El Peso en las Bicicletas de Montaña (MTB): Todo lo que Necesitas Saber

El ciclismo de montaña (MTB) es un deporte exigente que pone a prueba tanto la resistencia y fuerza de los ciclistas como la capacidad de sus bicicletas para superar terrenos difíciles. Entre los diversos factores que afectan el rendimiento de un ciclista de montaña, el peso de la bicicleta y el peso del ciclista son dos de los más relevantes.

Cuando hablamos de peso en bicicletas de montaña, no nos referimos solo a un número en la báscula. El peso de la mountain bike no es tan importante dependiendo de qué tipo de bicicleta llevemos o qué modalidad practiquemos, pero aun así hay un límite en todas ellas que las haría demasiado pesadas. Tanto si llevas una bicicleta eléctrica o eres un adicto a las carreras de cross country pasando por los aficionados al enduro, todas las bicicletas tienen un límite de peso donde si lo superamos notaremos que son ya demasiado pesadas.

Si llevas tiempo en el mundo del MTB, seguro que más de una vez has escuchado frases como: “esta bici pesa 1 kg menos que la mía”, o “le cambié las ruedas para aligerarla”.

En Pedal Store te ayudamos a encontrar ese punto perfecto entre peso, geometría y componentes según tu nivel y tus rutas. ¿Tienes dudas sobre cuánto debería pesar tu próxima bici o cómo aligerar la que ya tienes?

Importancia del Peso en el Ciclismo de Montaña

El peso de la bicicleta en el ciclismo de montaña tiene un impacto directo en la capacidad del ciclista para sortear obstáculos, maniobrar en terrenos irregulares y mantener una alta velocidad durante las etapas de montaña. A diferencia de las bicicletas de carretera, las bicicletas de MTB deben ser resistentes, con suspensión y neumáticos más gruesos, lo que generalmente las hace más pesadas.

En términos prácticos, más peso es mejor para bajar, menos peso es mejor para subir. Esto, desde luego, con sus matices. Ahora bien, ¿dónde afecta más el peso? ¿en las ruedas? ¿En la horquilla? Si vieron el vídeo ligado arriba, verán que el lugar donde más problemas causa seguramente es en las ruedas, afectará el desempeño de la suspensión un poco y, sin duda, la inercia rotacional y la fuerza inicial para lograr el desplazamiento se incrementan.

El peso de la bicicleta es crucial en las subidas y en terrenos accidentados. Una bicicleta ligera facilita el ascenso, pero el ciclista también debe ser capaz de generar suficiente potencia para superar obstáculos. En los descensos, el peso de la bicicleta proporciona estabilidad, pero una bicicleta demasiado pesada puede dificultar las maniobras rápidas y técnicas.

En las subidas empinadas son una constante en el ciclismo de montaña, y en este tipo de terrenos, el peso de la bicicleta puede marcar una diferencia significativa. Una bicicleta más ligera facilita la subida al requerir menos potencia para contrarrestar la gravedad. Una bicicleta más ligera reducirá la cantidad de potencia que el ciclista necesitará generar para subir, lo que se traduce en menos fatiga.

En los descensos, el peso de la bicicleta también es un factor importante. Una bicicleta más pesada proporciona mayor estabilidad y control al atravesar terrenos irregulares, como rocas, raíces o pendientes pronunciadas. La suspensión también juega un papel crucial aquí.

Las bicicletas de MTB de alto rendimiento suelen pesar entre 8 y 12 kg, dependiendo de la disciplina (enduro, XC, downhill). Una bicicleta más ligera, con materiales como el carbono, puede ofrecer ventajas significativas en subidas o en recorridos mixtos.

Es importante recordar que reducir peso a toda costa puede ser contraproducente si sacrificas fiabilidad, rigidez o seguridad.

El peso del ciclista en el MTB también es un aspecto crítico, especialmente en cuanto a la eficiencia de las subidas y el control de la bicicleta en terrenos técnicos.

En el MTB, la relación entre el peso corporal del ciclista y la potencia que puede generar es igualmente importante que en otras disciplinas. Esta relación se mide en vatios por kilogramo (W/kg), y determina cuánta energía puede generar el ciclista en función de su peso total. Por ejemplo, un ciclista que pese 75 kg y pueda generar 300 watts en promedio tendrá una relación W/kg de 4 W/kg.

La composición corporal es particularmente relevante en MTB. Los ciclistas con una mayor proporción de masa muscular en las piernas, abdomen y brazos tienden a tener un mejor control de la bicicleta, lo que es esencial cuando se navega por terrenos difíciles.

Para mejorar la relación peso/potencia en MTB, los ciclistas deben centrarse tanto en la pérdida de grasa como en la ganancia de fuerza en las piernas.

En general, el impacto del peso de la bicicleta y del ciclista en el MTB depende de la disciplina.

En el ciclismo de montaña, tanto el peso de la bicicleta como el del ciclista afectan significativamente el rendimiento, pero su impacto varía dependiendo del tipo de terreno y la disciplina. En las subidas y en terrenos accidentados, un ciclista ligero con una bicicleta optimizada puede obtener una ventaja. La clave para el éxito en MTB es encontrar un equilibrio entre la ligereza de la bicicleta, la capacidad de generar potencia y la habilidad para maniobrar en terrenos difíciles.

Para un ciclista de 75 Kg, la diferencia porcentual de llevar una bicicleta de 10 kg y otra de 11,5 kg es pequeña. Supone el 1,73 % respecto al peso del conjunto bicicleta-ciclista.

Ahora hagamos una segunda comparación con dos compañeros de rutas. Uno que pesa 90 Kg, porque es un tipo alto y fuerte, y otro que pesa 65Kg, porque está fino y come como un pollo. Los dos llevan una bicicleta de 10 Kg. ¿Qué diferencia en tanto por ciento tenemos en este caso? La diferencia de peso entre ambos es de un 25%.

Nos parece muy interesante el experimento realizado por los compañeros de «Ciclismo y rendimiento». En dicho experimento lastran a varios ciclistas con 1Kg en cualquier parte de la bicicleta a excepción de las ruedas. La prueba se realizó en el madrileño puerto de la Morcuera. El resultado fue que la diferencia de cargar con ese kilo de más supuso una diferencia de 20 segundos.

Extrapolando esos resultados a otros puertos conocidos obtendríamos datos muy significativos. En el caso del archiconocido Marie Blanc, la diferencia sería de 25 segundos más. Y en el Portalet, puerto largo donde los haya, hablaríamos de una diferencia de 41 segundos.

Importancia del peso, ascenso, descenso y uso general de la MTB.

Pesos Aproximados por Categoría

Vamos a echar un vistazo de que pesos serian aproximadamente los que serían ya demasiado pesados por categorías.

• Cross Country (XC): En esta categoría el peso es muy importante ya que se precisan de bicicletas ligeras para moverlas durante kilómetros y que estas sean livianas en las cuestas. Una bicicleta de XC rígida que pase los 10 kilos tal vez se empiece a sentir demasiado pesada y en el caso de ser una XC de doble suspensión se sentiría pesada más allá de los 12 kilos.
• Trail/All Mountain: Las bicicletas de Trail/All Mountain son de las más vendidas del mercado, su capacidad escaladora combinada con su agilidad bajando atrae a miles de ciclistas. Para que estas bicicletas conserven sus habilidades y no se sientan demasiado pesadas, el límite de peso serían 14 kilos.
• Enduro: Las bicicletas de Enduro necesitan cierta consistencia bajando pero eso no significa que tengamos que llevar un cacho de plomo entre nuestras piernas. El límite de peso para que una Enduro no se vea demasiado pesada ronda los 15 kilos.
• Bike Park / Largo recorrido: Una bicicleta de largos recorridos 170/180 mm con horquillas de pletina simple y pensadas para Bike Park o simplemente para disfrutar de bajadas muy extremas, también tienen su límite para no sentirse demasiado pesadas, hablamos de un peso máximo que rondaría los 17 kilos.
• Downhill: Las bicicletas de Downhill han evolucionado tanto que hemos llegado a ver montajes en 15 kilos con el peso de una Enduro, pero una bicicleta de estas características empezaría a ser demasiado pesada si superas los 20 kilos. Existen varios modelos con pesos que varían desde los más ligeros, hasta los 18 kilos aproximadamente.
• Bicicletas eléctricas: Hay una idea equivocada de que las bicicletas eléctricas dan igual lo que pesen porque tienen un motor. Cuanto más pese más batería gasta y más capacidad deberá de tener esta, más costará moverla bajando y menos sensación de “que vas en una bici” se notara en los descensos. Reducir el peso por debajo de los 20 kilos será el objetivo de las próximas novedades en este sector. Actualmente el límite de sentirse demasiado pesada en una ebike ronda los 24 kilos.

En nuestra tienda y en cualquiera, podrás encontrar varios modelos de bicicletas Downhill. Además, es importante que tengas en cuenta algunas cosas del ciclismo para terminar de decidir qué bicicleta Downhill es la más adecuada para ti. Para ello, debes saber cuál es la diferencia entre descenso y enduro. Las bicis diseñadas para el descenso tienen suspensiones concretas, un cuadro ligero y resistente, así como unos frenos muy buenos.

Tu bici siempre tiene que estar limpia. En caso de que tengas dudas sobre los pesos y sobre los modelos a elegir, contacta con nosotros sin compromiso y te informaremos encantados. Contamos con varios años de experiencia en el mundo de las bicicletas, así como en su reparación.

¿Por Qué las Bicicletas Actuales Pesan Más?

No cabe duda de que es una pregunta razonable. Sin embargo, cuando un ciclista quiere cambiar de bici, casi seguro que opte por una bici con frenos de disco. Además, en muchos casos querrá llantas de perfil medio de carbono, y es probable que añada el cambio electrónico.

En el caso de las bicis de montaña hay que añadir otros factores, pero el principal es el cambio de rueda. De las viejas 26” a las actuales 29” y, en menor medida 27´5”, hay mucha diferencia de peso. Además, los cuadros son más grandes (para poder albergar ruedas de mayor diámetro) y en los neumáticos el aumento de peso es más que considerable. Teniendo en cuenta que además los neumáticos actuales son también más gruesos, el aumento de peso es de alrededor de un 40 % superior.

Otro factor que ha intervenido en el peso, es que el gusto de los consumidores ha variado. Se ha producido un cambio de tendencia en el tipo de bici vendida estos últimos años. Hace cinco, seis o siete años, la mayoría de bicis que se vendían eran semirrígidas de 29” y ahora son dobles de 29”.

Además, se han implementado otros estándares, el ancho Boost, ejes pasantes traseros, cableado interno con sus correspondientes guías y aislantes, para que no suene cuando vamos por zona con abundantes piedras, u horquillas de mayor longitud y diámetro.

Todas estas novedades han supuesto un lógico aumento de peso, pero ha habido un cambio mayor. Las nuevas bicis de montaña de 29” son bicis muchos más rápidas, versátiles y permisivas que las antiguas bicis de 26”.

El Peso Rotacional y su Impacto

Dato curioso: el peso que más influye no es el total, sino el peso rotacional (ruedas, neumáticos, cassette…).

Hay dos tipos de movimientos que afectan a las bicis, uno que es de traslación, y otro de rotación. La energía cinética es la energía necesaria para hacer que un objeto se mueva, y depende de dos factores: de la masa y de la velocidad de ese objeto. A mayor masa mayor esfuerzo para que se mueva, a mayor velocidad también mayor esfuerzo. En el caso de una bicicleta es igual.

Si un objeto es movido sin ser girado, (por ejemplo, cuadro, manillar, sillín …) solo existe un tipo de velocidad, la velocidad de traslación. Como en este caso solo existe movimiento de traslación, da igual en qué piezas de las que no giran se ahorre peso.

En este apartado nos ocuparemos de estudiar las partes de la bicicleta que además de desplazarse giran. Las que tienen mayor importancia son las ruedas, y ello es debido a que la masa que gira se encuentra a mayor distancia de su eje.

Ya hemos dicho que en el caso de que un cuerpo sea girado además de desplazado, aparece una segunda velocidad llamada velocidad angular. En este caso a la velocidad de traslación, hay que sumar esta velocidad angular.

¿Y de qué depende esta velocidad angular? Depende de la rapidez con que se complete una vuelta, y del radio que determine dicho giro. Si el radio es pequeño, (como en pedales, bielas o frenos de disco) la energía necesaria para moverlos es también pequeña.

Podemos hacer el siguiente experimento: cambiar nuestros pedales y bielas por los más ligeros del mercado y los giramos en vacío. El resultado será inapreciable, porque la diferencia de esfuerzo será mínima.

Conclusión

Está claro que un ciclista profesional debe mirar el peso hasta en los lugares más insospechados. En el Tour de Francia 2020, la diferencia entre Tadej Pogacar y Primoz Roglic fue de 59 segundos. Respecto al tiempo total empleado, eso se corresponde con un ridículo 0,018%.

Por eso, quien quiera ganar el Tour, tendrá que mirar el gramo en la bici, en la equipación o en uno mismo. Pero el que quiera disfrutar del ciclismo, amén del peso, debe valorar el equipamiento, la geometría del cuadro, o la calidad de suspensiones y ruedas.

Y tampoco debe olvidar otros factores, difíciles de cuantificar porque son más subjetivos, pero que tienen gran importancia.

Y luego existe un factor subjetivo que tiene que ver con el disfrute.

En mi caso lo tengo muy claro. Un servidor, que ya tiene una edad, cada día va más rápido por todo tipo de senderos, y eso no se debe a que hayan mejorado mis reflejos o mi capacidad física -al contrario-, se debe a la enorme mejora de las bicicletas.

En la actualidad, con una doble de Down Country se va sin problemas por antiguos circuitos de enduro, y además te haces rutas tan largas como cuando tenías tu bici de rally.

Y si no te convencen todas estas argumentaciones, siempre podrás buscar alguna bici clásica de segunda mano en buen estado, con ruedas de 26”, cables por fuera, ejes de 5 mm, horquillas de elastómeros y frenos cantiléver.

tags: #pesos #bicicletas #mtb