Polillas y Motocicletas: Una Relación Inesperada

La pasión por las motocicletas a menudo nos lleva a explorar diferentes aspectos de este mundo, desde la personalización con accesorios hasta el mantenimiento meticuloso. En este artículo, exploraremos algunos hechos interesantes relacionados con las motocicletas, desde la compra de accesorios en línea hasta consejos prácticos para mantener tu moto en perfectas condiciones.

Accesorios y Personalización

Muchos motociclistas disfrutan personalizando sus motos con accesorios que mejoran tanto la estética como la funcionalidad. Algunas opciones populares incluyen:

• Protectores de escape y radiador: Estos accesorios no solo mejoran la apariencia de la moto, sino que también protegen componentes importantes de daños.
• Elevadores de manillar: Permiten una postura de conducción más cómoda y relajada, aunque pueden afectar ligeramente la carga en la parte delantera y la agilidad en curvas.
• Defensas no originales: Una opción más económica para proteger la moto en caso de caídas.
• Soporte de teléfono Crivit: Ideal para viajes largos y navegación.
• Bolsas rígidas impermeables laterales: Perfectas para llevar herramientas, compresores portátiles y cargadores de batería.

Dada mi experiencia reciente con problemas físicos en un hombro, me he dedicado a instalar algunas boberías que he comprado en Aliexpress. Os las pongo por si os sirven de ayuda dado que en el caso de querer conectar faros auxiliares o tomas de corriente os pueden ser útiles. Yo no compro nada en AE que sea comprometa la seguridad, pero algunas cosas de adorno o protección sí dado que el precio es muy inferior.

¿Alguien tiene montados en la panam elevadores del manillar? Hay varias marcas que elevan entre 3 y 5 cm su altura y algunos modelos además las acercan varios centímetros hacia nuestra posición de conducción. Yo los llevo montados los que suben y retrasan (1+1 pulgadas). Tuve que adaptar las bolsa GIVI del tanque pero no obstaculiza la visión y llegan bien los cables.

Ventajas: más comodidad, postura más relajada. Inconveniente: pierdes un poco carga en la parte delantera y yendo rápido cuesta más meterse la moto en curvas.

Seguridad y Mantenimiento

La seguridad es primordial al conducir una motocicleta. Por lo tanto, es crucial asegurarse de que todas las modificaciones y accesorios cumplan con las normativas y no comprometan la seguridad del vehículo. Además, es importante considerar los siguientes aspectos:

• ITV (Inspección Técnica de Vehículos): Algunos accesorios pueden no pasar la ITV, y es posible que se requiera un certificado de instalación. En algunos casos, puede ser necesario desconectar ciertos accesorios antes de la inspección.
• Protector térmico para la manguera del refrigerante: Es recomendable instalarlo para aislar y alejar la manguera del radiador del escape delantero.

Limpieza y Cuidado

Mantener la moto limpia no solo es estético, sino también importante para su buen funcionamiento y seguridad. A todos nos gusta llevar la moto "flamante", siempre digo que hay dos formas de tenerla; o limpia o como si hubieras hecho el Paris-Dakar, no hay medias tintas. Yo procuro tenerla en perfectas condiciones, por que soy cuidadoso con las cosas y por seguridad, eso también hay que decirlo. No llego al punto de la obsesión, eso de que cuando tiene un mosquito ya está uno parándose a limpiarlo...no, tan solo me paro cuando van mas de tres o es una polilla muy gorda. Bromas a parte, la limpio cada semana, o eso intento, con su jaboncito, mi colección de trapos para cada parte de la moto, las esponjas especiales, productos para limpiar la pantalla, luces e intermitentes; el líquido de las llantas, el de los plásticos, el del asiento, en fin, todo un arsenal de limpieza que entra en acción cuando dispongo de las dos horitas que le dedico a dejarla impecable.

Llevas empleándote a fondo dos horas y luego aparece una mancha en la llanta...; coges el trapo de las llantas, le pones un poco de producto y le das...No sale. Miras a ver que es, y frotas otra vez..., nada, que no sale. Te vas a por el KH7, le echas un poco, esperas un minuto y vuelves a darle con el trapo de las llantas, y solo con ese. Ji, ji, ahora sí, piensas; pues no, sigue ahí...: -¿Pero qué cojon_s es esto?. Sacas un trapo de los nuevos un poco mas grueso y... zas, zas, le das bien; pero nada. Si le das con un estropajo sale seguro pero rayas la llanta y eso no mola. Piensas a ver con que le das ahora, esa mancha no se queda ahí eso seguro.

Aceites y Lubricantes

El mantenimiento adecuado del motor es crucial para la longevidad de la motocicleta. Aquí hay algunos puntos a considerar sobre aceites y lubricantes:

• A partir del año 2003 existe en el capó una pegatina con el aceite recomendado por SAAB.
• El Mobil lo recomendarán por acuerdo comercial más que por otra cosa, y de ese SAAB 0W30 del que habla la carta ni conocía su existencia.
• Yo a mi 9000 le he puesto esta última vez el Mobil 1 5W50 y estoy muy contento con él. Venía del Castrol 5W30 del que se habla por aquí, que es el que ponen en la Saab aquí en Santander y creo que cualquiera de los dos son muy buenos aceites.
• La tercera es objetiva 100% y es que haciendo el mismo trayecto, a la misma temperatura ambiente, velocidad, etc., la temperatura del motor es sensiblemente menor, de manera que si antes el electroventilador saltaba 3 veces ( soy bastante polilla en estos aspectos ) ahora no salta o lo hace sólo una vez. Ésto último te digo que es 100% objetivo porque esta semana me lo han corroborado.
• Tengo un amigo que tiene un M3 con 250.000 km que siempre ha llevado el 5W50 de Mpbil. Bueno pues en el ultimo cambio de aceite le ha puesto el tan alabado Castrol 10W60, especial para motores M, y el resultado ha sido que en condiciones de conducción severa la temperatura del aceite está siempre entre 5 y 10 grados por arriba de la que llevaba el Mobil 1, bendito cambio no?? Sobre todo teniendo en cuanta que el Mobil cuesta 35 ó 40 euros y el Castrol 70.
• Por otra parte en unos 6.000 km no me ha consumido ni una gota y el motor ronda ya los 240.000 km.
• A mí el aceite que más me gusta es el Motul. No le he probado personalmente en el coche porque es dificil de conseguir y a qué precio ... Es un mundo el tema de los lubricantes.
• Hombre yo muy espeso no le veo porque cada vez que le miro el nivel el aceite resbala casi como si fuese agua por la varilla, y con el motor frío. El otro día comprobando el nivel de aceite del coche de mi tía rellené con un poco de Cepsa 5W40 ( es el que le ponen en el taller y a mi tía se la pela el coche ) y me pareció bastante más denso que el 5W50 de Mobil, bueno bastante no, pero sí más denso.

Anécdotas y Experiencias

Las motocicletas no son solo vehículos, sino también compañeras de aventuras. Aquí hay una anécdota de un viaje a Tailandia:

Nos levantamos a las 7:00, desayuno rápido y malucho y a esperar que nos recogiesen para ir al Parque Nacional de Doi Inthanon. Esta excursión era en grupo reducido, y no teníamos muy claro si nos iba a gustar. A las 7:55 nos esperaba Laky, la guía de la excursión de Mundo Nómada. Fuimos los primeros en subir a la furgoneta. La guía nos dejó en Bai Orchid and Butterfly Farm, una granja de orquídeas con mariposario, para pasar el rato. Nos invitaron a la entrada como disculpa por el tiempo que íbamos a perder (40 baths/1,10€). Después de 45 minutos volvieron a por nosotros y sobre las 11 de la mañana, una hora y media más tarde de lo previsto, llegamos al parque nacional. Nos llevaron a una aldea de la tribu Karen donde nos prepararon un café orgánico cultivado por ellos, y desde allí comenzó la ruta de senderismo. Acompañados de un guía Karen, que marcaba la ruta, caminamos entre la selva y plantaciones de café, pasando por arrozales en terraza y cultivos de crisantemos. No pudimos evitar ir probando las bayas rojas de café que cogíamos de los arbustos (no sabíamos que se podían comer). El camino era de subida, cuando en realidad debíamos haberlo hecho cuesta abajo. Los señores argentinos eran algo mayores, y él sufría del corazón, los pobres tenían que ir parando a menudo. Llegamos a una plantación de fresas en lo alto de una ladera e hicimos una parada para comprar fresas recién cogidas y tomárnoslas de almuerzo. Después pasamos por varias cascadas que tenían bastante agua para ser época seca, eran impresionantes. En la primera tuvimos que cruzar un puente de bambú que, según nos contó Laky, desaparece con el monzón. Llegamos a una zona de cultivos con invernaderos donde la guía le pidió a un campesino que llevase al señor argentino en su moto hasta el final del trayecto. Cuando el señor se fue, estuvimos bromeando con su mujer diciéndole que seguramente ya no volvería a verlo y la señora no paraba de reírse, eran realmente muy majos. Continuamos a pie y el guía Karen estuvo enseñándonos el árbol de donde saca la esencia para el bálsamo de tigre (muy utilizado en el Sudeste Asiático para todos los males), la savia de donde se extrae el yodo para hacer Betadine natural y nos hizo unos silbatos con corteza de caña de azúcar. Llegamos al final de la ruta sobre las 13:15, allí nos esperaba el argentino con su chófer motorizado.

Nos llevaron a comer en un restaurante cercano, la comida estaba incluida en el precio pero pudimos pedir lo que quisimos de la carta. Nosotros elegimos arroz frito, arroz con pollo y sandía de postre. La siguiente parada ya fue en la cima del Doi Inthanon, el monte más alto de Tailandia a 2565 metros de altitud. Recorrimos el recinto que está compuesto por dos pagados enormes, una para el rey y otra para la reina, construidas sobre las dos cimas del monte y unidas por unas escalinatas de mármol (y escaleras mecánicas). Al bajar del monte nos pararon en un mercado de productos locales de la tribu Hmong, sobretodo era de frutas deshidratadas y frutos secos de la zona. Las fresas de los mismos cultivos que habíamos probado frescas por la mañana las tenían secas, y estaban buenísimas, parecían gominolas naturales. La última parada fue la cascada de Wachirathan, la más espectacular, le hicimos fotos desde todas las perspectivas posibles. Lo bueno de hacer la ruta en sentido contrario, es que no nos cruzamos con nadie y pudimos disfrutar mucho más de la zona. La vuelta se hizo más corta, sobre las 17 nos dejaron en nuestro hotel y nos fuimos directos a la piscina. A las 18 dejamos la ropa en una lavandería, las hay a decenas en Chiang Mai, donde los mochileros aprovechan para lavar a precios muy reducidos (suelen tener un precio de 40-50 baths por kg). Cómo nuestro viaje era muy largo decidimos que nos valía la pena lavar la nuestra.

Cómo nuestro viaje era muy largo decidimos que nos valía la pena lavar la nuestra. No sabemos bien qué pasó, pero de repente vino una invasión de polillas que rodearon todas las luces y farolas, nos refugiamos en el hotel un rato y cuando salimos una hora más tarde ya no quedaba ni una polilla viva. Fuimos a cenar al mercado de Anusarn, el mismo reciento de la primera noche, pero en Changnonsi, una zona de puestos callejeros montada tipo foodcourt con una decoración muy chula y varios tipos de comida local. Paseamos por la orilla de río Ping, a la altura de la Chocolate Factory Chiang Mai, ubicada en una casa de madera de teca, la más antigua de Chiang Mai, y viendo algunos locales muy chulos para cenar o tomar una copa.

Espero que esta información te sea útil para disfrutar al máximo de tu motocicleta y mantenerla en óptimas condiciones.

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