Las últimas semanas han estado marcadas por cambios significativos dentro del Grupo KTM. De cara al futuro, la compañía se centrará plenamente en la reorganización de sus propias marcas para perseguir sus objetivos estratégicos.
KTM ha acordado con su socio CFMOTO poner fin a la distribución de CFMOTO y ZEEHO en Europa (Alemania, Austria, Suiza, Reino Unido y España) a partir del 31 de mayo de 2025. Esta decisión fue tomada de común acuerdo por ambas compañías y aplica exclusivamente al acuerdo de distribución descrito.
No es ningún secreto ya que Pierer Mobility, y en concreto las divisiones de KTM, están pasando por un momento muy apurado, tras declararse en quiebra y tener que tomas decisiones con carácter urgente para salvar el que es todavía uno de los fabricantes de motos más importantes del mundo. Y es que, aunque KTM ha conseguido la inversión que estaba buscando de antiguos y nuevos socios, lo cierto es que todavía está en proceso de restructuración, y debe ir dando los pasos acertados para que estos dos meses se complete el proceso de manera óptima.
Hasta entonces, “CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH”, filial al 100 % de KTM AG, seguirá siendo el punto de contacto para todos los concesionarios de la región de distribución. A partir del 1 de junio de 2025, nuevos importadores, que se anunciarán próximamente, asumirán la responsabilidad de la distribución de CFMOTO en estos países.
Es importante remarcar que esta decisión afecta únicamente a la distribución. Hasta ahora, la empresa encargada era CFMoto Motorcycles Distribution GmbH, que seguirá operativa hasta el final de mayo, asegurando el suministro de repuestos, garantías y modelos 2025.
La colaboración en Europa entre CFMoto y Pierer Mobility AG (KTM) ha durado poco más de dos años, y acabará el 31 de mayo de 2025. En estos momentos no está claro cómo se distribuirán en el futuro la gama CFMoto en Europa. Una posibilidad es que la propia marca china se encargue de ello.
Por el contrario, CFMoto podría delegar esta misión en un importador, en España recordemos que anteriormente importó CFMoto la empresa Jets Marivent pero por ahora no sabemos si lo retomarán. En las próximas semanas se deberá aclarar quién se hace cargo de la distribución de la gama CFMoto en España, además de en los otros países en los que KTM las llevaba (Alemania, Austria, Suiza y Reino Unido), y también qué ocurrirá con la siempre importante post-venta.
Recordemos que en el caso de motos eléctricas, los modelos que ha traído Zeeho a España son el scooter Zeeho AE8 S+ para el carné A2 (equivalencia a moto de combustión de 150 centímetros cúbicos, el también scooter Zeeho AE6 para el carné A1 (equivalente a 125 centímetros cúbicos) y el ciclomotor Zeeho C!ty Sport.
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¿Qué significa esto para distribuidores y clientes?
Hasta el 31 de mayo de 2025, todo seguirá igual para los distribuidores en la región DACH, el Reino Unido y España. Después de esa fecha, según KTM, la transición debería ser lo más fluida posible, aunque todavía no se ha determinado quiénes serán los nuevos socios de distribución.
Para los clientes finales, esto no debería representar restricciones por el momento: según KTM, el servicio y el suministro de repuestos están asegurados.
A partir del 1 de junio de 2025, KTM AG ya no será responsable de la distribución de CFMOTO y ZEEHO en Europa.
La prensa china asegura que el cese de la distribución de la gama CFMoto por parte de KTM no afectará a la colaboración entre ambas compañías. Las colaboraciones existentes, en particular la producción conjunta en China y la distribución de motocicletas KTM en China por parte de CFMOTO, no se verán afectadas.
Sinergias técnicas y co-desarrollo
Aunque se ceda la distribución, la colaboración técnica sigue intacta, afirma KTM. Por ejemplo, la CFMOTO 800MT se basa en el motor bicilíndrico LC8c de KTM, conocido por la 790 Adventure. La arquitectura del chasis y el paquete electrónico están fuertemente inspirados en los modelos originales de KTM.
KTM también ha estado involucrada con la marca de vehículos eléctricos ZEEHO, proporcionando asesoramiento tecnológico y compartiendo conocimiento de plataformas para ayudar a que la movilidad eléctrica, a nivel asiático, sea también aceptada en Europa.
La relación entre ambas marcas comenzó en 2013 cuando CFMoto empezó a importar en China algunos modelos KTM. En 2017 llegaron a un acuerdo de colaboración comercial para iniciar la producción de motores.
Posibles escenarios futuros
¿Quién podría tomar el relevo? Muchos apuntan a Jets Marivent, la empresa española que ya distribuyó CFMoto hasta 2022 y que, de hecho, nunca dejó del todo la marca: sigue siendo responsable de los UTV y ATV. Tiene sentido porque tienen experiencia, infraestructura y ya están en el sector.
Al observar la situación actual de KTM AG, la decisión de ceder la distribución de CFMOTO en Europa parece un paso claro hacia una racionalización de la estructura ante potenciales conversaciones con inversores.
