Permiso A1 DGT: Todo lo que necesitas saber para conducir tu moto de 125cc

Si estás pensando en conducir una moto, tienes la opción de sacarte hasta cuatro tipos de carnets diferentes: el AM, el A1, el A2 y el A. Cada categoría o clase de permiso te permite conducir una serie de vehículos distintos. Hay cuatro permisos distintos de moto (AM, A1, A2 y A), cada uno de los cuales autoriza a conducir motos de diferentes características. Si quieres conducir una moto de 125 cc y no tienes el carnet B tendrás que sacarte el carnet de moto A1. El carnet A1 es el permiso ideal para quienes quieren iniciarse en el mundo de las motos, ya que puedes obtenerlo desde los 16 años y las motos no son de mucha potencia. Este carnet te habilita a conducir motocicletas de hasta 125 cc con una potencia máxima de 11 kW (15 CV). También podrás llevar motos con sidecar y triciclos de motor (motos de 3 ruedas) cuya potencia no supere los 15 kW.

Ejemplo de moto que puedes conducir con el permiso A1.

Nota: Si te sacaste el carnet B de coche antes de la entrada en vigor de la nueva normativa, mantienes el derecho a conducir motos de hasta 125 cc automáticamente al cumplir los 3 años de antigüedad de tu carnet B. En el Reglamento General de Conductores se explica en el artículo 5.7 que aquellos que tengan el carnet de coche (carnet B) en vigor y, al menos, tres años de experiencia pueden conducir motos de 125 cc. No obstante, la DGT ha anunciado que esto cambiará a lo largo de 2025 ya que será necesario realizar un curso para poder llevar este tipo de vehículos.

Requisitos para obtener el permiso A1

Para obtener el carnet A1 de moto, además de demostrar que tienes unos conocimientos teóricos, debes manifestar que tienes las habilidades necesarias para manejar una moto, tanto en un circuito cerrado, como en circulación.

• Residir en España.
• No estar privado por resolución judicial del derecho a conducir vehículos de motor y ciclomotores, ni hallarse sometido a suspensión o intervención administrativa.
• Reunir las aptitudes psicofísicas requeridas en relación con la clase de licencia que solicites.
• Pasar un test psicotécnico.
• Aprobar un test teórico específico de motos.
• Pasar otro examen de circulación con tráfico real.

Recuerda que la bolsa de puntos de tu permiso es común a todas las licencias que tengas. Es importante tener en cuenta que los puntos están asociados al conductor, no a un tipo de carnet en concreto.

Exámenes para el permiso A1

Para la obtención de un nuevo permiso es necesario superar un examen específico teórico y otro práctico. Recuerda que antes de realizar los exámenes prácticos, es necesario haber superados antes los exámenes teóricos.

Examen Teórico

Los dos exámenes prácticos son obligatorios, si bien en el caso de las pruebas teóricas, aquellas personas que ya tengan el carnet de coche únicamente deberán superar el examen específico de moto.

• Hay test de exámenes para todo tipo de permisos.
• No necesitas ningún documento ni darte de alta en ningún sitio.
• Tantas veces como quieras, aunque el número de cuestionarios distintos por tipo de prueba es muy limitado (dos o tres cuestionarios por tipo de permiso).
• Sí, al finalizar el examen, obtendrás una corrección del mismo.
• Tienes a tu disposición las fichas de seguimiento de enseñanza de la conducción. Dichas fichas son específicas para cada permiso de conducir y permiten a profesores de autoescuela y alumnos conocer con detalle el progreso del proceso formativo.
• También, de cara al exámen práctico, puedes mejorar tu percepción del riesgo haciendo uso de los videos y recursos que ponemos a tu disposición.

Examen Práctico

Como hemos mencionado, antes de realizar la prueba con tráfico real, deberás haber superado el examen en circuito cerrado. El examen de maniobras en circuito cerrado, que es el mismo que se realiza con el carnet A2 (aunque con una moto de diferente potencia), tiene dos partes: un circuito lento y otro más rápido.

Esquema del circuito de maniobras para el permiso A1/A2.

Circuito de Maniobras a Baja Velocidad.

• Circular en línea recta en equilibrio (letra B del gráfico): debes caminar con la moto hasta la zona de inicio del circuito.
• Zigzag entre jalones: tras pasar con éxito el apartado B, debes superar en zigzag varios jalones.
• Finalmente, debes hacer una frenada de emergencia controlada (letra F).

Es importante que tengas claro que si no pasas el primer examen de maniobras no te puedes presentar al segundo, así que tendrás que repetirlo hasta que apruebes los dos de forma consecutiva. Existe la posibilidad de realizar este examen con un scooter de 125 cc. En ese caso, sólo podrás conducir motos sin marchas.

Puedes ver la descripción completa de las maniobras, así como vídeos y esquemas para conocer el modo correcto de realizarlas:

• Maniobra A. El aspirante efectuará, en primera relación de marcha y a velocidad reducida, giros a derecha e izquierda alternativamente sorteando cinco jalones, sin salirse de la zona delimitada y sin arrollar, desplazar o derribar ningún jalón.
• Maniobra B. El aspirante, partiendo de la posición de reposo, realizará los cambios de marcha necesarios en su caso, para alcanzar una velocidad mínima de 30 km/h; a continuación y sin reducir esta velocidad, describirá giros a derecha e izquierda alternativamente sorteando cinco conos, sin arrollar, desplazar o derribar ninguno. Circulando, el aspirante aumentará progresivamente la velocidad, cambiando a segunda relación de marcha para alcanzar una velocidad de 30 km/h como mínimo. A continuación frenará con precisión dentro del espacio delimitado, pero sin llegar a rebasar la marca transversal de detención.

Examen de Circulación en Vías Abiertas al Tráfico

Tras aprobarse este examen, es el momento de la prueba en vías abiertas al tráfico, en la que circular por la ruta establecida por el examinador, el cual acompañará al alumno en un vehículo de acompañamiento junto al profesor y ofrecerá las instrucciones mediante un intercomunicador. En el examen práctico de circulación en vías abiertas al tráfico para el carnet a1, tendrás que aplicar correctamente las normas de circulación y demostrar que conduces de manera correcta. Tendrá una duración aproximada de 20-25 minutos. ¿Qué aspectos se evalúan en esta prueba?

¿Cuántas veces puedo suspender?

No hay un límite de suspensos, es decir, puedes presentarte las veces que quieras a cada examen, pero, sí hay un coste económico si suspendes dos veces, es decir, si suspendes dos veces, sea cual sea la prueba (teórica y/o práctica), deberás abonar de nuevo las tasas estipuladas en la DGT y la matrícula que dependerá de la autoescuela. Es decir, si suspendes dos veces, ya sea la parte teórica o práctica, deberás renovar las tasas de examen de la DGT y la matrícula de la autoescuela.

Precios y Duración

El precio del carnet a1 dependerá sobre todo de la autoescuela donde te prepares, ya que los precios de la DGT son iguales para todos y los psicoténicos tienen precios muy similares, además de que suponen muy poco dinero en comparación con el precio de la autoescuela. Contando con las tasas de la DGT, el certificado médico y la autoescuela (clases teóricas y prácticas), el carnet de moto A1 te saldrá por un precio de entre 300 y 500 euros, siempre que apruebes todo a la primera. Si no, tendrás que dedicar más tiempo y dinero hasta conseguir tu objetivo. Por lo tanto, puedes sacarte el carnet a1 por menos de 600€.

La duración del curso práctico es variable: Parte práctica: entre 2 y 4 semanas teniendo en cuenta que puedas dar al menos 2 ó 3 prácticas por semana.

Permisos Superiores

El permiso A te permite conducir cualquier vehículo incluido dentro de la categoría A, A2, A1 y AM.

El permiso A2, cualquier vehículo incluido en A2, A1 y AM. Este permiso no tiene examen específico de maniobras.

Otros Permisos

Conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas requiere una autorización administrativa especial, conocida como permiso de mercancías peligrosas ADR. Para conducir fuera de la UE y del EEE es necesario obtener y llevar contigo el Permiso Internacional para poder conducir.

Equipamiento de seguridad esencial para motoristas

Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.

El Casco

Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora.

Diferentes tipos de cascos para motociclistas.

Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza. La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.

A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE. El casco es un elemento fundamental de seguridad, puede resultar ligeramente molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección en los primeros momentos, hasta adaptarse o acostumbrarse a su uso. El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad.

Tipos de Casco:

• Cascos integrales: Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos.
• Cascos modulares: Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.

Talla del casco: Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.

Reemplazo del casco: Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.

Gafas

Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.

Guantes

Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.

Ropa adecuada

De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.

Calzado

Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.

Otros elementos de protección (si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión)

• Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire).
• Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.

Consejos Adicionales para la Conducción Segura

• Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
• A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
• Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.
• A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta: Hay que hacerlo de manera progresiva siempre. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.
• A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta: Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.
• Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.
• La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.
• Lleva la luz de cruce siempre encendida.
• Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
• Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
• No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.

Una vez consigas el carnet A1 y te hayas comprado la moto, tendrás que contratar un seguro para empezar a disfrutar de la libertad y la practicidad que supone tener un vehículo a motor de dos ruedas.

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