Cuando uno piensa en Italia, evoca los aromas de la Toscana, los vinos degustados bajo los olivos, los antipasti saboreados al sol poniente, la plenitud del lago de Como y el rocío del Adriático en su confluencia con el Mediterráneo. Es en este contexto donde se presenta la versión renovada y mejorada del pequeño roadster retro de Guzzi. Beneficiándose de numerosos cambios, la V7 Stone es más encantadora que nunca y esconde muchas sorpresas.
Una V7 se reconoce al instante: el pequeño tamaño, el aspecto anticuado, las culatas tentadas de salir volando, el aspecto moderno-canónico. Una moto que vive en el pasado de hoy y, como siempre, orgullosa y exuberante de su motor.
Motor y Rendimiento
Para esta evolución, la V7 Stone luce una forma anatómica mucho más generosa. La cilindrada del bicilíndrico no ha cambiado, pero al adoptar las culatas del bloque V9, el motor de 853 cc ha ganado aquí un aplomo innegable. Se te perdonaría pensar que la V7 Stone tiene un motor más grande, más robusto, casi más viril. Con 67 CV, el bicilíndrico se beneficia de una amplia gama de mejoras.
El fabricante italiano continúa en la misma línea, con mejoras técnicas a todos los niveles. Nuevos cilindros, pistones, culata de aluminio, válvulas y sistema de escape. Por debajo, se ha reforzado el cárter de aluminio y se han modificado la bomba de aceite, el cigüeñal y el embrague. Y las relaciones de cambio 1 y 6 se han alargado. También hay una nueva tapa del alternador y la introducción de la refrigeración del pistón por inyección de aceite. Guzzi ha trabajado en la fiabilidad y optimización de su molino más pequeño, y los resultados están a la vista.
En términos prácticos, esto se traduce en 67 CV a 6.900 rpm. El par sube a 79 Nm, alcanzando un pico mucho más alto, a 4.400 rpm.
En 2025 estrena un acelerador electrónico encargado de gestionar tanto la entrega de potencia como la intervención del control de tracción, además de optimizar el consumo. Dispone de dos modos de conducción: Road y Rain. Indicar que el control de tracción es desconectable, no así el ABS, el cual ha sido desarrollado por Continental.
El control de velocidad crucero se incluye también de serie y se maneja por los botones situados en la piña izquierda.
Diseño y Características
En torno al motor, la marca Mandello ha optado por la sobriedad y la continuidad. Sólo llama la atención el nuevo diseño de las tapas laterales del airbox, la reubicación del punto de apoyo de los intermitentes y la revisión de la cámara del freno delantero y del disco trasero. Más llamativos son la pérdida del cuentarrevoluciones (que sigue presente en la Special y la Racer), el cambio en la fijación del tapón del depósito y, en cuanto a la estética, la V7 Stone ha oscurecido por completo su sistema de escape. Un aspecto más elegante, muy de moda hoy en día.
Pero eso no significa que la pequeña neo-retro italiana carezca de equipamiento. La V7 siempre se ha distinguido por su cardán, y es la única moto de su tamaño equipada con una transmisión de este tipo. Ahora los engranajes se han sustituido por tecnología digital. En el corazón de la V7 Stone se encuentran la inyección de combustible, el ABS y el control de tracción desconectable en dos etapas.
La instrumentación es digital y está compuesta por una pantalla digital LCD de forma circular y elegante, a juego con el resto del conjunto.
En 2026 se añade un nuevo color beige que suma al negro y al azul que ya había desde 2025.
Parte Ciclo y Manejo
No hay cambios en la parte ciclo, pues sigue contando con un chasis de doble cuna en acero con subchasis desmontable desarrollado para conseguir una ergonomía cómoda a pilotos de cualquier talla, incluso teniendo en cuenta la baja altura de su asiento. Una horquilla convencional y un par de amortiguadores traseros Kayaba forman unas suspensiones muy convencionales. Delante incorpora un disco de 320 mm mordido por una pinza de anclaje axial y cuatro pistones.
De la V7 II a la V7 Stone, han cambiado algunas cosas. Se reforzó la sección delantera del bastidor y se montaron amortiguadores Kayaba más resistentes. La frenada es idéntica, con un disco y una pinza por rueda.
Conducir una Guzzi V7 es lo contrario de conducir una roadster excitada. Se trata del placer de conducir. Sí, huele a pasado hasta en los balancines. No, no vende sueños; sólo tiene su encanto.
Tecnología y Conectividad
Se prestará más atención a la plataforma multimedia MG-MP, disponible como opción. Combinada con la aplicación móvil, la interfaz permite la interacción entre la moto y un smartphone. A partir de ese momento, el piloto se convierte en un jugador digital en la V7 Stone: se pueden visualizar 5 parámetros en la pantalla, con una amplia selección para elegir. Velocidad, régimen del motor, potencia instantánea, par motor, consumo de combustible, velocidad media, tensión de la batería, aceleración longitudinal, ordenador de viaje... Toda una serie de datos para consultar, y no se queda ahí.
La aplicación registra dónde has aparcado y te ayuda a encontrar tu moto. También memoriza la ruta que has seguido, te da información sobre el control de tracción y te permite configurar ciertas alertas.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 853 cc |
| Potencia | 67 CV (49,50 kW) a 6.900 rpm |
| Par Máximo | 79 Nm a 4.400 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión secundaria | Cardán |
| Frenos Delanteros | Disco de 320 mm con pinza de 4 pistones |
| Suspensión Delantera | Horquilla convencional |
| Suspensión Trasera | Doble amortiguador Kayaba |
| Control de Tracción | Desconectable |
| ABS | Continental |
| Modos de Conducción | Road y Rain |
| Control de Crucero | Sí |
| Instrumentación | Pantalla digital LCD |