El motocross en España ha alcanzado un nivel de excelencia reconocido a nivel mundial. Pilotos españoles destacan en competiciones internacionales, y el país se ha convertido en un referente en este deporte. En este artículo, exploraremos la escena del motocross español a través de las perspectivas de periodistas y pilotos, analizando su presente y futuro.
Competición de Motocross.
Figuras Destacadas del Motocross Español
Antonio Navas es una de las máximas estrellas que tendrá Masters of Dirt y aquello no es casualidad. Hace 24 años que partió en el motocross y luego de 15 temporadas pasó al freestyle. Actualmente compite en esta especialidad alrededor del mundo y se codea con los mejores exponentes, que para él, están en ciertas partes del planeta.
"(Los mejores) están en Estados Unidos, donde son los pioneros de este deporte (...) ahora podemos decir que los australianos y europeos, especialmente españoles, somos los que mejor nivel tenemos de todo el mundo. Luego tenemos gente de países sueltos como es el caso de Javier Villegas que es un piloto que tiene un grandísimo nivel, a tal punto que fue campeón del mundo", comenta a AS Chile.
En el mundo del motociclismo nacional, el apellido De Gavardo resuena con fuerza. Tomás de Gavardo, hijo del fallecido Carlo, futuro estudiante y periodista aficionado, expresa con seguridad: "Hay De Gavardo para rato".
Al mayor (18 años) de los hijos del Cóndor le gusta escribir pero más, mucho más, el sonido de las motos. Y no sólo a él: también a su hermano Matteo (14); a sus primos Eloy (15) y Franco (14) y hasta al pequeño José Manuel (10). Todos los hijos y los sobrinos directos de Carlo de Gavardo corren en moto. Incluso su única sobrina, Teresita (8), tiene su moto propia, pero a ella no la dejan andar.
Es cierto lo que dice Tomás, hay De Gavardo para rato en el motociclismo nacional: él haciendo sus primeros años en el rally y su hermano y los primos como enduristas, incluso con experiencia internacional.
Los del enduro acostumbran a entrenar juntos, en los mismos campos que vieron y escucharon el paso de Carlo y su hermano Giorgio de Gavardo Prohens (papá de Eloy y Franco), cuando compartían la pasión por las motos.
Los niños, eso sí, son más responsables que sus antecesores. Así lo confiesa Giorgio hijo, quien recuerda con alegría los tiempos de moto con su hermano: "A mí no me asusta lo que hacen, no son nada de locos, comparados a como era Carlos y era yo, que éramos rayados y no teníamos control de nada. Estos cabros son súper profesionales, lo hacen en familia. Van bien, unos se quieren dedicar, otros no, y yo, feliz".
No es casualidad que los cinco sean así. "Es que nos hemos preocupado de que se pongan el casco, anden despacio, si tienen que andar rápido, que sea en la carrera. Por eso yo los comparo con Carlo y conmigo. Nosotros andábamos sin casco, parando rueda, haciendo leseras, estos niños son bien educados", cierra el hermano de Carlo, el gran incentivo de los muchachos, según dice su padre homónimo.
El abuelo de todos ellos, Giorgio de Gavardo Leva, el eterno compañero del Cóndor en su carrera internacional, ahora hace lo mismo con Tomás, quien ya se pasó al rally. ¿Asustado o feliz? El patriarca de los De Gavardo contesta: "Espero que no tengan accidentes, eso es lo que más me desespera. Yo ya pasé un período largo con muchos accidentes, muchas cosas (suspira) y como que ya se me cansó el alma. Acompaño a Tomás y pucha que me duele no verlo llegar. Es la misma sensación que con Carlo".
Igual, el abuelo dice que "lo más importante es que están juntos y lejos de las drogas y los carretes o salir a tomar".
Tomás, el rallista, tiene 18 años y un discurso claro: corre rally porque le gusta y para lograr grandes cosas.
"Este año voy a hacer todas las fechas del Nacional, buscando ganar mi categoría, Producción, y en la general estar siempre dentro de los cuatro primeros. El próximo año quiero ver el calendario del Mundial, adaptarme a él, para ver qué carreras hay que hacer para ser campeón mundial junior, como hizo Nacho Cornejo", dice el piloto.
Ya tiene seis carreras en el cuerpo: "Los resultados no fueron tan bien. En el Desafío del Desierto fui segundo. En Copiapó, tercero. Pero en los nacionales tuve problemas en todas las carreras. Preparé una moto con el mecánico de mi papá, pero era de enduro y nunca pude encontrar el ritmo. No eran motos aptas para eso".
Ahora monta una KTM que usó Pablo Quintanilla en el mismísimo Dakar.
Además, practica enduro, pero no corre, no da económicamente.
"Sé que mis condiciones están en el rally, pero no voy a desaprovecharlas", comenta. ¿Cuáles son esas condiciones? Tomás responde: "Cuando uno se mete al desierto y no se pierde y le gusta lo que hace, se da cuenta de que puede hacerlo muchas veces. Y caerse y levantarse y correr con ese riesgo siempre. Soy muy maduro y sé que no voy a jugar a una carrera".
Asegura también que hubo dos motivos para meterse al rally: aprender a navegar y la mecánica bajo presión. Además, señala que "el enduro tiene menos difusión".
La persona detrás del piloto: Josep García
Está decidido, aunque después de la repentina muerte de su padre, en julio de 2015, dejó totalmente de lado las motos por un año. Ahora entrena duro y corre con grandes esperanzas. Y con una mochila propia también. "Cuando me dicen si no tengo que igualar lo que hizo mi papá, es difícil; él fue tres veces campeón del mundo, tercero en el Dakar. Si puedo llegar a algo cercano a eso, fantástico, pero siempre les digo lo mismo: él fue él y yo soy yo", manifiesta.
Tomás de Gavardo explica que trata de tener una vida normal y le recomienda lo mismo a Eloy, el primo que aparece como él con mayores ganas de hacerse profesional. "Tiene que tener una vía de escape. Para unos es el cine o qué se yo. El mío son los amigos, la bicicleta", declara.
¿Cuál era la vía de escape de su papá? Tomás responde con seguridad: "Nosotros. Irnos de paseo, en bicicleta, en moto, de viaje, salir a comer. Lo que a él le encantaba eran las motos de agua. Se iba desde Las Tacas hasta Tongoy, por el mar, decía que hasta lo seguían los delfines".
Según su abuelo, don Giorgio, Tomás no se parece tanto a su padre. "Es que Carlo partió en el enduro. Era más tranquilo. Éste se tiró al tiro a los leones y qué le va uno a decir: ellos mandan, uno no les puede cortar las alas".
Matteo, probando por ahora. El otro hijo de Carlo de Gavardo no se ha metido tanto en las motos.
Está esperando mejorar sus resultados para dar el salto a la completa dedicación.
"Ojalá esto sea para la vida, pero como voy, no lo sé. Ojalá empiece a irme mejor y ahí iremos viendo. Este año estamos entrenando más en serio, todos los días enfocados en la moto", explica.
Sobre el hecho de estar periodicamente entrenando con un grupo familiar, declara: "Es afortunado para nosotros, porque tenemos casi la misma edad. Tomás tiene dos años más, pero él ya hace otro deporte. Los tres vamos a entrenar todos juntos y como Eloy anda mejor en los resultados, tratamos de que él nos enseñe. Siempre nos gana".
Lo que sí tiene claro Matteo es que no va a poner su famoso apellido por delante. "Franco y yo no tenemos mucho apoyo. Y está bien, porque no hemos ganado nada todavía. Llegar con el apellido es precisamente lo que no quiero. Si se acerca alguien que no sea porque soy Matteo de Gavardo, sino que me diga que estoy andando bien y quieren que sea parte de su equipo".
El deportista aclara que su papá nunca lo presionó: "Sólo cuando nosotros decíamos, ahí entraba. Siempre me gustó la moto, pero nunca me obligó. Cuando ya se fue, me puse más firme a practicar".
Los dos hijos de Carlo de Gavardo, por su edad, no lo vieron brillar cuando el Dakar se corría en África o sus títulos mundiales. Igual, dice Matteo: "Yo no lo veo tanto como un ídolo deportivo, sino como mi padre".
Eloy, el de la esperanza. "El más profesional, el 'Carlo mejorado', es Santiago Eloy. Ordenado, metódico, mucha gimnasia, entrenamiento, en moto por aquí (muestra el campo) a las 7 de la mañana". Así define el abuelo al hijo mayor de Giorgio de Gavardo Prohens.
Eloy se subió a una moto a los cuatro años, tuvo una fuerte caída y no se volvió a subir en un tiempo largo. Pero volvió de a poco. "Y ahora todos los días pienso en motos", asegura.
"Quiero dedicarme a esto y llegar a lo más alto. Lo que más me gusta es el enduro extremo. También estoy entrenando motocross, que también me gusta. Me gustaría ser campeón mundial de enduro", prevé.
Hoy participa en enduro, en Superexpertos en el Nacional, y ha estado en carreras internacionales como los Six Days, una fecha del Mundial en Francia y quiere ir a la de Argentina, en octubre.
Lo del apellido, dice, le da orgullo. "Me gusta que toda la familia estemos relacionados con las motos y lo pasamos bien. Afuera, en España, por ejemplo, había muchas personas que conocían a Carlo y eran sus amigos, así que nos llevamos muy bien".
Su papá agrega: "El mayor de Carlo y el mayor mío se quieren dedicar. Yo, feliz. Que estudie, que se prepare y yo voy a poner todo mi empeño para ayudarlos".
Franco, por el camino. El menor de los hijos de Giorgio aclara que esa lejanía con las motos se acabó cuando llegaron como regalo unas XR. Eso, en 2010, mientras que en 2013 empezaron las carreras.
"A mi hermano le gustaba más y yo lo seguí y también porque mi tío andaba. Mi papá corrió en moto y de a poco nos hemos ido metiendo", señala.
Seleccionado de fútbol del colegio ("me sirve como entrenamiento", dice) Franco asegura que Eloy era mejor también para la pelota. "Pero él ya no juega, es sólo motos".
Para Franco de Gavardo, las motos son "un hobby que puede crecer".
José recién empieza. Josito tenía pena. No pudo posar con su moto porque se le echó a perder el mismo día de la reunión en La Vega. Duro para un chico de 10 años, que se ha integrado al equipo hace poco, pues recién se mudó con su familia desde San Pedro de Atacama a Huelquén
"Desde chico, de los tres años, que corro. Mi papá me regaló una moto, me dice que vaya a una carrera, yo le acepto y terminamos primero. De ahí me comenzó a gustar, quiero dedicarme", relata con seguridad.
¿El apellido? "No sólo porque Carlo fue tres veces campeón mundial, influye.
El Desafío de Llegar a los Six Days 2024
Llegar a los SixDays 2024 no ha sido fácil. Seguimos en ruta con un camino muy lindo, pero con un clima endemoniado. En una de esas iba al volante cuando veo a un señor de vialidad haciendo gestos como trastornado con las manos, indicando hacia abajo, y de sopetón nos encontramos envueltos en una nube gigante de polvo, como las tormentas de arena del desierto.
Bajo la velocidad y atino a orillarme un poquito, con cero visibilidad, sin saber a cuánta distancia estaba del vehículo anterior -un camión-y rezando para que el conductor de atrás no nos chocara. Puse intermitentes y paré pensando en qué película surrealista estaba metida. Por suerte, pronto pudimos reanudar la marcha, pero necesitábamos tomarnos un descanso para bajar la adrenalina y paramos a almorzar a orilla de camino.
El menú cuesta 12 euros y la elección es menestrone de entrada, albóndigas con patatas fritas y refresco; de postre: profiteroles en salsa de caramelo. Ya con unas horas de descanso en el cuerpo nos vamos a la sede del evento, la Feria Internacional de Galicia.
De más está decir que con estas dimensiones tuve que caminar más que Kung Fu, poniéndome la parka, sacándome la parka, porque llueve y sale el sol; cargando una mochila llena de elementos de trabajo (sí, la comida también se puede considerar como implemento de primera necesidad) y hablando hasta con el portero, porque me mandaron a entrevistar a todo quien se mueva.
En esta labor de cazar personajes, mi ego no puede conmigo cuando el mismísimo español Josep García, campeón mundial de EnduroGP, piloto KTM, me reconoce y saluda. Le pregunto por su guagua y lo mato, ya lo tengo en el bolsillo, pienso, me cuenta que su esposa llegará el sábado y su hijita, a quien conocí el año pasado con un mes de vida en Portugal, ya cumplió un año, cuando me ve el director de la SMotos, me hace a un lado y se queda él con el entrevistado.
Tania González: Una Chilena en el Mundial de Enduro
Con tres participaciones internacionales de primer nivel en los años 2020 y 2021, la piloto maulina Tania González (Fantic-Jet Racing) llegó a Europa para competir en las dos primeras fechas del Campeonato del Mundo de Moto Enduro GP en la categoría Femenina.
No le fue fácil decidirse a la campeona nacional de motocross y moto enduro, partir al viejo mundo, pues también tenía en mente tomar parte por segunda vez en el Campeonato Grand National Cross Country (GNCC) de Estados Unidos.
“Abro mi temporada con el Mundial, lo que es difícil porque costará tomar el ritmo competitivo, ya que no he tenido frecuencia en Chile. Para el Mundial estuve entrenando con Javier Gárate, quien tiene mucha experiencia mundialista. Me exigió bastante. También con Diego Herrera, un joven con mucho talento. Tengo varias horas de moto, con mucho entrenamiento físico, además de sesiones de kinesiología y buena alimentación.
González (25) se enfrentará a figuras como la española María Badia (Gas Gas) y la británica Jane Daniels (Fantic), ambas favoritas del Campeonato Mundial de EnduroGP Femenino FIM. La otra piloto sudamericana será la argentina Carla Scaglioni, siendo las dos únicas de esta parte de América.
“En 2020 fui la primera chilena en correr en el Mundial de Enduro en una única fecha doble en Portugal, terminando 14°. Este año espero mejorar esa posición”, comenta la curicana que para el proyecto fue apoyada por el Gobierno Regional del Maule. “Presenté un proyecto deportivo por medio del Club Deportivo América de Curicó gracias a la asesoría y gestión de la gobernadora Cristina Bravo.
Competición de Enduro.
Tomás de Gavardo: Periodismo y Rally
De mirada tranquila y muy silencioso, así se presenta Tomás, piloto de rally, quien como buen corredor observa todo su entorno. La afición de su padre se traspasó y Tomás la siguió hasta concretarla en su deporte de vida, que complementa con sus estudios de periodismo, carrera que estudia en la Universidad Andrés Bello y que eligió por su vocación.
Hoy, su desafío inmediato es correr en el próximo Rally Dakar de Arabia Saudita, competencia que se realizará entre el 31 de diciembre y 15 de enero de 2023. El que se inicia en la ciudad de Dammam, incluye las playas del mar Rojo hasta la orilla del golfo Pérsico.
Muy bien, trabajando duro para ir al próximo Rally Dakar, además de ambientarme aquí en la U. Andrés Bello en tercer año de periodismo, así que, con hartas cosas. -¡Qué puedo decir, estoy feliz! Es mi primer Rally Dakar a los 23 -uno de los corredores de rally más jóvenes en representar a Chile- y he trabajado duro para llegar ahí, soy piloto profesional y me he esforzado muchísimo para clasificar, así que estoy muy contento. Ahora viene la parte más dura, que es lograr financiar toda la maquinaria que involucra ir a Arabia Saudita, para ello estoy organizando una serie de acciones para recaudar fondos.
¿Dónde se realiza? -El evento se realiza una vez al año en Huelquén, en Paine, partiendo en el pueblo y recorre el fundo de nuestra familia.
Sobre ese tema, este es un deporte costoso ¿Cómo lo financias en general? -La verdad -y como sabes- la cultura deportiva en Chile no existe, por lo tanto, cuesta mucho realizar deportes que son poco convencionales como el motociclismo. Hoy corro por mi federación -Federación Motociclismo de Chile- los represento, pero no obtengo recursos por ello, en realidad, yo tengo que aportar monetariamente para representar a Chile.
-Por un tema de costos, me resulta mejor adquirir una moto directamente en Europa, la cual pretendo probar en el próximo Andalucía Rally, en España.
-Este es un deporte muy solitario, requieres disciplina, tener incluso hasta la mente muy fría o, mejor dicho, un buen manejo emocional. Debes tener la habilidad para saber tomar decisiones y resolver un problema a tiempo.
-Realizo mucha meditación, mucho ejercicio de respiración, eso sirve bastante, sobre todo para tranquilizar y aquietar la mente, pues es lo que más ayuda en deportes como estos. También y, sobre todo, hay que tener una enorme capacidad de resiliencia y resistencia a los desafíos que te va poniendo este deporte. Por ejemplo, hace un mes me caí y quedé inconsciente.
-Por supuesto que sí, quiero sacar mi título de periodista y especializarme en documentales o cortos de cine que es lo que me gusta, además, siempre me ha gustado la narración y tengo habilidad para eso.
-No, respeto nada más. ¿Cuántas lesiones tienes por practicar motociclismo? -Honestamente, no he contabilizado eso, pero puedo decir que he tenido lesiones principalmente en la espalda y en los brazos, e incluso a veces hasta en los dedos.
-Eso es muy variable. Depende del hueso o músculo. Normalmente, si compromete a la espalda puede ser un mes, pero por una luxación o por una fractura incluso menos.
-De todo lo que me pueden preguntar, esto no me lo han preguntado nunca (ríe)… Antes de ser deportista siempre se me daba muy bien el escribir, el narrar, la crónica, todo eso de ‘encontrarle la vuelta al punto’, lo que fue mi guía para estudiar hoy periodismo. Me decidí por periodismo cuando llegué a trabajar como reportero al diario El Gráfico (Publimetro), cuando tenía 13 años (2013). Ahí hacía notas y las escribía con ayuda de una editora que era amiga mía, que las corregía para publicarlas. En ese tiempo no sabía hacer titulares, tenía que pedir ayuda con eso a algunos amigos.
-Llegué a entrevistar a muchos personajes del mundo del rally cuando era chico y por eso me invitaron a trabajar con El Gráfico Publimetro. De hecho, fui el único reportero en el Dakar de ese año. Y, ya a los 13 claramente tenía una vocación por comunicar. Me gustaba eso de andar reporteando entre los pilotos, conociéndolos, aprendiendo de ellos y de lo que hacían, además no eran todos chilenos, también extranjeros, lo que era mucho mejor. Siempre andaba con mi grabadora o el teléfono y honestamente lo que aprendí de esa experiencia fue invaluable, porque uno aprende los tiempos y cumplimiento de éstos. Por ejemplo, necesitaba enviar una nota antes de tal horario, porque el diario se imprimía a tal hora. Entonces, tenía que rebuscármelas y dar con un computador que tuviera internet en la mitad del desierto ¡Imagínate! ¿Cómo es reportear un Dakar? No es lo mismo que otro deporte por el timing; se entiende que son varios días de competencia.
-Es toda una experiencia y requiere mucha paciencia. al desayuno. Y a la hora de llegada, aquí llegamos a las 18:00 de la tarde. Todo lo que lees en internet es la mitad de lo que realmente pasa en cuanto al tiempo y organización de la carrera. Como hay drones y las motos tienen GPS, uno va observando el minuto dónde se encuentran los corredores. También está el helicóptero de la carrera que saca imágenes. Pero, todo este material o experiencia no es en vivo, porque en esa isla o lugar es muy variable y no hay estaciones.
-Ya cuando toca el descanso del circuito, comprenderás que los pilotos vienen destruidos, muy cansados y que no quieren hablar con nadie y, si lo hacen, siempre dicen algo parecido “estuvo bueno, muy duro, pero bien” y la foto. Ahora, los periodistas españoles sí son más ‘agujas’ y siempre están pendientes de todo. Acá en Chile es distinto. La percepción de este deporte es más exigente, siempre quieren saber todo, les cuesta comprender un poco de qué se trata. En términos de reporteo, los europeos y latinos en general en este deporte, que es un deporte de motores, es mucho más de compañerismo que de competencia.
-Tengo que reconocer que tantos días de competencia arriba de la moto me dieron la oportunidad de observar muchos lugares y parajes, y eso me motivó mucho. La paz, la tranquilidad, de ahí nació todo. Y bueno, a mi primo le gusta el área documentales, el área audiovisual y me apoya. Me pasa que cuando hago rally y recorro los parajes, ‘onda’ National Geographic, veo que hay mucho que dar a conocer y eso me motivó.
-También me gusta el formato tipo corto de cine, porque en 15 minutos tú puedes capturar y mostrar mucho y eso lo puedo hacer aprovechando mi camino por el lado deportivo, que me da la oportunidad de recorrer mucho.
-Es un orgullo grande. Acá en Chile, el apellido De Gavardo es potente y es una responsabilidad y un gran orgullo llevarlo. Pero también siempre tengo que decir que: “Yo soy Tomás, hijo de Carlo de Gavardo, y en las carreras que corro aquí o afuera del país soy uno más al igual que todos los pilotos”. Sí, es cierto, hay algunos pilotos que me reconocen, pero la mayoría de las veces soy un corredor más.
-La tradición de seguir con este deporte que hizo tan conocido a mi padre y que hoy realiza mi hermano Matteo y yo lo hacemos por elección y no porque nos tocó. Amamos este deporte y amamos ser hijos de él, asumimos su apellido como una herencia importante, al igual que este deporte, por eso lo realizamos con respeto y con orgullo.
Maximilian Scheib en el Mundial de Superbikes
Luego del tremendo 2015 del piloto nacional, Maximilian Scheib, y de haberse consagrado como uno de los mejores del Superbike Europeo de Velocidad, debutará este fin de semana en las grandes ligas del motociclismo, la tercera fecha del Mundial de Superbikes (WSBK) en el circuito Motorland de Aragón, España en la serie Superstock 1000.
Mundial de Superbikes.
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