La Kawasaki Versys 1000 es la apuesta japonesa en el segmento maxitrail, aunque está mucho más enfocada a los grandes viajes por asfalto como queda patente en el empleo de ruedas de 17”. Estéticamente es una moto imponente, con líneas angulosas como gustan en la marca japonesa y con una amplia carrocería para garantizar una excelente protección aerodinámica. Desde entonces no ha recibido más cambios que algunos estéticos.
El motor empleado por la Versys 1000 es un cuatro cilindros de 1.043 cc que rinde una potencia de 120 CV, con una entrega muy lineal y con una cifra de par muy generosa a bajo y medio régimen que se gestiona a través de su acelerador electrónico. Incorpora también tres modos de conducción que inciden directamente sobre el control de tracción y la potencia del motor: Sport, Rain y Rider -configurable por el usuario-. La iluminación es completa por LED.
Características Técnicas
Aquí tienes una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki Versys 1000:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 1043 cm³ |
| Potencia | 120 cv |
| Peso | 250 kg |
| Par máximo declarado | 102 Nm |
| Capacidad del depósito | 21 l |
Electrónica y Asistencias a la Conducción
Cuenta con una plataforma inercial de Bosch encargada de equilibrar las distintas ayudas a la conducción, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function- o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada. A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero. El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera.
Su instrumentación incluye una pantalla LCD junto a un reloj analógico para el cuentakilómetros y que también incorpora los testigos luminosos.
Versys 1000 SE: La Gran Turismo con Cara de Trail
Con la Versys 1000 SE, Kawasaki ha llevado el concepto maxi-trail GT lo suficientemente lejos como para obviar la necesidad de una gran tourer en su gama. De hecho, lo único que la convierte en una moto trail es su nombre y su posición de conducción. En todos los demás aspectos, destila viaje casi tanto como una ex-GTR.
En su forma más completa, la Kawasaki es capaz de ir mucho más allá de unas simples vacaciones. Al igual que la Versys 1000 S, y desde la primera generación de esta máquina, la SE llega a lo más alto con el pack Gran Turismo. El gran "trail" se beneficia de 103 litros de maletero, de los cuales 47 litros en el baúl y 28 litros en cada una de las maletas. A juego con el color de la carrocería, los maleteros tienen cerraduras que se adaptan a la llave de contacto.
Cual es Mejor, BMW R 1250 GS o BMW S 1000 XR ??
La SE viene con guardamanos, burbuja alta, suspensión semiactiva con tecnología Skyhook, cuadro de instrumentos TFT, control de crucero, control de tracción, etc, etc, etc.... Con su pack de largo recorrido, también gana un par de faros adicionales, protectores adhesivos para el depósito de combustible, una toma de 12 V y protectores para los cárteres del motor. Con la 1000 Versys SE Grand Tourer, la aventura se olvida del off-road y abre los kilómetros sobre el asfalto.
Suspensiones Pilotadas y Tecnología Skyhook EERA
Desde 2019, este ha sido el trabajo del sistema KECS. Ha llegado el momento de actualizar sus capacidades cognitivas injertando el software Skyhook EERA. Básicamente, la fuerza de amortiguación se controla mejor para mantener la actitud de la moto lo más estable posible. El resultado es una conducción más suave que conserva la tecnología básica.
La suspensión de control electrónico Kawasaki adapta la amortiguación en tiempo real, utilizando la información transmitida por los sensores montados en la horquilla y el amortiguador, por la IMU y por la unidad de gestión del motor. Las electroválvulas reaccionan al milisegundo y ajustan la suspensión a la carretera, teniendo en cuenta el tipo de "reacción" deseada por el piloto. El tacto de la carretera a través del KECS puede ser firme, normal o blando. este es EL valor añadido de esta SE. Y le permite asumir plenamente su vocación de gran turismo con cara de trail.
Equipamiento Adicional de la Versys 1000 SE
Desde el apreciable parabrisas hasta los paramanos, el equipamiento no difiere del de la S. Pero eso no impide que sea generoso. Hay control de crucero, pintura autorreparable -en el depósito, los laterales interiores del carenado y el guarnecido bajo el asiento-, luces laterales para las curvas, modos de conducción, una toma de 12 V, palanca de cambios Up&Down, puños calefactables y un puesto de conducción Sport-GT.
El gran cuentarrevoluciones está acoplado a una ventana TFT en color de gran calibre repleta de información. No es una unidad desconocida, tomada sin ceremonias de la H2 y su prima la H2 SX SE (y SE+). Hay que decir que hay que visualizar una serie de funciones... y configurarlas. Y el confort. ¿Listo para salir? Primero, deja que el motor de 120 CV se caliente un poco mientras eliges un modo de conducción.
Seguridad Activa
Con la IMU a bordo, el ABS está en modo de curvas. El KIBS, el sistema antibloqueo de frenos inteligente que modula la presión de frenado en función de la dinámica de la moto, se ve reforzado por el sistema adaptativo en curva. La gestión de los frenos funciona en tándem con la amortiguación controlada.
Versys 1000 SE vs. Versys 1000 y Versys 1000 S
La Kawasaki Versys 1000 SE es la versión más equipada de las tres trail turismo de mayor cilindrada dentro del catálogo de la marca japonesa. Toma de base la Versys 1000 S, pero añade unas suspensiones con regulación electrónica más un cuarto modo de conducción.
Diferencias clave:
- Suspensiones con regulación electrónica (regulación manual en estándar y en la S)
- Cuatro modos de conducción (tres en la estándar y en la S)
- Instrumentación TFT con conectividad (LCD en la estándar)
- Puños calefactables (opcionales en la estándar)
- Quickshifter de serie (no disponible en la estándar)
- Luces cuneteras que se iluminan en función de la inclinación de la moto (no disponible en la estándar)
- Cubremanos (opcionales en la estándar)
Motor y Rendimiento
El motor de la Versys 1000 SE no difiere del de sus hermanas, por lo que hablamos de un cuatro cilindros, 1.043 cc y 120 CV repleto de par y con una suave entrega en todo su rango de funcionamiento. Monta un acelerador electrónico que otorga cuatro modos de conducción al piloto, los tres de las otras versiones más un cuarto personalizable. Todos ellos actúan sobre la potencia del motor y el control de tracción.
Toda la electrónica de la Versys 1000 SE se gestiona mediante una IMU de Bosch que incide en el comportamiento del control de tracción y en el ABS en función también de la inclinación de la moto. El control de velocidad crucero, el quickshifter y el embrague antirrebote son igualmente de serie.
Lo que hace realmente diferente a la SE respecto de la S es la gestión electrónica de las suspensiones. Éstas son Showa igualmente, pero la regulación electrónica en tres niveles hacen que se adapten automáticamente en función de la información que le transmite la IMU en cuanto a la velocidad de la propia moto, inclinación o desaceleración.
El sistema Skyhook de Showa permite una conducción más confortable y segura en cualquier situación pues la respuesta es inmediata en cualquier tipo de escenarios por muy cambiantes que éstos sean. El resto de elementos de la parte ciclo son compartidos, es decir, contamos con frenos Tokico, con dos discos flotantes delante, con un diámetro de 310 mm y pinzas de anclaje radial. Lo mismo ocurre con el equipamiento, que no hay diferencias.