venta a público, por ende no es una moto de competición de un piloto profesional como la de Jordon Smith que ganó en el AMA, se puede modificar, pero de fábrica ya viene muy rica, por eso tiene mucho más para dar. Y me imagino que la victoria de Triumph recién en su segundo año es un súper buen resultado y que también les va a abrir los sentidos a la gente respecto a la calidad de la moto, que pregunta por ello y por sus repuestos. Yo les preguntaría cuál es la durabilidad de la moto, porque ya está demostrando que es buena, tiene potencia, buen chasís, buenos componentes y que es muy buen producto. Me imagino que Hugo y la gente de marketing acá en Chile también deben estar muy contentos.