El mundo naked extiende sus dominios sobre el mercado de motocicletas, y lo hace de una forma más intensa durante los últimos años, hasta el punto de invadir segmentos correspondientes a otros tipos de motos. En este contexto, la marca austriaca KTM no quiere quedarse atrás, presentando la KTM 890 Duke como una evolución de su exitosa 790 Duke.
Esta nueva versión no solo crece en cilindrada, sino también en potencia y par motor, adaptándose a la normativa Euro5. A continuación, exploraremos a fondo la ficha técnica, las características clave y las sensaciones de conducción de esta motocicleta.
Evolución y Filosofía "Ready to Race"
Siempre que te subes en una Duke, te llega de alguna manera la esencia off road de la marca. KTM ha sabido mantener su filosofía y su lema, “ready to race”, en las disciplinas en las que han tomado parte y también en los diferentes modelos que ha lanzado. Esta KTM 890 Duke ha dado un salto muy importante en esa evolución.
La 890 de ahora crece no solo en cilindrada, también, lógicamente en potencia y en par motor (992 Nm), para pasar el estricto rasero Euro5. Pero más allá de ello, evoluciona notablemente su apartado digital, con la instalación de una plataforma inercial (IMU) de seis direcciones.
Sensaciones y Manejo
Un instante después de pulsar el botón de arranque, un discreto murmullo nos transmite la sensación justa de un motor en marcha. Al tirar de la maneta, el embrague se siente como mantequilla bajo los dedos, y a continuación, la palanca de cambios una mera pulsación bajo el pie, cuando metemos primera. La respuesta del acelerador electrónico es instantánea, y si lo abres tan sólo a un tercio en el modo “Track”, al final de cualquier curva, saldrás catapultado a por el viraje siguiente.
La sensación de juguete, aquí toma toda su dimensión, y lo hace desde la propia salida, con un control de la aceleración óptimo, desde la primera curva que negociamos. Al encarar cualquier aceleración, el par motor del nuevo 890 proporciona un empuje en bajos y en medios que resultará propio de motos bastante más grandes. Una moto ideal para el día a día urbano, que combina a la perfección con nuestras salidas dominicales.
Tampoco te impresiona cuando te pones a sus mandos, dado que la KTM 890 Duke R te acoge de buen grado y lo primero que notas es su ligereza, algo que transmite confianza. El asiento está un poco más elevado que en la versión anterior, pero como no es muy ancho no resulta complicado llegar al suelo, pero lo que más llama la atención es el manillar, que es muy ancho, plano y está situado más abajo de lo que estamos acostumbrados en los modelos de la gama media de la marca.
Así que la vida normal con esta Duke es fácil, se mueve con soltura, el motor tiene par y buena entrega incluso en marchas largas y además no vibra casi nada. El trabajo en el eje de equilibrado se nota y cuando vas a 120 km/h mantenidos no te llega ninguna sensación molesta del motor, tan solo echas de menos un poco de protección aerodinámica si vas a ir lejos y a buen ritmo, pero la estética tiene un precio...
Cuando aceleras en primera con ganas te vas a encontrar la rueda delantera mirando hacia el cielo, mientras en la pantalla TFT se enciende la luz de actuación del control de tracción que te avisa de que está haciendo todo lo que puede para bajarla. La moto acelera con mucha contundencia y de repente parece que tiene más cilindrada y más mala leche, así que te agarras con más fuerza al ancho manillar y agradeces que esté más bajo.
Parte Ciclo y Equipamiento
Para frenar toda esta potencia y sus apenas 169 kg en seco, la marca austriaca ha dotado a la 890 con ABS en curva y que trabaja con dos discos en el eje delantero, tipo flotante de 300 mm. La parte ciclo se compone de un chasis multitubular de acero y subchasis de fundición de aluminio, mientras que de la suspensión y como es habitual en KTM, se ocupa la marca WP.
Pese a su estilo y diseño de moto naked deportiva la nueva KTM 890 Duke rebaja las exigencias para el piloto, haciéndola más apta para el día gracias a una ergonomía menos severa. A nivel de equipamiento KTM ha dotado a esta nueva naked con pantalla TFT personalizable y sensible a la luz, sistema de iluminación Full LED, así como compatibilidad con la app KTM myRide.
La pantalla TFT a color cambia su iluminación según la luz ambiente para ofrecer la mejor lectura posible, si quieres ver toda la información de cada trip hay que pulsar uno de los botones de la piña izquierda. A través de ellos también configuran los modos de motor, el control de tracción y el ABS.
Electrónica y Modos de Conducción
Efectivamente, de bazar electrónico podemos codificar todo el surtido digital que aporta esta 890 Duke. Lo normal de la última generación es que antes de iniciar la marcha eliges el modo de conducción según lo que vayas a hacer o las condiciones, y esta moto no es una excepción.
Esto viene como reflexión a que ahora las motos se adaptan a lo que vas a hacer cada día, ir por la ciudad (modo Street), salir de ruta (Sport), o incluso rodar en circuito (Track). El acelerador electrónico es bastante rápido y sensible pero la respuesta de motor va variando en los mencionados modos e incluso cambia bastante dependiendo del régimen en el que lo uses, de manera que justo por encima de las 2.000 rpm responde con suavidad y de manera progresiva.
- Rain: Respuesta suave del acelerador, máximo control de tracción, potencia reducida y anti-wheelie.
- Street: Respuesta del acelerador estándar, control de tracción normal, potencia máxima, anti-wheelie.
- Sport: Respuesta deportiva, control de tracción reducido, potencia máxima, anti-wheelie.
Opcionalmente tienes un modo Track mediante el que el control de tracción puede incrementarse o reducirse en una escala de nueve pasos, se puede desactivar el anti-wheelie y modular la respuesta del acelerador en tres niveles. El control de salida fija las RPM del motor a un régimen ideal para ayudar a lograr arrancada perfectas con toda tranquilidad.
Veamos qué nos deparan estos Modos:
- Street: la Duke entrega toda su potencia, con una respuesta nítida del acelerador y el control de tracción ajustado a un nivel intermedio.
- Rain: menos potencia del motor, respuesta del acelerador más progresiva y control de tracción.
- Sport: toda la potencia de la 890 con una respuesta del acelerador más directa y sensible que en el modo Street, con el control de tracción ajustado al mínimo y un sistema electrónico que permite un pequeño deslizamiento de la rueda trasera y una conducción un poco "comedida" para mantener la máxima tracción.
- Track: permite al piloto ajustar la respuesta del acelerador (3 niveles), la intervención del control de tracción (9 niveles), activar o desactivar el anti-wheeling, así como el asistente de arranque en parado.
Un sensor de ángulo de inclinación 6D permite a la ECU filtrar una gran cantidad de información y datos del comportamiento y posicionamiento de la moto para que esta responda de la forma óptima.
KTM 890 DUKE 2021 | Prueba a fondo
KTM 890 Duke R: La versión más radical
La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa en un escalón superior al de la 890 Duke en cuanto a prestaciones. Más potencia y par para una moto que mantiene la agilidad de su hermana menor pero que está más enfocada a su uso por manos expertas, tanto en carretera como en circuito.
Para la 890 Duke R, esto significa mejor equipamiento y más potencia. Algunos signos de nerviosismo son obvios en la R, otros más sutiles. Entre los que saltan a la vista, la combinación de colores naranja para el bastidor y las llantas llama la atención en todo momento.
La R tuvo el privilegio de inaugurar este bloque recubierto y fue la única que se benefició de ello. Pero en 2021, los modelos Adventure y Duke montarán todos el 890. Al final, este bloque entrega 121 CV a 9.250 rpm. Es una ganancia de 6 CV, que se verá correspondida por un aumento del par motor. Más de 1/2 mkg más, con un pico de 10,1 mkg a 7.750 rpm.
Katoche sigue confiando en su chasis tubular, pero ha revisado su geometría para hacerlo más sensible. Unido a él, la suspensión WP Apex ha sido optimizada, con la horquilla invertida de 43 mm ajustable en compresión y rebote. El amortiguador va más allá, con la ventaja añadida de la precarga. Las llantas son más ligeras, lo que aumenta la vivacidad de la moto.
En total, la R ha rebajado 3 kilos su peso, situándolo en 184 kilos a plena carga en la báscula. También se ha mejorado la ergonomía, para que el piloto pueda cuidar mejor de su acompañante.
Con esta KTM Duke 890 R, el fabricante austriaco ha borrado las principales carencias de la 790, afinando la base de la 890 estándar añadiéndole un toque mucho más deportivo. El precio y el nivel también se han elevado, en consonancia con las cualidades que presumirá esta pequeña bola de nervios.
Rivales de la KTM 890 Duke
Entre las rivales de la KTM 890 Duke destaca la nueva Yamaha MT09, Ducati Monster, Triumph Street Triple, Honda CB 650R, Kawasaki Z900 o la BMW F 900 R. Esta moto plantará cara a todas sus rivales en la carretera.
Ficha Técnica de la KTM 890 Duke
A continuación, se presenta la ficha técnica detallada de la KTM 890 Duke:
| Motor | Dos cilindros en línea, cuatro tiempos |
|---|---|
| Cilindrada | 889 cc |
| Distribución | 4 válvulas por cilindros DOHC |
| Diámetro por carrera | 90,7 X 68,8 mm |
| Potencia máxima | 115 cv a 9.000 vueltas |
| Par máximo | 92 Nm a 8.000 vueltas |
| Relación de compresión | 13,5:1 |
| Refrigeración | Líquido e intercambiador de calor para el aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica Dell’Orto con cuerpos de 46 mm |
| Transmisión | Seis velocidades |
| Chasis | Mutitubular tipo trellis en tubos de acero y con el motor como elemento integrado. Subchasis de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP APEX con barras de 43 mm. de diámetro. Recorrido, 140 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP APEX. Recorrido, 150 mm |
| Freno delantero | Doble disco de 300 mm. de diámetro. Pinza de cuatro pistones radial |
| Freno trasero | Un disco de 240 mm. de diámetro. Pinza de doble pistón |
| Peso en seco | 169 kg |
Conclusión
La KTM 890 Duke representa una evolución significativa en el segmento de las motos naked de media cilindrada. Con un motor potente y una electrónica avanzada, esta motocicleta ofrece una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en carretera. Su diseño agresivo y su filosofía "ready to race" la convierten en una opción atractiva para aquellos que buscan una moto deportiva y versátil.