El ciclismo ha experimentado una notable evolución a lo largo de los años, desde los primeros velocípedos hasta las modernas bicicletas de pista. En este artículo, exploraremos las características del plato Shimano de pista de 52 dientes y analizaremos la historia y los avances en los sistemas de frenado y cambios de bicicleta.
Historia de los Sistemas de Frenado en Bicicletas
Los sistemas de frenado han sido cruciales para la seguridad y el control de las bicicletas a lo largo de la historia. Veamos cómo han evolucionado:
- 1817/18: En los velocípedos de rueda libre del barón von Drais, una suela de freno presionaba directamente sobre los neumáticos de hierro de la rueda trasera mediante un cable.
- Década de 1860: Michaux modificó el sistema, activando el cable al girar el manillar, que enrollaba una suela de freno de aleación de hierro contra la rueda trasera.
- Velocípedos Altos: Se generalizó el uso de frenos de rueda delantera con una suela de freno de hierro en forma de cuchara que actuaba sobre los neumáticos de goma.
- Finales del Siglo XIX: La llegada de los neumáticos impuso la sustitución de los frenos metálicos por cilindros de goma, a veces reemplazados por bloques de goma recambiables.
- Finales del Siglo XIX: Algunos fabricantes lanzaron bicicletas con frenos de bloque accionados por el pie, sin protección metálica.
Con la introducción de la rueda libre, los frenos usuales mostraron debilidad, y se recomendaron los "frenos remolcables" para paseos largos. En 1895, se probó un sistema de frenos basado en la presión del aire, pero no tuvo éxito.
El Freno de Llanta y Otros Avances
El freno de llanta para rueda delantera y trasera se posicionó como el principal sistema, manteniéndose durante medio siglo junto al freno de marcha atrás. Tras la Segunda Guerra Mundial, el doctor H. Klane desarrolló frenos de disco para bicicletas, inspirados en diseños para aviones y tanques. En 1937, la empresa americana Arnold, Schwing & Co. lanzó un freno de tambor que se utiliza en bicicletas domésticas y plegables.
Evolución de los Sistemas de Cambios en Bicicletas
Los cambios de la bicicleta permiten vencer la resistencia del aire, el peso y la inercia. Un buen uso de los cambios optimiza la fuerza transmitida a la rueda, ahorrando energía.
El cambio externo permite que la cadena se mueva entre los diferentes piñones fijados a la rueda trasera. Al cambiar de plato o piñón, se actúa sobre una palanca en el manillar que tensa un cable, moviendo un desviador que desplaza la cadena.
A la hora de usar los cambios de la bicicleta correctamente se debe tratar que la cadena esté lo más recta posible.
Un cambio es un medio para variar el ritmo al que se realiza el trabajo, y esta razón de cambio está determinada por los tamaños relativos de los platos y las coronas.
Por ejemplo, con un plato de 52 dientes, una vuelta completa de las bielas hará girar cuatro veces una rueda con una corona de 13 dientes (razón de 4:1), mientras que un plato de 28 dientes hará girar una vez una rueda con una corona de 28 dientes (razón de 1:1).
Tabla Comparativa de Razones de Cambio
| Plato | Corona | Razón de Cambio |
|---|---|---|
| 52 dientes | 13 dientes | 4:1 |
| 28 dientes | 28 dientes | 1:1 |