Motos Kawasaki Viajeras: Modelos para el Gran Turismo

Pensando en todos aquellos que disfrutan del Sport Touring, Kawasaki ha renovado por completo su Maxi-Trail. Si bien por sus atributos estéticos y su volumen la englobamos dentro de la categoría Maxi Trail, podemos afirmar tranquilamente que el espíritu de esta nueva Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer está más cerca del de una moto de Gran Turismo. A continuación, exploraremos dos modelos emblemáticos de Kawasaki diseñados para ofrecer una experiencia de viaje inigualable: la Ninja 1100SX y la Versys 1000 SE Grand Tourer.

Kawasaki Ninja 1100SX: Deportividad y Turismo en Armonía

Este nuevo modelo del fabricante japonés destaca por el aumento de la cilindrada hasta casi 1.100 centímetros cúbicos para conseguir ofrecer mayor par en toda la gama de revoluciones, con lo que la necesidad de cambiar de marcha disminuye, más aún cuando los cambios de relación implican nuevas 5ª y 6ª marchas alargadas. Además ahora se dispone de potencia a menos de 1.500 revoluciones por minuto, con lo cual permite cambiar sin problemas a menos revoluciones del motor respecto a la anterior.

Con respecto a la comodidad de marcha que ofrece, tanto para el conductor como para un posible pasajero, tiene aditamentos como un control de crucero electrónico, diversos modos de la gestión de la potencia del propulsor, gestor de curvas, control de tracción K-TRC y unos frenos antibloqueo inteligentes. Incluso los neumáticos se han llevado a un alto nivel con la adopción de los Bridgestone Battlax S23 como equipamiento de serie.

Añade un disco trasero mejorado para una potencia de frenado aún mayor y la buena noticia es que ante más cilindrada y par, la Ninja 1100SX 2025 ofrece una autonomia aún mayor. Como decíamos los frenos están encomendados a Brembo con pinzas de freno delanteras M4.32, bomba de freno y discos con latiguillos metálicos, la SE también está equipada con un amortiguador trasero Öhlins S46 con ajuste remoto de precarga.

Lo que ambas versiones comparten es la capacidad de conectarse a una versión actualizada de la exclusiva app Rideology de Kawasaki, que permite ajustar aspectos de la motocicleta, recopilar información de la motocicleta a través del Smartphone y también ver las rutas recorridas en la pantalla del teléfono.

Una vez en marcha lo primero que notamos es la comodidad que aporta según pasan los kilómetros, en parte gracias a una postura que hace que la recarga habitual en los brazos y muñecas apenas se nota según van pasando los kilómetros. Y además la cúpula se puede variar en la altura para pasar a ser realmente efectiva en la protección contra el viento aunque hay que localizar el botón manual situado, creemos, en mala posición.

Modelos Kawasaki Ninja 1100SX:

• Kawasaki Ninja 1100SX 2025: 1099 cm³, 235 kg, 136 cv, 14.525 €
• Kawasaki Ninja 1100SX 2026: 1099 cm³, 235 kg, 136 cv, 16.699 €
• Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025: 1099 cm³, 234 kg, 136 cv, 16.265 €

Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer: La Maxi-Trail de Gran Turismo

Sólo hay que fijarse en el equipamiento, confort de marcha y las llantas de 17 pulgadas que calza en ambos ejes. Además, la protagonista de la prueba, es la versión más equipada entre las sport-turismo. Una moto que consigue aunar prestaciones, equipamiento y una relación calidad-precio sorprendente.

La Kawasaki Versys 1000 SE 2021 es el máximo exponente de la familia turística de la marca japonesa. En esta edición, se introduce como máxima novedad la tecnología Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) de Showa, que permite al usuario controlar y ajustar fácilmente las suspensiones electrónicas de ambos ejes mediante el software KECS. Los ingenieros de `Kawa` han puesto a punto el software para preservar el carácter deportivo de la Versys, pero con una conducción más suave al adaptarse continuamente a la carretera a tiempo real. El agarre es excelente y el cabeceo se reduce mientras que la dirección se mantiene suave y la estabilidad en lluvia es más alta.

La IMU de Kawasaki gobierna la electrónica y facilita una conducción más segura. El tacto deportivo del conjunto de motor y chasis es destacable, aunque la Kawasaki Versys 1000 SE está enfocada a la experiencia touring. Se beneficia de válvulas de aceleración electrónicas que permiten la adopción del control de crucero electrónico, mientras que la función de gestión de curvas vinculada a la IMU de Kawasaki facilita una conducción más segura. En ello también intervienen el resto de asistencias electrónicas, como el control de tracción KTRC, los cuatro modos de conducción seleccionables, los frenos inteligentes ABS KIBS (con pinzas radiales monobloque), luces LED y luces cuneteras, cambio rápido o la conectividad con la app Rideology.

La pintura especial permite absorber los posibles arañazos volviendo a su estado original. La Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer viene de serie con una gran dotación de equipamiento y accesorios que hacen más fácil tu día a día. En cuanto a ergonomía, disponemos de un asiento ajustable en dos alturas gracias a un Ergo-Fit opcional más bajo que el asiento estándar. La cúpula es ajustable y contamos con toma de 12V, puños calefactables, protectores de manos y, además, puede presumir de una pintura especial formada por moléculas en estado semilíquido que permite absorber los posibles arañazos volviendo a su estado original. La versión SE Grand Tourer trae de serie Maletas 56l, Bolsas interior maletas, Baúl de 47L, Bolsa interior baúl, protector depósito, luces niebla, soporte GPS y protectores de chasis.

Sensaciones de conducción:

Nada más subirte a la Versys 1000 SE Grand Tourer sabes que estás ante una auténtica tragamillas que transmite una sensación de control total. El sobreelevado manillar sitúa nuestras manos sobre una línea dominante, además colocarnos los brazos en una postura tan cómoda como natural, tan relajada que resulta ideal para cualquier viaje, por muy fatigoso que parezca. El asiento ofrece confort y una línea recta al suelo para que nuestras piernas lleguen con confianza y sensación de dominio.

Para mover con soltura los más de 250 kilos que la Versys 1000 arroja sobre la báscula, contamos con las bondades de un poderos tetracilíndrico que se siente poderoso desde muy abajo. Su potencia (120 CV) y su contundente par motor (102 Nm a 7.500) rinden de manera tan ejemplar que nos ofrecen las impresiones de un motor más grande, como el 1400 que equipó hasta hace poco las Kawasaki súper sport y de gran turismo. Un motor con un tacto “redondo”, sin vibración alguna, y que siempre transmite una entrega predecible y gradual, sea cual sea el modo de conducción que elijamos en el menú electrónico, dentro de la peculiaridad con que se muestra cada uno de ellos.

La dulzura del tacto y entrega lineal del motor, con una cifra de par muy generosa a bajo y medio régimen, se gestiona a través de su acelerador electrónico. Una exquisita suavidad que se extiende también al cambio, ofreciendo una precisión en el pie que resulta un verdadero placer, al igual que el embrague, transmitiendo en la maneta una blanda sensación al tirar de ella con los dedos. Incorpora también varios modos de conducción que inciden directamente sobre el control de tracción y la potencia del motor: Sport, Street, Rain y Rider -configurable por el usuario-.

La plataforma inercial firmada por Bosch se encarga de equilibrar las distintas ayudas a la conducción, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function- o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada. A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero. El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera. No falta en una moto con ambición de “trota mundos”, el control crucero adaptativo, incluido de serie al igual que el cambio rápido “Quick Shifter” bidireccional sin embrague.

El bastidor de la Versysy 1000 se basa en un chasis de aluminio, ligero y de alta rigidez, que contribuye a una soberbia estabilidad y asegura la diversión en cualquier circunstancia. Las suspensiones electrónicas, firmadas por Showa y dotadas como de tecnología Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) permiten adaptarse con absoluta solvencia a una gran variedad de situaciones y carreteras. Los discos delanteros lobulados de 310 mm de diámetro están mordidas por pinzas monobloque radiales de gran rigidez que se complementan con una bomba radial en el freno delantero. En el tren posterior, el disco de 250 mm sujeta la moto de forma eficaz y mantiene la moto lo más horizontal en las frenadas. El subchasis multitubular permite aumentar la capacidad de carga y montar 2 maletas laterales y un baúl trasero.

Para estar a la altura de las prestaciones del motor de 120 CV de la Versys 1000 SE, Kawasaki ha diseñado una carrocería moderna y envolvente con una pantalla, regulable en altura mediante dos palomillas de plástico situadas en los laterales, que ofrece protección por encima del pecho, incluso los hombros, si no superamos el metro setenta y cinco. Además cuenta con unos protectores para las manos que no solo las resguardarán del frío, sino también del impacto que provocan elementos que podamos encontrar en nuestro viaje. Las piernas quedan igualmente resguardadas casi al completo por las solapas superiores que marca la ergonomía del depósito, con sus 21 litros de capacidad. Disponemos, junto a la pantalla, de una toma de corriente de 12V con los que alimentar cualquier dispositivo electrónico. Para completar el pack, los puños son calefactables.

La iluminación queda garantizada por una óptica full led frontal realmente eficaz que se completa con dos baterías de focos led cuneteros, colocado a ambos lados del carenado frontal y que, dependiendo del ángulo de inclinación, se van encendiendo progresivamente en función de la necesidad. Y por si esto fuera poco, la versión Grand Tourer añade, además, dos faros antiniebla colocados, como es natural, en la línea más baja de la moto, ampliando el haz de luz total que proyecta la moto.

La instrumentación incluye una pantalla TFT a color que sustituye a la de LCD del modelo anterior y que ofrece conectividad gracias a la app Rideology vía Bluetooth, recogiendo el móvil los datos de la conducción y más informaciones útiles para el mantenimiento.

Valoración de un experto:

“Lo que más impresiona de esta Kawasaki Versys 1000 SE 2021 son las suspensiones electrónicas”, nos anticipa el gerente de Tifón Motor en Gran Canaria. “El sistema funciona de manera que la moto mantenga siempre la misma posición independiente del estado del asfalto, siendo las ruedas las que vayan dibujando las irregularidades. Esto conlleva una conducción más segura y tranquila manteniendo inalteradas sus capacidades deportivas. Otras ventajas de la suspensión electrónica son la ausencia de cabeceo cuando se conduce con pasajero o con la moto cargada, y una mayor estabilidad ante firmes deslizantes”.

Los 21 litros del depósito garantizan una autonomía cercana a los 400 kilómetros. La viajera total de Kawasaki ofrece una combinación única de un motor de cuatro cilindros y 1.000 cc que, junto a un chasis realmente ágil, se presenta como la receta perfecta para asegurar la diversión en cualquier circunstancia. “El motor es potente a la vez que dulce, con una respuesta soberbia del acelerador, en todas las revoluciones, pero sobre todo en regímenes bajos y medios”, asegura Jose tras deleitarnos con unas embaucadoras aceleraciones en las que sale a relucir el seductor sonido del “tetra” japonés. “Otro detalle diferenciador de la Versys 1000 es su delicioso embrague y el quick shifter de Kawasaki, inspirado en el mundo de la competición. El tacto es increíble y la función limitadora antirrebote muy aprovechable cuando quieres ir realmente rápido”.

Buscando una mayor capacidad de adaptación del tetracilíndrico, Kawasaki ha incluido diferentes modos electrónicos para que la moto rinda al máximo que requiere cada situación con una entrega predecible y medida. “En el modo Sport y en Street, la Versys te permite exprimir los 120 CV mientras que en el modo Rain, la potencia se recorta hasta los 75 CV. Pero además de estras tres opciones, Kawasaki nos brinda con el modo Rider con el que podemos programar a nuestro gusto y estilo todos los parámetros de esta Verys 1000 SE”, nos explica Ferrera, mientras nos invita a descubrir las distintas visualizaciones del panel TFT.

Cuando se trata de ir rápido con una moto de cuarto de tonelada, contar con la garantía de unos frenos solventes es crucial. “En este sentido la Kawa va sobrada… pinzas monoblock radiales, dos discos de 310 mm, bomba radial y la garantía del sistema KCMF (Kawasaki Cornering Magnamente Funtion); es decir: la versión Kawa del “ABS en curva que hace un cálculo constante de la presión máxima que podemos aplicar sobre la maneta durante el paso por curva, en cada momento del viraje, tomando el dato del ángulo de inclinación que le transmite la IMU de la marca Bosch. Todo un lujo cuando exigimos toda la potencia para detener la Versys 1000 SE Grand Tourer, sólo o acompañado”.

La versión SE de este reportaje, con el Kit Gran Tourer, tiene un precio de 17.650 euros.

Modelos Kawasaki Versys 1000:

• Kawasaki Versys 1100 2025: 1099 cm³, 255 kg, 135 cv, 13.700 €
• Kawasaki Versys 1100 S 2025: 1099 cm³, 257 kg, 135 cv, 15.399 €
• Kawasaki Versys 1100 SE 2025: 1099 cm³, 259 kg, 135 cv, 17.499 €

Kawasaki Versys 650: Una Opción Versátil de Media Cilindrada

La Kawasaki Versys 650 es una motocicleta de tipo sport-touring con vocación viajera que se ha consolidado como una de las opciones más equilibradas y versátiles dentro del segmento de media cilindrada. Concebida para afrontar con soltura desde trayectos urbanos hasta rutas largas por carretera o caminos en mal estado, la Versys 650 destaca por ofrecer una combinación muy bien lograda de confort, agilidad, tecnología y rendimiento.

Su motor bicilíndrico en línea de 649 cc refrigerado por líquido -compartido con la Ninja 650 y la Z650- está optimizado para entregar una potencia suave y progresiva de aproximadamente 68 hp y 64 Nm de par, con una respuesta lineal que permite una conducción relajada pero suficientemente enérgica para realizar adelantamientos o mantener ritmos constantes en autopistas.

En cuanto a diseño y ergonomía, la Versys 650 prioriza la comodidad, con una posición de conducción erguida, manillar ancho, asiento mullido y un parabrisas ajustable en altura que ofrece buena protección aerodinámica. Su chasis tipo trellis y la geometría del conjunto le dan una sorprendente agilidad para su tamaño, siendo muy maniobrable tanto en tráfico urbano como en curvas abiertas de montaña.

A nivel tecnológico, la Versys 650 cuenta con frenos de disco con sistema ABS de doble canal, iluminación full LED (en las versiones más recientes), una moderna pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth mediante la app Rideology, y en sus versiones más equipadas incluye maletas laterales, protectores de manos y toma de corriente.

En resumen, la Kawasaki Versys 650 es una moto que lo hace todo bien: cómoda, divertida, robusta, eficiente y con el equipamiento necesario para afrontar tanto la rutina diaria como las escapadas más largas. Es una opción sumamente recomendable para motoristas que buscan una única moto para todo, con un enfoque racional, dinámico y viajero, sin renunciar a la fiabilidad ni al ADN deportivo que caracteriza a la marca.

Especificaciones Técnicas de la Kawasaki Versys 650:

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