Los patinetes eléctricos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP) se han convertido en uno de los grandes protagonistas de la movilidad urbana en los últimos años. En Europa, cada vez es más común ver a ciudadanos y ciudadanas que optan por el patinete eléctrico como medio de transporte.
Al mismo tiempo, muchas ciudades europeas han ido incorporando a su red de transporte público nuevos servicios que permiten alquilar patinetes. Por eso, hace tiempo que los países de la Unión Europea empezaron a estudiar con detenimiento y a reglamentar de una forma clara esta nueva movilidad con el objetivo de facilitar la convivencia entre los usuarios de patinetes, los peatones y los tradicionales medios de transporte que ruedan por nuestras ciudades.
Actualmente, ya son muchos Estados miembros los que cuentan con distintos códigos de circulación para incorporar esta emergente forma de desplazarse. Aunque hay que advertir que estas nuevas normas no están armonizadas por lo que es posible encontrarse con algunas diferencias entre distintas naciones.
De esta forma, lo que podría estar permitido en un país es posible que esté prohibido en otro. Por eso, es tan importante conocer las normas. Y por eso, repasamos aquí algunos aspectos de la regulación sobre el uso de los patinetes eléctricos en Europa.
No obstante, este crecimiento también ha venido acompañado de problemas derivados del uso incorrecto, lo que ha generado rechazo por parte de algunos municipios, organizaciones y ciudadanos. Así, la seguridad es uno de los ejes clave de la nueva normativa.
Otro de los grandes debates en torno a los VMP es su convivencia con otros usuarios de la vía. Disponer de carriles bici conectados, continuos y seguros es clave.
La norm,a que entra en vigor en Francia este sábado tras la publicación de un decreto del Gobierno, es muy similar a la que la Dirección General de Tráfico quiere implantar en España y que solo está pendiente de su aprobación en un Consejo de Ministros.
En Francia, el patinete eléctrico ya tiene un marco legal claro. Francia limita su velocidad máxima a los 25 km/h, prohíbe que se pueda circular con él por las aceras y les obliga a llevar luz tanto delantera como trasera para reforzar su visibilidad.
Con esta nueva normativa, el país galo quiere reforzar la seguridad de este tipo de vehículos, cuyo uso está cada vez más extendido y que sin duda suponen una herramienta válida para agilizar el tráfico en las ciudades y reducir la polución.
Sin embargo, también en Francia quedan en manos de los ayuntamientos el promulgar leyes que prohiban expresamente la circulación de estos vehículos por las aceras o llevar a cabo redes de carril bici que permitan su empleo por los mismos.
Solo en 2018 se comercializaron en Francia 230.000 patinetes eléctricos, un 130% más que el año anterior, algo que hacía inevitable su regulación.
París se convirtió en la ciudad pionera cuando introdujo los patinetes eléctricos, e-scooters, o trottinettes en francés, en 2018, en una búsqueda del gobierno municipal de promover formas de transporte urbano no contaminantes.
Pero a medida que el uso de estos vehículos creció, especialmente entre los jóvenes, también lo hizo la cantidad de accidentes e inconvenientes.
El referéndum. En una votación popular, los parisinos han decidido prohibir el alquiler de scooters eléctricos en su ciudad, lo que es un duro golpe para los operadores de estas aplicaciones.
¿Por qué? París cuenta con casi 15.000 patinetes eléctricos en sus calles, operados por empresas como Lime, Dott y Tier. Y recientemente existe una creciente preocupación por la caótica forma de conducir de sus pasajeros: esquivando a los peatones en las aceras y alcanzando velocidades de casi 30 km/h.
En 2021, 24 personas murieron en accidentes relacionados con scooters en Francia. La gente viene quejándose de que los pasajeros no suelen usar casco y que incluso los niños de 12 años pueden alquilar legalmente los patinetes.
Además, los scooters abandonados se han convertido en un dolor de cabeza para las autoridades, ya que muchos de ellos se encuentran ocupando espacio en las aceras, parques y plazas.
La lucha contra los operadores. La alcaldesa Anne Hidalgo ha defendido las bicicletas y otras formas sostenibles de movilidad desde que se puso al mando en 2014. Recibió con los brazos abiertos a los operadores de e-scooters en 2018, pero desde entonces ha endurecido las regulaciones, creando zonas de estacionamiento designadas, limitando la velocidad máxima y restringiendo la cantidad de operadores.
Por otro lado, los operadores, que han usado las redes para animar a la gente a votar a su favor y que ofrecieron viajes gratis el domingo, dicen que están siendo señalados injustamente. "Por supuesto, hay infracciones de manejo y comportamiento peligroso. Esa es la naturaleza humana, no el vehículo. Lo que necesitamos es educar, detectar y castigar", explicaba Nicolas Gorse, director gerente de Dott.
La tendencia. Las empresas de e-scooters han tenido que aceptar recientemente algunas nuevas medidas del gobierno, como aumentar la edad mínima a 14 años y establecer multas por infracciones como conducir con un pasajero extra.
Por otro lado, la reciente prohibición es un gran palo económicamente hablando para las empresas internacionales que gestionan estos servicios y podría alentar a otras ciudades, que ya están endureciendo sus regulaciones y limitando la cantidad de operadores, a seguir el mismo camino.
Hay que recordar que Montreal prohibió los scooters eléctricos de alquiler o uso privado en 2020.
La regulación francesa establece que los patinetes eléctricos solo podrán circular por carriles bici y por pistas verdes. La normativa fija una sanción de 135 euros para los usuarios de patinetes que sean sorprendidos circulando por las aceras.
Los dispositivos deberán llevar además un sistema de frenos, de advertencia sonora y luces de posición en la parte trasera y delantera, y su conducción queda limitada a los mayores de 12 años. Solo el conductor podrá montar en él.
El decreto limita además casos extremos pero que se ven a menudo en las grandes aglomeraciones como agarrarse a un vehículo para ser remolcado o utilizar auriculares durante la conducción.
La nueva normativa también especifica que no se podrá circular con este tipo de vehículos por carreteras con una velocidad máxima superior a los 50 km/h, que sólo podrán manejarlos las personas mayores de 8 años y que entre esta edad y los 12, tendrán que usar el casco de forma obligatoria.
Además, en todo caso queda prohibido el uso de auriculares y el de llevar a un pasajero en cualquiera de estos patinetes eléctricos.
Los Ministerios franceses de Transporte e Interior han colaborado en la elaboración de la nueva normativa. Según ha explicado la ministra francesa de Transporte, Elisabeth Borne, era necesario regular el uso de estos vehículos porque su rápida implantación ha generado cierto caos en las calles de las ciudades.
En Francia, en el año 2018, se vendieron más de 230.000 dispositivos de movilidad personal, lo que supuso un incremento de casi el 130% con respecto al año anterior.
La nueva normativa también prevé diferentes sanciones económicas:
- 35 euros por no respetar las reglas de circulación.
- 135 euros por circular por una acera no autorizada.
- 1.500 euros por superar los 25 km/h, velocidad máxima permitida a los VMP.
En París, el límite es de 20 km/h para los patinetes de alquiler.
También estarán obligados a llevar luces traseras y delanteras y, en caso de visibilidad reducida, los usuarios deberán llevar algún elemento reflectante.
Los menores de 8 años no podrán utilizar ni patinetes ni demás VMP y, hasta los 12 años, estarán obligados a utilizar casco.
En ningún caso, estos dispositivos podrán llevar acompañante. Tampoco se podrán utilizar cascos de música ni ningún otro aparato que limite la escucha.
También se pretende regular el estacionamiento descontrolado de estos vehículos en las aceras o pasos peatonales.
Recomendaciones para circular con patinetes
Tabla comparativa de regulaciones en Europa
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las regulaciones en diferentes países europeos:
| País | Edad Mínima | Velocidad Máxima | Casco Obligatorio | Dónde Está Permitido Circular |
|---|---|---|---|---|
| Alemania | 14 años | 20 km/h | No | Carril bici, calzada (si no hay carril bici) |
| Austria | 12 años (con "bike pass" desde 9) | 25 km/h | Sí (menores de 12 años) | Carril bici, calzada (si no hay carril bici) |
| Bélgica | 16 años | 25 km/h | No | Carril bici, calzada |
| Dinamarca | 15 años | 20 km/h | Sí | Carril bici |
| España | 16 años (recomendado) | 25 km/h | Según ciudad | Según ciudad (generalmente no aceras) |
| Francia | 12 años | 25 km/h | No (obligatorio hasta los 12 años) | Carriles bici, pistas verdes |
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