Estadísticas de Accidentes de Moto en España: Un Análisis Detallado

La seguridad vial es una preocupación constante, y los accidentes de moto representan un desafío particular. En España, las estadísticas revelan tendencias importantes que requieren atención y medidas preventivas. Este artículo examina en detalle las cifras de accidentes de moto, los factores de riesgo asociados y las iniciativas implementadas para reducir la siniestralidad.

Aumento de la Mortalidad en Accidentes de Tráfico

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha expresado su preocupación por el aumento de la mortalidad en accidentes de tráfico. En el primer trimestre de este año, la mortalidad ha aumentado un 16% con respecto al mismo periodo de 2023. Además, un 34% de las personas accidentadas no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Este aumento se ha producido sobre todo en autopistas y autovías.

Según los datos registrados, en el primer trimestre de este año han fallecido 261 personas en vías interurbanas, 36 más que en 2023. En cuanto a los heridos hospitalizados han sido 908, uno más que el año anterior.

Datos del Primer Trimestre de 2024

Del mismo modo, Marlaska ha comunicado que el número de muertos en autopistas y autovías ha incrementado un 50% en el mismo periodo del año pasado. En cambio, en carreteras convencionales ha aumentado un 5%. Asimismo, el ministro ha explicado que, según informes preliminares de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ha habido un incremento del 29% de siniestros en días laborales, mientras que durante el fin de semana solo ha crecido un 1%. Además, gran parte de los siniestros han sido protagonizados por motoristas.

Durante este primer trimestre los accidentes de moto y turismo han crecido un 23%. Siguiendo esta línea, Grande-Marlaska ha expuesto que la DGT ha detectado un incremento de presencia de alcohol en los accidentes y un aumento de la conducción a velocidad excesiva o inadecuada.

Casi la totalidad del aumento de fallecidos se han producido entre los 45 y 54 años. Ante estos datos, el ministro ha anunciado junto con la Dirección General de Tráfico (DGT) un paquete de medidas de seguridad para reducir los accidentes de tráfico y la mortalidad vial.

Nuevas Medidas de Seguridad Vial

Para empezar, Marlaska ha manifestado que se va a realizar un aumento de la vigilancia automatizada de la velocidad. Por lo que se instalarán 95 nuevos puntos fijos de control de velocidad en carreteras, de los cuales el 60% serán de tramo.

Así como, se incrementará la plantilla de la Agrupación de Tráfico, con lo que el objetivo es que a finales de este año se hayan incorporado 150 agentes. Esto permitirá tener una presencia más efectiva en las carreteras y mayor visibilidad de sus motoristas en las mismas. Con respecto a esta última medida, habrá una mayor vigilancia en autovía y autopistas. Este aumento de vigilancia se adaptará a la siniestralidad de cada comunidad autónoma. Por ejemplo, en Andalucía y Comunidad Valenciana se incrementará un 50%, ya que son en las que más accidentes se han producido durante estos primeros tres meses de 2024.

Mayor Control Aéreo de las Carreteras

Además, en toda la red viaria, se aumentará las actuaciones mediante la red de Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS), como, por ejemplo, incremento de información a través de los paneles de información, más vigilancia con las cámaras en las zonas de mayor afectación o un mayor control aéreo por medio de la Unidad de Medios Aéreos (UMA). También aumentarán los controles preventivos de alcoholemia y drogas.

En total se activarán 400.000 controles de alcohol llegando a los seis millones al finalizar el año. Y se pondrán en marcha 20.000 controles de droga para alcanzar los 120.000 en diciembre de 2024.

Por otra parte, habrá un refuerzo de la seguridad de los motoristas. La DGT tiene el objetivo de intensificar las campañas de control y vigilancia dirigidas a los motoristas los fines de semana entre junio y octubre, puesto que son los meses en los que la presencia de estos es mayor. Se usarán motos camufladas en las comunidades autónomas con mayor presencia de motoristas: Andalucía, Valencia, Galicia, Castilla y León, Baleares y Canarias.

Siguiendo la línea, se pretende acentuar la vigilancia del transporte profesional y en furgoneta, sobre todo en días laborales. Y se impulsará las actuaciones territoriales, es decir, se llevarán a cabo análisis específicos de la siniestralidad, se actualizarán las órdenes de servicio en todos los Sectores de la Agrupación y la colaboración con los titulares para identificar los tramos en los que se puede mejorar la seguridad.

A su vez, el Ministerio del Interior como la DGT creen que es importante concienciar, informar y fomentar la cultura preventiva. Por ello, se implementarán mediante notas de prensa, redes sociales y medios de comunicación propios acciones específicas para abordar la siniestralidad y promover la concienciación sobre esta problemática.

Desde que empezó el año, 43 motoristas han fallecido en España en un accidente en la carretera -14 más que en enero y febrero del año pasado- y se añaden a las 299 muertes de 2023 en moto o ciclomotor, la negra cifra que hizo saltar las alarmas porque asentaba una tendencia creciente.

“Atención con los motoristas. Uno de cada cuatro fallecidos el año pasado iba en moto. [Las motocicletas] son el 15% del parque y el 25% de los fallecidos. Los últimos números incrementaron la preocupación: la mortalidad en 2023 fue un 18% más alta que en 2022, y un 14% superior a la media de 2018, 2019 y 2022.

Entre 2014 y 2022, último ejercicio con datos de Tráfico, las motos y ciclomotores han mantenido una presencia estable en España (entre el 15,2% y el 15,7% del parque de vehículos) y, sin embargo, nunca antes habían tenido tanto peso en las estadísticas de siniestralidad. En 2023, el 26,1% de los fallecidos en vías interurbanas viajaban en estos vehículos, frente al 16,7% de 2012.

Fuente: motociclismo.es

Consecuencias de los Accidentes de Tráfico

Las consecuencias derivadas de los accidentes de tráfico son, en muchos casos, duraderas (incluso permanentes)- y pueden afectar a todos los aspectos de la actividad humana: aspectos funcionales (dolor, fatiga, movilidad, actividades diarias, etc.), salud mental (trastorno de estrés postraumático, depresión, ansiedad, etc.), vida social y emocional, y vida profesional (absentismo laboral, reorientación, etc.).

A este respecto, numerosas investigaciones muestran que las consecuencias de los accidentes de tráfico para las personas heridas (graves o mortales) son una gran preocupación, tanto para los individuos como para la sociedad en general.

En muchos casos, las consecuencias de las lesiones en carretera son duraderas -incluso permanentes- y pueden afectar a todos los aspectos de la actividad humana: aspectos funcionales (dolor, fatiga, movilidad, actividades diarias, etc.), salud mental (trastorno de estrés postraumático, depresión, ansiedad, etc.), vida social y emocional, y vida profesional (absentismo laboral, reorientación, etc.).

• Consecuencias físicas: se refieren a lesiones y consecuencias médicas relacionadas con el impacto de las lesiones en el funcionamiento del cuerpo.
• Problemas psicológicos y sociales: Los accidentes de tráfico pueden provocar diversos problemas psicológicos y sociales a largo plazo. Los problemas psicológicos son una preocupación importante, especialmente, por su gravedad y persistencia.

Se han detectado pocas diferencias en las consecuencias psicológicas de los accidentes según el tipo de transporte utilizado por la víctima. Sin embargo, los pasajeros parecen sufrir mayores consecuencias que otros usuarios de la vía, especialmente, en lo que respecta a la ansiedad al viajar: muestran preocupación ante la posibilidad de volver a ocupar el asiento de pasajero en un coche. Algunos estudios sugieren que los motociclistas tienen un riesgo menor de desarrollar TPET que los ocupantes (pasajeros o conductores) de vehículos de cuatro ruedas.

Otro indicador que expresa la carga que suponen los accidentes de tráfico para la sociedad son los costes socioeconómicos asociados con los mismos:

• Humanos: costes relacionados con el sufrimiento que los accidentes de tránsito generan en las personas involucradas y en sus familiares. “Es el dolor y la pena de la víctima y sus familiares, pero también la pérdida de calidad de vida por lesiones y la pérdida de años de vida por muerte prematura”. Se trata de costes intangibles, son más difíciles de cuantificar.

Medidas de Seguridad Vial

Las medidas de seguridad vial son el principal medio preventivo para reducir la carga global de lesiones por accidentes de tráfico para la sociedad. Cada país de la UE tiene sus propias regulaciones e implementa sus propias estrategias para mejorar la seguridad vial.

De igual modo, hay dos tipos de medidas de seguridad:

• Sistemas de seguridad activa: (por ej., sistemas avanzados de asistencia al conductor, frenado automático de emergencia…), que se despliegan antes de que se produzca el accidente y pueden ayudar a prevenirlo.
• Sistemas de seguridad pasiva: (como cinturones de seguridad, airbags y cascos), diseñados para proteger a los usuarios tanto como sea posible en caso de accidente.

Además de las medidas de prevención de accidentes, las medidas posteriores al impacto (definidas como toda la ayuda proporcionada a las víctimas tras un accidente de tráfico), son cruciales para reducir las consecuencias en las víctimas: la respuesta de emergencia, la atención de traumatismos y la rehabilitación, son medidas importantes para reducir las consecuencias para las víctimas.

El Perfil del Motero Accidentado

En España, la tribu motera que más accidentes sufre es la de las Scooter. Un 25% de los accidentes registrados entre 2009 y 2015 fue con una Scooter por el 20,2% de las motos de carretera y el 19,5% de las Custom. Parte de estas cifras se explican porque las Scooter son uno de los modelos más populares, especialmente en los espacios urbanos. Además su demanda está en aumento, en consonancia con el crecimiento del número de motos en la ciudad.

Los datos son claros y sitúan a los hombres a la cabeza de la siniestralidad. En total 9 de cada diez accidentes de motos están protagonizados por hombres y en un 35% de los casos están en la franja de edad antes descrita.

En este sentido, Mayo es el peor mes para los moteros, donde más incidencias se registran. En concreto, acumula un 11,5% de los siniestros. Por el contrario, diciembre es el mes más tranquilo con apenas un 1,5% del total de colisiones y caídas.

En esta estadística también tiene que ver el que un 80% de los accidentes de motos se producen en días laborales con el viernes como punto negro. Y es que al parecer, las prisas por llegar a casa y dar por cerrada la jornada laboral nubla el buen juicio a muchos conductores.

Por horas, el medio día es momento más peligroso para coger la moto.

Accidentes en Zonas Urbanas

En España, cada año hay alrededor de 66.000 accidentes con víctimas en zonas urbanas que producen más de 82.000 personas heridas de distinta gravedad. Preocupa mucho que, de todas las personas accidentadas en estos siniestros, el 32% son motoristas. Un dato muy inquietante para Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, porque pone de manifiesto el alto grado de siniestralidad de este tipo de vehículos en las zonas urbanas.

Dentro de la gravedad de los accidentes de motos en calles y travesías, hay que señalar que el 30% de los fallecidos en un siniestro vial en vías urbanas era un motorista. Y que en España por cada 10 accidentes en ciudad que se producen hay cuatro conductores de motos involucrados.

Unas cifras que tienen que hacer reflexionar, según Formaster, a la sociedad junto con el aumento en los últimos 8 años de los motoristas fallecidos en un accidente de tráfico en España, tanto en vías abiertas como urbanas, en un 28,13%.

“Es alarmante cómo nos hemos anestesiado como sociedad ante las graves cifras de siniestralidad que estamos teniendo, incluyendo las relacionadas con los motoristas. Se habla de los accidentes de estos vehículos en carretera, pero también debemos poner el foco en los accidentes en ciudad. Las zonas urbanas son igual de peligrosas y el motorista debe ser consciente de los riesgos porque su cuerpo es la carrocería. Todos debemos de poner de nuestra parte, formadores, consistorios y administraciones, conductores en hacer los viajes en moto más seguros”, comenta Antonio Macedo, presidente de Formaster.

Nuevos Cambios en los Exámenes del Carné A para Motos

Desde este mes de julio hay cambios en los exámenes para poder acceder al carné A, correspondiente a motocicletas de gran cilindrada. Unos cambios que la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que sirva para mejorar la formación de los futuros conductores de motos y bajar las ratios de siniestralidad que no han hecho más que aumentar en los últimos años.

Una de las novedades es que para poder acceder al carné A hay que haber cumplido los 20 años, es decir ser mayor de edad y tener 2 años del carné A2.

Enumeramos los cambios más significativos a los que los futuros motoristas se van a tener que enfrentar en la formación y el examen a partir de ahora:

• Novedades y reestructuración en la formación práctica: El cambio más significativo que se van a encontrar los alumnos que a partir de ahora se saquen el carné A es el aumento de las horas de prácticas que debe el alumno realizar en vías abiertas al tráfico. Los aspirantes deberán completar dos horas en circuito cerrado y cuatro horas prácticas en circulación real, de las cuales al menos la mitad deben ser en carreteras convencionales. Mientras se realizan las prácticas en vías abiertas, los instructores tienen que hacer el seguimiento de los aspirantes en motocicleta y no habrá más de tres alumnos por instructor. En el caso de las maniobras en circuito cerrado, cada uno de los profesores supervisará la práctica a un máximo de cinco aspirantes al mismo tiempo.
• Equipamientos de seguridad: A partir de la entrada en vigor de estas medidas, tanto alumnos como instructores usarán un chaleco airbag durante las prácticas. Este dispositivo ha demostrado ser fundamental para reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidente, especialmente en la zona torácica, una de las más afectadas en los siniestros de motoristas.
• Formación en tecnología para la seguridad de los motoristas: La formación teórica también se ha actualizado en los cambios que se ponen en marcha este verano y se han incluido conocimientos sobre los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (Advanced Rider Assistance Systems - ARAS) para motos, como es la frenada automática, el control de tracción, el ABS en curvas o los avisos de colisión. Se ha demostrado que estos sistemas de seguridad son eficaces en la ayuda a la conducción de los motoristas y previenen los accidentes o mitigan su gravedad.

Con estas medidas, la DGT busca mejorar la preparación de los futuros motoristas y reducir la siniestralidad en las vías españolas, adaptando la formación a las necesidades actuales de seguridad vial.

Resumen de Estadísticas Clave

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